裁員3000人，蔚來夢回2019
作者：王亞駿，來源：雪豹財經(jīng)社
原標(biāo)題：蔚來滑向第二個“2019”，李斌急踩剎車
裁員不是萬能藥。
11月3日，李斌宣布蔚來將裁撤約10%的崗位，個別部門裁員比例達(dá)到50%。
李斌希望通過這次裁員，治療公司組織低效的頑疾。
裁員無法解決所有問題。有前員工認(rèn)為，蔚來目前比2019年更危險。
一場波及至少3000人的裁員風(fēng)波，讓蔚來一夜之間“夢回2019”。
2019年，蔚來一年虧了112億，股價跌到逼近1美元，手里的現(xiàn)金撐不過一個月，為縮減成本裁掉了30%的員工。那一年，李斌被戲稱為“最慘的人”，蔚來則被認(rèn)為“進(jìn)了ICU”。
今年1-10月，蔚來共計交付12.6萬輛新車，在新能源汽車零售市場僅占據(jù)2.1%的份額。前兩個季度，蔚來毛利率均未超過2%，半年虧損109億元。
更重要的是，組織低效帶給蔚來的負(fù)面影響正在變得突出，造成部門之間的矛盾、阻礙研發(fā)進(jìn)度，甚至影響用戶服務(wù)。
李斌在今年4月的一場用戶活動中直言，今年上半年的表現(xiàn)將決定公司的中期走向，“如果工作不力，2024年可能又成為2019年”。
時隔4年，再次徘徊在ICU門口的蔚來，比2019年更危險？
一、轉(zhuǎn)機(jī)初現(xiàn)，風(fēng)雨已至
被裁員那天，蔚來前員工夏蕊（化名）和HR談了10分鐘左右，就痛快地簽協(xié)議離開，當(dāng)天就是last day。補(bǔ)償是N+3，她所在的業(yè)務(wù)線被整條砍掉。
她并非沒有嘗試過自救。
11月3日，李斌宣布公司將減少10%左右的崗位，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。收到這封全員信后，夏蕊所在團(tuán)隊的成員給李斌發(fā)了一封郵件，闡述這條業(yè)務(wù)線將在短期和長期為公司帶來怎樣的價值。但結(jié)果，“我們還是都被裁了”。
在全員信發(fā)出前兩天，蔚來內(nèi)部就已山雨欲來，不少人在私下猜測裁員比例。
張帆（化名）比夏蕊更早聽到了風(fēng)聲。他所在自動駕駛運(yùn)營部門（AO）是此次裁員的“重災(zāi)區(qū)”，比例約50%，他的名字也被放進(jìn)了裁員名單里。有其他團(tuán)隊詢問他是否想要轉(zhuǎn)崗，他在權(quán)衡之后選擇了拒絕。“想看看新機(jī)會，而且我過去，有可能擠占一個名額，造成別人被裁。”
多名蔚來前員工和現(xiàn)員工告訴雪豹財經(jīng)社，李斌發(fā)布全員信后的一周（11月6-10日）是裁員的高峰期。一位前員工稱，他所在的團(tuán)隊“應(yīng)屆生分配到其他部門，社招員工直接走人”。
對年近不惑、還要承擔(dān)兩輛ET5車貸的劉展（化名）而言，被裁員的消息堪稱“晴天霹靂”。
劉展告訴雪豹財經(jīng)社，就在被裁員前，他還獲得了今年Q2的星河獎，沒想到“忠心耿耿為蔚來做事，就這么被優(yōu)化了”。他在社交媒體上吐槽“被公司明示暗示要求買車”，此前作為蔚來員工能享受終身免費(fèi)換電權(quán)益，但被裁后該權(quán)益會被收回，只能享受每月6次免費(fèi)換電。
此時，距離夏蕊相信公司迎來轉(zhuǎn)機(jī)，只過去了不到5個月。
早在今年年初，夏蕊就意識到公司陷入了困境，原因是“賣不動車了”。“ET5的月交付到年初還沒過萬，團(tuán)隊內(nèi)部震動很大。”夏蕊告訴雪豹財經(jīng)社，從那時起，蔚來內(nèi)部關(guān)于裁員的討論就多了起來，李斌還專門在一場全員會上高調(diào)承諾，雖然ET5沒起量，但公司不會裁員。
