華為才是真用愛發電
1
之前寫過老問界和新問界，智界S7發布后很多人問我咋看。
華為的鴻蒙智行發布會，看完之后我第一感覺就是。
華為瘋了。
雖然都知道余承東老師不喜歡給同行留活路，但萬萬沒想到他對自己也可以不留活路。
這個尺寸，這個空間，這個配置的車，當PPT上蹦出25.8萬這個數的時候，這已經化身卷云邪神了。
要么卷死各位，要么卷死自己。
他不用賺錢的嗎？
總不至于就硬虧圖一樂吧？
結果余老師一張嘴，嘿，我們還真就是圖一樂。
按華為自己的說法：
智界S7的這個定價一定會賠錢，四個版本沒有一個能盈利，做出來純粹就是為了讓用戶感受什么叫華為技術。
后面這半句誰愛信誰信，反正虧本這個點我是信了。
這個配置，賣這個價格，不虧本他也不合理。
現實結果就是，華為在大幅度拉高用戶期待后，掏出了一款會賠本的車。
智界賣得越好，華為虧得越多，建議對華為有意見的認加大購買力度，爭取早日把華為買倒閉。
那么問題來了，華為拿虧錢車出來賣，是為了做慈善的嗎？是為了低價卷死同行嗎？是想在后面靠賣增值服務回血的嗎？
不不不，華為這么做，其實是一種囂張。
因為余老師在說智界S7定價虧本之后還跟了半句：
等規模上來降低成本，未來實現扭虧為盈。
你品，你細品。
他們的車還沒發布，就已經認定了自己這車一定會成功，成功到自己可以靠規模效應把成本干下來，所以才敢給智界定這種離譜的價格。
就這個態度，已經是X王級別的裝了。
華為囂張不是沒有道理的，這幾年的華為，就是一個低配版的哆啦A夢，總能在關鍵時刻拿出關鍵技術打爆全場。
從最早的通信設備到5G的定義到麒麟芯片再到mate 60pro的整體產品力，你得承認不管你喜不喜歡華為，這些東西的確是跟對手有足夠大的差別，自帶體系。
有這一大把黑科技，華為不囂張才是錯。
換我有這么猛的東西，我比他們還囂張。
2
很多人沒有意識到，囂張的策略，本身也是一種利益最大化的策略。
當你足夠強的時候，大聲量就是你的杠桿放大器。
按照修仙小說的說法，華為就像個開掛的天才。
同代天驕本來在自己的圈子里玩得好好的，互相爭搶什么“新秀榜”、“天驕榜”的名次，展望美好的未來。
突然就跑出來一個怪物，哎，什么同代第一人？沒意思，不跟你們玩。
出手就壓時代半個身位，挑戰的都是那些名門宿老，拿來當靶子打的都是域外天魔。
那些本來整得挺不錯，名聲大實力強未來廣闊的天驕們，突然就變成了背景板，好像自己永遠活在夏洛的陰影中。
就像前兩年所有車企都在卷的自動駕駛，什么L3、L4，別吹了，就華為的表現，華為自己不說自己做到了L3（只說自己是L2.99999.......），誰也別想吹自己達到了L3，不然就拿出來跟華為比比。
就像是原神之后，所有二游大作在超越原神的品質之前，都不敢吹自己多么顛覆了。
之前在問界上，華為就已經展示過ADS 2.0的自動駕駛能力有多兇，網上無數直播間和視頻都可以看到真車的直播實況。
而這次智界預售，華為又掏出了自動泊車功能，就感覺華為跟科目二有仇一樣。
只需要先駕駛車輛停車入庫一次，之后智駕系統就能自動泊入記憶車位，如果車位被占用，還能自己去找空著的停車位，連斷頭路和沒劃線的車位也能識別，就像一個專業代駕。
你甚至可以遠程遙控，在你不想找車的時候讓它自動來接你。
這功能一出，酒店代客泊車業務，危。
華為之前公布過自己的愿景，他們打算在2025年之前做到L4級自動駕駛，然后再在2030年前后做到L5級。
