敢搶余承東臺(tái)詞，領(lǐng)克是真牛還是真急了？
文 | AUTO芯球
作者 | April葉
“一戰(zhàn)成名”的問界讓消費(fèi)者眼饞,更讓友商眼紅.前有理想把問界列為第一對手,后有小鵬汽車在科技日上打出“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論,真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來”的醒目標(biāo)語.暗懟“遙遙無期”老余和“嘴強(qiáng)王者”老李。
不過比小鵬更直接的是領(lǐng)克汽車。在不久前的領(lǐng)克08上市發(fā)布會(huì)上領(lǐng)克直接喊出了——比‘遙遙領(lǐng)先’還提前實(shí)現(xiàn)，這不擺明要搶余承東臺(tái)詞。
作為吉利和沃爾沃共同研發(fā)的汽車品牌，領(lǐng)克雖然有高調(diào)的背景。但一直以來在車圈嘴炮界，它不像理想那般高調(diào)，也不如小鵬懂營銷?？蔀樯哆@次，它卻突然高調(diào)起來了呢？是問界給了它危機(jī)感？還是它自身有了危機(jī)？
一、
要說領(lǐng)克這次敢搶老余話筒的底氣，首先當(dāng)然就是價(jià)格30多萬的問界，讓“遙遙領(lǐng)先”變“遙遙無期”。相比之下20萬出頭的領(lǐng)克08到手就容易多了。在價(jià)格這塊確實(shí)比“遙遙無期”更快實(shí)現(xiàn)。
不過只靠價(jià)格對標(biāo)競品，在車圈最后大概率會(huì)被價(jià)格反噬。畢竟在20-30萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間實(shí)在是太卷了。為了不被擠下牌桌領(lǐng)克08可是卯足了勁，不僅搭載了吉利系自研的7nm車規(guī)芯片龍鷹1號(hào)、EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，很多人詬病的車機(jī)系統(tǒng)，吉利這次也率先給領(lǐng)克08解決了。
在車圈有這么一句話——“吉利系產(chǎn)品哪都好，就是車機(jī)太拉胯”。就像問界哪都好，就差個(gè)華為標(biāo)。吉利也知道自己車機(jī)拉胯這事，所以吉利又砸重金，把魅族給買了下來，有車有手機(jī)，F(xiàn)lyme Auto車機(jī)系統(tǒng)自然就來了。領(lǐng)克08作為吉利和沃爾沃的“長子”，就成了第一個(gè)享受這待遇的。
雖然Flyme Auto系統(tǒng)是鴻蒙以外，第二個(gè)由手機(jī)廠商主導(dǎo)開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，在出場順序上確實(shí)有和問界叫囂的勇氣。但配備Flyme Auto系統(tǒng)的領(lǐng)克08，在智能駕駛這塊是不是真的能和問界一較高下，還得等待時(shí)間的驗(yàn)證。
不過，別看領(lǐng)克08這么高調(diào)，敢與問界試比高。實(shí)際上比起和友商爭，領(lǐng)克08更重要的使命是把陷入泥潭的領(lǐng)克，和它背后的吉利汽車給重新盤活。
這兩年，領(lǐng)克過得確實(shí)不太順心。2021年，領(lǐng)克銷量達(dá)到巔峰的22.05萬輛，同比大增25.68%，刷新品牌歷史新紀(jì)錄。就在大伙以為領(lǐng)克會(huì)在2022年更上一層樓時(shí)，沒想到領(lǐng)克卻迎來了誕生5年來的首次“滑鐵盧”——全年銷量只有18.01萬輛，同比大幅下滑18.01%，也遠(yuǎn)低于吉利汽車同期8%的整體銷量增幅。
同年的比亞迪呢，憑借混動(dòng)車型銷量暴增，一年賣出1868543輛車，同比增長152.5%。非常驚人。到2023年上半年領(lǐng)克共賣出82037輛新車，同比增長6.2%。看似把銷量搞上來了，但實(shí)際上因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)，單車均價(jià)卻跌了，結(jié)果就是越賣越虧，凈利潤從去年同期盈利2億元變成虧損6.6億元。
“增收不增利”的領(lǐng)克，也被母公司吉利集團(tuán)“點(diǎn)名批評(píng)”。說領(lǐng)克的虧損給集團(tuán)業(yè)績帶來了一定的負(fù)面影響。不過吉利也解釋了，領(lǐng)克業(yè)績下滑的主要原因，是新能源轉(zhuǎn)型的大量投入和領(lǐng)克在歐洲市場的業(yè)務(wù)拓展。