ET5是蔚來發(fā)布的第五款車型，于2022年9月正式交付。蔚來總裁秦力洪曾預(yù)測，ET5的銷量會在一年內(nèi)超越寶馬3系，但結(jié)果并不如人意。
夏蕊和同事們開始有意識地主動幫公司減輕負(fù)擔(dān)，“以前出差都是訂五星級酒店，但之后會訂便宜一些的酒店”。
6月20日，蔚來宣布獲得來自阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings的11億美元的戰(zhàn)略投資。在夏蕊看來，這筆錢不僅能改善公司的財務(wù)狀況，更是外界對蔚來的認(rèn)可。“信心比黃金更寶貴，當(dāng)時我和同事們都在說，好起來了！好起來了！”
如今，“希望蔚來以后越來越好”，成了夏蕊和張帆對這家公司最后的祝福。
二、蔚來需要“全面優(yōu)化”
蔚來會變得更好嗎？
至少李斌的期待是，通過這次裁員進(jìn)行一場“全面優(yōu)化”，讓公司變得更加高效。
早在今年年初，李斌就在一封公開信中表示，“對于低效的組織、低效的團(tuán)隊、低效的流程、低效的項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化”。他此次裁員的目標(biāo)，也是“組織提效，合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工”。
組織低效的問題，是蔚來公司治理過程中的頑疾之一。
自動駕駛運(yùn)營部門（AO）前員工劉瀟（化名）注意到，AO與自動駕駛研發(fā)部門（AD）存在業(yè)務(wù)上的重疊，但雙方并沒有拉通合作。“各干各的，研發(fā)給出的方案運(yùn)營不支持，運(yùn)營給出的結(jié)果研發(fā)又不認(rèn)。”
不僅如此，兩個部門之間還存在利益上的爭奪。劉瀟告訴雪豹財經(jīng)社，AD負(fù)責(zé)人任少卿想獨(dú)自做訂閱閉環(huán)，AO負(fù)責(zé)人李軍則想把城區(qū)開路權(quán)限抓在自己手中。
兩個部門之間的齟齬，影響了蔚來自動駕駛能力的提升。劉瀟表示，今年他在蔚來供職的3個月里，業(yè)務(wù)“完全沒有正向進(jìn)展”。
在他看來，此次AO被裁員50%，是“AD的勝利”。另一位AO部門員工表示，“沒聽說研發(fā)有人被裁”。
楊兵（化名）在一家向蔚來供應(yīng)零部件的公司工作。在合作過程中，他們給蔚來兩款不同車型的團(tuán)隊供應(yīng)同一個零部件，兩個團(tuán)隊對該零部件都要進(jìn)行測試。楊兵認(rèn)為，這就是重復(fù)勞動，“感覺兩個團(tuán)隊之間的關(guān)系并不融洽”。
在給零部件做測試驗(yàn)證時，其他新勢力同業(yè)公司需要6～9個月，而蔚來要把時間壓縮三分之一，今年直接壓到了一兩個月。楊兵告訴雪豹財經(jīng)社，就用這么點(diǎn)時間做測試，流程根本不完整，“蔚來給我的印象是比較務(wù)虛，不踏實(shí)，不奔著落地去”。
就連蔚來引以為豪的用戶服務(wù)，也被組織低效的問題影響。
蔚來前運(yùn)營徐山（化名）告訴雪豹財經(jīng)社，運(yùn)營想要做好服務(wù)，一定要和車主面對面接觸，但他所在的分公司，中臺運(yùn)營并不接觸車主，這導(dǎo)致運(yùn)營感知不到用戶需求。
比如，老車主因?yàn)橛薪K身免費(fèi)換電權(quán)益，所以對車機(jī)出現(xiàn)的問題包容度較高，但對于沒有終身免費(fèi)換電權(quán)益的車主而言，“不是所有的不滿都能通過送積分卡券解決”。今年，徐山所在分公司管理的區(qū)域，甚至出現(xiàn)了車主拉橫幅的情況。
部門、崗位重復(fù)建設(shè)和內(nèi)部流程、分工低效，是李斌一直試圖解決的問題。