我不知道華為能不能做到，畢竟自動駕駛這東西不是只看技術還要看法律法規和道路規劃的，但如果可以，我也想要這種能讓我出門的時候順便補個覺的車了。
3
等到L5級自動駕駛真的出來的那天，現在的人車交互系統恐怕都要淘汰。
上來了車你不需要握方向盤，不需要踩油門和剎車，就地一躺，然后對著車載智能系統說一句“帶我去我最討厭的地方”，車就會機智地把你拉去上班。
遺憾的是，現在人車交互系統的發展狀況，稍微有那么一點不堪大用。
各個品牌都在定制自己的操作系統，不同品牌甚至不同車型的系統都不兼容，再加上硬件各家也在搞自己的路線，可以說是“水淺王八多，遍地是大哥”。
事實上現在大部分車機系統其實說穿了邏輯就是在車里塞個平板的狀態。
性能怎么樣不說，完全相同的應用要安兩個版本就很浪費腦容量，有些軟件甚至你還要反復登錄，體驗極差。
更離譜的是，如果你的車里沒有攝像頭，但APP卻要驗證人臉的時候，你就只能停車，然后出門爬到車標位置來做驗證，不知道的還以為你在給車磕頭。
這時候，巧了，華為有鴻蒙生態。
打從鴻蒙OS公布那天起，多平臺協同就是他們的看家本領，從手機、筆記本、平板到智慧屏，華為一直在搞無縫物聯網，而智界的車機同樣用了鴻蒙的無縫鏈接技術。
哪怕用腳后跟想，都能明白這樣做的優勢，手機和車既然都智能化了，且都是高頻使用的設備，那么讓他們在同一個體系下運行才是效率最大化的選擇。
關鍵是，鴻蒙車機+鴻蒙手機，這個融合的生態，你用別的產品，花再多的錢，也無法實現。
手機和車機融合，你在路上看的東西上車后可以直接轉到中控屏上，你在車上沒看完的東西可以下車后用手機接著看。
雙方操作邏輯一致，應用一致，手感都一致，這才叫智能化時代的基礎。
4
除了連接手機以外，智能座艙還能實現更多端互通，不但能人車互聯，還能和PC雙屏互聯，車家互聯，讓你可以在車里控制家里的家居。
你人在路上，就可以讓家里的電飯煲把飯煮好，順便把空調打開。
如果后座安了兒童座椅，還可以和兒童座椅互通，時刻確認孩子的狀況。
在鴻蒙OS加持下，能夠同時滿足流暢、智慧、生態、安全、可成長幾個方面的需求。
日常使用的時候也不用擔心應用不適配，只要是鴻蒙生態下應用，都可以無縫銜接到車機系統上，你只要點擊卡片就能進相應的應用，操作邏輯和手機是一致的。
而語音操縱能力更是大幅度提升，自從融合了華為自己的“盤古大模型后”，小藝就成功脫離了人工智障的身份，變得聽得懂人話了。
他能直接和用戶對話，不需要額外的喚醒詞，可以一句話接受多個指令，還能聽懂方言。
甚至你可以把小藝看作一個電子秘書用，他可以幫你記錄信息，提醒你下車不要忘記拿東西，還能在行車過程中，提醒你在各種奇怪環境下需要注意的駕駛事項。
當檢測到你現在的定位是在回家的時候，他還會自動調取你的短信記錄，提醒你你的未收快遞在哪里，然后告訴你取件碼，免去你回家才想起快遞沒拿還要多跑一趟。
這些強力的輔助設計，說真的，有一點點賈維斯的味了。
5
除了智能座艙和自動駕駛之外，智界身上的其他功能，比如智能駕控、智能網聯、智能車載燈也當得起一聲黑科技的稱贊。
華為智能駕控系統，能通過對底盤和零部件細致的掌控，實現對車的精準控制，在執行過彎命令的時候精確到厘米。
對普通人來說，這種精細控制可能只是會讓車越用越聰明，越用越順手，但這套系統的潛力可能在賽場上大展神威。
現在華為已經在家用級豪華級這些領域站穩了腳跟，現在又有這樣的技術，說不定華為下一步會去做個賽車呢？