領(lǐng)克也表示，虧損的主要原因是研發(fā)投入成本高了，等了一年多它才等來新一代EM-P插電混動(dòng)系統(tǒng)，這一來虧損的鍋就飛到了研發(fā)上?；ㄖ亟鹧邪l(fā)打造基于CMA Evo全新架構(gòu)，搭載EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案和Flyme Auto系統(tǒng)的領(lǐng)克08，自然也是壓力山大。畢竟內(nèi)部和外部都等著看它把花出去的錢都賺回來，帶集團(tuán)扭虧為盈。
連領(lǐng)克汽車集團(tuán)副總裁林杰都說，領(lǐng)克08是帶著新使命來的，我們希望它成為銷量擔(dān)當(dāng)，它是公司今年的一號(hào)任務(wù)。
領(lǐng)克急嗎？當(dāng)然急啊！就在領(lǐng)克銷量暴跌的同一年，長城、長安等傳統(tǒng)車企和蔚小理等新勢力，早已在混動(dòng)戰(zhàn)場來回殺了好幾回了。而領(lǐng)克卻起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。在混動(dòng)這塊一直不溫不火。
其實(shí)早在2018年，領(lǐng)克就已經(jīng)推出過混動(dòng)車型（領(lǐng)克01 PHEV）。那時(shí)候理想L7、L8都還沒面世，更別提現(xiàn)在嘎嘎亂殺的問界。當(dāng)時(shí)領(lǐng)克只要好好做，蔚小李估計(jì)都得改名。
這可不是我瞎說，對領(lǐng)克自身來說確實(shí)有高調(diào)的資本。作為吉利汽車集團(tuán)和沃爾沃汽車集團(tuán)“聯(lián)姻”的結(jié)晶，領(lǐng)克稱得上是自主品牌里“含著金湯匙出生的”。
二、
2010年“窮小子”吉利豪擲18億美元，把落魄歐洲公主沃爾沃“娶”進(jìn)家門。這事到現(xiàn)在都是車圈神話。因?yàn)楫?dāng)時(shí)吉利年?duì)I收不過200億元，而沃爾沃早在2007年，營收就達(dá)到106億美元（約805億元），是吉利的4倍多。
吉利收購沃爾沃后，沒有讓沃爾沃成為吉利的“代工廠”，而是給沃爾沃足夠的自主權(quán)。不得不說在這點(diǎn)上，李書福還是很有遠(yuǎn)見的。不過吉利品牌一直以來給人的印象都是平民化，想沖擊高端市場還得打造一個(gè)新品牌出來，最關(guān)鍵的是這個(gè)新品牌得靠譜。
一輛車靠不靠譜，很大程度上取決于造它的平臺(tái)。大眾之所以能在中國橫行這么久，很大程度上就是因?yàn)樗煜掠胁簧匍_發(fā)平臺(tái)。造平臺(tái)這事對吉利和沃爾沃來說不算啥難事，所以很快由沃爾沃主導(dǎo)、沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的緊湊型模塊化架構(gòu)CMA（Compact Modular Architecture ）就誕生了。
2017年8月，吉利和沃爾沃汽車集團(tuán)正式簽訂協(xié)議，共同成立領(lǐng)克投資有限公司。其中吉利汽車占股50%、沃爾沃汽車持30%股、吉利控股持股20%。3個(gè)月后基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開發(fā)的首款車型領(lǐng)克01正式發(fā)布，定價(jià)15.88萬—20.28萬元。
別看才15萬出頭，在當(dāng)時(shí)的自主品牌里，這價(jià)格雖然算不上豪華，但也算是中高端了。而當(dāng)時(shí)吉利對領(lǐng)克的定位就是——“沃爾沃對標(biāo)BBA等豪華品牌，吉利對標(biāo)自主與二、三線合資品牌，而領(lǐng)克則介于吉利和沃爾沃之間?！?/p>
作為沃爾沃和吉利的“親兒子”，領(lǐng)克在資源這塊，自然也比其它自主品牌多得多。比如在銷售端吉利作為國內(nèi)老牌車企，有成熟且完善的銷售體系給領(lǐng)克“坐享其成”。在技術(shù)上，沃爾沃就是領(lǐng)克最大的金字招牌，除了結(jié)構(gòu)上的高安全性，其它方面領(lǐng)克和沃爾沃也有一脈相承之處。