“斌哥是個脾氣很nice的人，但他也會在內(nèi)部會議上直接指出哪些部門存在各自為政的問題，讓他們?nèi)ジ玫睾献鳎沂潞笙嚓P(guān)部門要交一份有過溝通、有過協(xié)商的匯報。”張帆告訴雪豹財經(jīng)社，“能看出來，斌哥是一直想為公司打造出高效協(xié)作的模式。”
但裁員10%，能解決這道難題嗎？
三、“比2019年更危險”
裁撤10%的崗位之后，蔚來仍保留了換電站、自研電池、芯片及手機(jī)等諸多燒錢的“副業(yè)”，它們不僅難以為公司財務(wù)作出正面貢獻(xiàn)，還需要投入重金。
李斌曾坦承，蔚來做手機(jī)“不是因?yàn)楝F(xiàn)在車不賺錢，要去靠手機(jī)盈利”。徐山在工作中可以看到蔚來換電站的經(jīng)營數(shù)據(jù)，“投入產(chǎn)出比并不好”，以至于他對這次裁員的到來并不感到意外。
今年，蔚來計劃以前所未有的速度鋪設(shè)1000座換電站。對于這項(xiàng)高成本、重資產(chǎn)的業(yè)務(wù)，有能源公司高管表示，蔚來的布局“根本談不上經(jīng)濟(jì)性”。
新能源汽車價格戰(zhàn)爆發(fā)后，夏蕊和同事經(jīng)常會討論蔚來是否會降價，結(jié)果時常是否定的，因?yàn)椤拔覀兂杀咎吡耍瑳]有辦法降價”。
花錢大手大腳的蔚來，糧草并不充足。財報數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月30日，蔚來現(xiàn)金儲備為315億元，在“蔚小理”中墊底。
對當(dāng)前的蔚來而言，比通過裁員節(jié)流和提效更重要的，是開源造血。
賣車是維系蔚來生存的支柱。2020年至2023年上半年，汽車銷售收入占公司總收入的比例分別為92.4%、91.8%、92.4%和84.4%。但今年1～10月，蔚來只完成了52.5%的年度銷售目標(biāo)。
為提升銷量，蔚來從今年7月開始全面提升銷售能力。李斌在Q2財報電話會上表示，目標(biāo)是每月鎖單3萬輛，并希望在10月、11月看到銷售能力提升帶來的積極成果。
但從結(jié)果來看，8-10月，蔚來分別交付1.93萬、1.56萬和1.61萬輛新車，均低于7月銷量（2.05萬輛）。光大證券分析，10月蔚來交付量雖實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比增長，但受累于市場競爭激烈及改款EC6上市提振效果低于預(yù)期，銷量或趨瓶頸。
相比于其他造車新勢力，蔚來的虧損規(guī)模更大，它要通過規(guī)模效應(yīng)降低成本、實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，需要比其他造車新勢力賣出更多的汽車。
但價格戰(zhàn)的硝煙不會在短時間內(nèi)平息。
李斌在全員信中表示，未來兩年會是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性。何小鵬則認(rèn)為，下一個10年，市場將進(jìn)入“32進(jìn)8”的淘汰賽，300萬~500萬輛的銷量規(guī)模是晉級門檻。
試圖讓自己變得更輕巧、靈活和高效的蔚來，能跨過這道門檻嗎？
2019年，身處困境的蔚來交付了超2萬輛汽車，遠(yuǎn)超小鵬（1.27萬輛）和理想（973輛）。是年，新能源汽車的滲透率為4.9%。今年前10個月，理想的總交付量已是蔚來的2.25倍，新能源汽車的滲透率也突破了37%。
在一名離職員工看來，眼下的蔚來比2019年更危險。“那時候是缺錢，現(xiàn)在不光是缺錢，競爭對手也更多更強(qiáng)了。”
作者公眾號：雪豹財經(jīng)社（ID：xuebaocaijingshe）
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