想想以后如果F1有支車隊叫華為，比賽解說都只會瘋狂復讀四個大字了。
智能網聯提供的則是一套完整的云端解決方案，就，不只是讓你的車連上網，讓你可以在車友圈里吹水，還能通過云端服務器檢測你的車況，提醒你你的零件是不是出了問題。
智能汽車的零部件比傳統汽車更需要保養，電氣化后，許多構造都變精細了，而華為車聯網VHR2.0云端車輛運維平臺，能在你的車出現各種故障的時候，利用聯網功能直接為你排查問題甚至解決問題。
除此之外，車聯網還能提供整車級OTA和獨特的安全服務，保證汽車軟件的持續升級和安全運行。
還有智能車載光，之前就已經在網上引發了一片討論，事實上華為的燈光不只是好看那么簡單，他們的智能車燈具有130萬像素的高清視場，搭配上雙燈融合+地面實景貼合+環境自適應的智能光控和專業的工程能力，能用車燈做到很多看起來非常抽象的事。
比如你可以在夜晚駕駛時用燈光給臨車打招呼，在不下車的情況下和旁邊的車燈光交流，降低路怒傾向。
想想在堵車現場，別人束手無策只能生氣到摁喇叭，你卻能用燈光給后面的人提示前面發生了什么，是不是魔幻和科幻都拉滿了？
這一切都是華為的技術資產，這些黑科技現在用在智界身上，但想想就知道，這些技術不可能只用在智界身上。
作為華為智行的老大哥，問界馬上就要推出M9，可以想見，這些華為智行所屬的黑科技，大概率也會登錄M9，讓M9擁有同等甚至更強的性能。
以華為弄出黑科技的速度，搞不好M9還能有驚喜。
6
事實上，如果你將整個鴻蒙智行都打包在一起看，你會發現華為現在在做的，其實就是在造高達。
高達之所以是主角機，是因為設定上這玩意兒聚集了所有尖端科技，就是個展示技術的平臺，不考慮量產，不考慮成本，打量產機當然一槍一個。
智界現在就是華為秀肌肉的平臺，他把這些技術拿出來，只是為了告訴世界我的手里有什么好貨，你可以把這個車本身，就理解為一臺廣告。
所以華為雖然囂張，但他囂張的底層是極致的自信，因為他覺得這一切說穿是技術碾壓。
技術這東西，做得到和做不到，是一眼能看到的。
他們手里的東西從來就不是車，而是一項又一項超規格的技術。
這些技術可以成為電動車未來發展的技術底座，決定接下來的智能車應該做成什么樣子，只要你想造車，你就要學我，甚至必須直接用我的技術。
這也是華為不造車的原因。
既然有機會成為底層技術的規則制定者，去制定行業標準，讓所有車企都按照我的規矩玩，我為什么要把自己限制在某一個品牌上？
華為2019年成立智能汽車解決方案部門，到2021年和塞力斯合作，開啟了華為智選車的戰略。
現在不到三年時間，賽力斯就靠問界一飛沖天。
而這次和奇瑞的聯合，相當于是一個印證，大家都等著看，鴻蒙智行能搞出來，到底是運氣好，還是這套模式真的有點牛X。
如果智界也成了，想必會刺激更多車企，新能源汽車的眾神可能必須要面對一個選擇：
是加入華為的矩陣，用華為的技術，成為黑科技的使用者？
還是堅持自己搞一套，用更多成本去賭一個更低性價比的選擇？
問界一個品牌的崛起還可以說是運氣好，如果智界也大爆，那時候，恐怕會有很多人想要用華為的技術。
如果這么發展下去，華為可能很快就能達成自己的愿景，不是具體做哪個車，而是成為智能車的技術底座。
而他的逆襲之路再次證明了一件事，那就是技術才是第一生產力。
如果還有更高優先級的。
那就是核心技術。
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