不知道大家有沒有注意到，領(lǐng)克中大型SUV領(lǐng)克09，就和沃爾沃當(dāng)家花旦XC90非常像。它倆都出自沃爾沃御用SPA架構(gòu)、懸架結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成都基本相同，兩車都是2984mm的軸距，也都采用多片離合器式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，用的也都是雙叉臂式獨(dú)立前懸架。就連發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)克09用的也是沃爾沃的。
所以從底層架構(gòu)和基礎(chǔ)硬件結(jié)構(gòu)看，領(lǐng)克09確實(shí)繼承了XC90不少技術(shù)，要說它倆最不一樣的地方，那就是價(jià)格了——領(lǐng)克09售價(jià)在30萬左右，而沃爾沃XC90的起售價(jià)卻要60多萬。
所以有不少人把領(lǐng)克09，看作是“平替版沃爾沃”和“換殼沃爾沃”。領(lǐng)克09剛上市那會(huì)就靠著沃爾沃的名氣，吸引了不少熱度。據(jù)說新車預(yù)售首日，就收獲了6600臺(tái)的訂單，甚至有人說它“吊打豐田漢蘭達(dá)”。
有了吉利和沃爾沃做左膀右臂，領(lǐng)克的銷量自然也是節(jié)節(jié)高。雖然2022年銷量暴跌，但也是在這一年，領(lǐng)克成為國內(nèi)首個(gè)銷量突破80萬輛的高端汽車品牌。
三、
不過，伴隨銷量起來的還有對領(lǐng)克的質(zhì)疑。特別是2021年，領(lǐng)克01陷入車身用料虛假宣傳風(fēng)波，好不容易靠沃爾沃這顆大樹積累起來的好名聲，一夜間蕩然無存。
而且和沃爾沃共享Drive-E動(dòng)力總成，也讓領(lǐng)克保養(yǎng)費(fèi)用嘎嘎高。不少領(lǐng)克車主都曾吐槽車子油耗高、保養(yǎng)貴。雖然有“平替版沃爾沃”，看似很能打，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)的吉利，對旗下各品牌的定位并不清晰，也讓領(lǐng)克09的產(chǎn)品競爭力和性價(jià)比，在30萬+的中高端SUV市場里不如比亞迪等對手。
其實(shí)領(lǐng)克從誕生起，就是堅(jiān)定的“性能黨”。在性能車這塊領(lǐng)克真沒啥說的，今年TCR世界巡回賽烏拉圭站和阿根廷站里，雙冠王馬青驊開的就是領(lǐng)克03 TCR賽車。這是首次中國人開中國車，在國際頂級(jí)賽事里首次奪冠。從這點(diǎn)看領(lǐng)克確實(shí)給中國汽車長臉。
但回到國內(nèi)汽車消費(fèi)大環(huán)境，性能這東西，總有點(diǎn)“沒必要還費(fèi)油”的意思。如何解決油耗高、保養(yǎng)貴，領(lǐng)克接下來是得好好想想了。
在新能源這塊，領(lǐng)克似乎也還差口氣，雖然它也推出過不少混動(dòng)產(chǎn)品。但第一代領(lǐng)克混動(dòng)車屬于典型的”油改電“，最明顯的問題就是續(xù)航不足。連領(lǐng)克自己也承認(rèn)——“上一代混動(dòng)產(chǎn)品，并不是非常貼合消費(fèi)者用車需求”。
好不容易推出一款純電概念車Zero Concept，銷量很不錯(cuò)，人氣也旺得不行，眼看要成為領(lǐng)克的新希望。但沒想到因?yàn)樘鸨?，這車最后單飛了，變成了吉利的另一子品牌——極氪，公子哥領(lǐng)克又被迫吃回老本。
吃了兩年老本后，領(lǐng)克終于垂死病中驚坐起，帶著它用兩年時(shí)間打造的大殺器——領(lǐng)克首款新能源產(chǎn)品領(lǐng)克08，重新“殺”回牌桌。
就像我們開頭說的，比起和余承東搶四字臺(tái)詞，領(lǐng)克08更大的使命是把深陷泥潭的領(lǐng)克救出來，無論是 CMA Evo 平臺(tái)，還是EM-P 超級(jí)增程電動(dòng)方案，亦或是智能化座艙和行業(yè)首款92 A-HUD的領(lǐng)克08都在告訴人一件事——我想明白了。
雖然咱也不知道領(lǐng)克這次是不是真想明白了，我們能確定的是，從背靠吉利和沃爾沃起家到失去曾經(jīng)的光環(huán)，領(lǐng)克是時(shí)候想想，如何在吉利和沃爾沃的“博弈”里，找到一條屬于自己的路了。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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