買比亞迪的人，不懂車嗎？
1
年底了，回想今年的汽車市場，就一個字，卷。
誰能想到，汽車的價格能跌到這個樣子。
這一年的價格戰，都給我看樂了。
本以為特斯拉上來開的一波大，給市場一點小小的震撼是終點。
沒想到這只是價格戰的開胃小菜。
緊接著法系車集體跳水，雪鐵龍化身鐵血龍，出手就是猛。
過去只有加價才能買到的日系“豪華”品牌，一個接著一個打折。
連BBA都不BB了，直接平A，開始打折。
至于國內車企，那更是放在電風扇上卷。
一邊卷還一邊放煙花，旋轉跳躍一路火花帶閃電。
結果比亞迪帶著全系列車型入場，尤其是秦898，直接把三大媽殺得放煙花。
大媽已經不是過去的大媽了，但你大爺，永遠是你大爺。
車企卷得我目瞪口呆。
然后就有人和我說，雖然降價了，但車也變得很一般。
你看過去的奔馳什么用料，再看看現在的奔馳什么用料。
聽到這話我就笑了，你不能脫離價格談配置啊。
過去一臺奔馳能買我老家半個單元樓的老破小。
現在的奔馳，入門也就能在深圳買個廁所。
而其他的車價格都跌到連廁所都買不起，只能買得起馬桶了。
他這個價格，配上它給我的配置，我覺得挺好了。
買車就跟吃飯是一個道理。
五千塊的日料給我從日本進口刺身，那我非罵死日料店不可。
但十五塊錢的東北大盒飯，我偏說紅燒肉味道有點差，那這就是我不懂事了。
至于你說那些豪（割）華（韭菜）品牌，這些品牌豪華就豪華在加價，就跟燒鳥之神人均四位數起步的雞肉串一樣，根本不在我外賣評價的討論范圍之內。
拋開價格談性能，全是耍流氓。
2
消費者不傻。
就拿卷得猛銷量也特別猛的比亞迪舉例子。
如果迪子的配置僅僅配得上它的價格，那它的銷量絕對就是前幾月還行。
后幾個月差評上來了，它也就完蛋了。
但你看比亞迪現在這個銷量逐月攀升，甚至當家旗艦漢的日常也是兩萬三萬的賣。
一點沒有要熄火的樣子。
說明消費者是真的做了功課，知道花錢買什么車最合適。
大家可是真金白銀掏錢出來，比我們為了應付考試下的功夫還多。
但凡有誰能做到一樣的質量乃至更好，同時把價格打下來，同樣的車比迪子再便宜兩萬。
那老百姓得把你家4s店銷量沖爆。
變成4ssr+店。
不能脫離價格談配置，你說迪子耍心眼，那你找個不耍心眼的出來買它不就完了?
迪子漢給你一個17.98萬的起售價，就沖這個價，建議以后把4s店全裝成學校風格。
讓合資車都來學習一下。
同理，其他賣爆的品牌也是一樣。
忽悠人只能忽悠一段時間，如果長期被忽悠，只能得出兩個結論：
要么有的車企有尤里，可以心靈控制。
要么就是消費者真心覺得這個選擇是對的。
今年車圈都卷成這樣了，尤里來了都得塞進洗衣機。
所以真相是什么，大家都懂。
3
你以為迪子是靠減配打的價格戰，殺的進口品牌一口一個不吱聲。
但真相是，迪子其實打的是堆料戰，給的遠比你想象得多。
你拉開配置表就發現，同樣的配置，迪子價格更合理。
同樣的價格，進口品牌才是減配的那個。
很多人覺得新能源時代國產車好像一夜之間就崛起了。
其實不是的。
比亞迪也好，吉利也好，奇瑞也好，長城也好。
這些汽車品牌技術積累了多年，上下游產業鏈培養了無數人才。
拼的是渠道，是整合，是全產業鏈的生產效率，是工業力量。
是量變引起的質變。
美人豹的確不太像跑車，但它是吉利邁出的第一步。
長城早期的SUV雖然才100多馬力，但也是中國人自己的越野車。
比亞迪的F3用現在的眼光來看的確不咋地，但這是當時價格最合理的，中國人自己的小轎車。
奇瑞的A系列和QQ系列更是一代經典。
正是踏著前輩車型，一點點地攻克技術難點和改進汽車工業設計，才能在新能源時代厚積薄發，一口氣把滲透率干這么高。
前幾年新能源+國產車聽起來還是個笑話。
但現在呢？
誰笑誰尷尬。
消費者也不是傻子，他只要跑到店里看一看，開一開，坐一坐，自然就知道該選擇什么。
怕參數糊弄人，實地看看車不行么？
一拍就知道，德系車皮厚，日系車皮薄。
美國車拍門能出現拍背的聲音。
各花入各眼，喜歡什么樣的，得動手動腳之后才明白。
我家樓下的阿姨們買菜都會貨比三家菜市場。
4
買車這種大事，消費者早就選瘋了。
現在的車卷是卷，但價格低不代表質量低。
省錢歸省錢，命只有一條，肯定不能拿來省。
我知道，一提到國產車的性價比，尤其是迪子，一定有人會說筷子懸架，也就是三連桿懸架。
說這是上一代過時的東西，說明技術和舒適性不如進口車。
比亞迪漢這種車竟然還在用三連桿，是忽悠消費者。
但是漢的入門版價格還不到二十萬啊！
用B級豪華車都不到的價格弄一臺C級空間的豪華車出來，這已經是很神奇了。
放在文明6里至少能給城市加三個buff。
別說迪子懸架做得簡單，你咋不說傳統C級豪華一臺能買迪子倆呢？
買迪子就算性價比，買豪華是真買不起對吧？
而且車這東西，你真的開上就發現，底盤開起來好不好，取決于調教和設計怎么樣。
三連桿改裝空間大，可舒適可運動，也可以最大限度地利用后排空間，讓后排底部的布局更合理，給車內一個更好的乘坐體驗。
不能因為這個東西出現得早，就認為這個技術它落后。
最重要的是價格在這呢。
你花B級車的價格買一臺C級車，它竟然給你裝上了這個價格該有的懸架。
盡管性價比已經很高了，今年的新款還是換了鋁合金材質和FSD可變阻尼懸架啥的。
比起抬起底盤就能吸起磁鐵的“豪車底盤”來說，這算是很有誠意了。
這才是需要震驚的。
這個價格，不僅能買到C級車的尺寸，還能買到新能源的實惠。
這屬于性價比X2。
5
當然一提到新能源，都會有北方朋友站出來說，吹得挺好，來北方試試？
我自己就是山東濟南人，你問我新能源在山東能不能開，我很明確地告訴你，可以。
如果是北方更北，比如東北。
其實也是OK的。
首先經過幾次技術迭代，現在的電池基本都具有保溫加熱維持續航的功能。
你只要不是每次充完電就在大街上光停車不開車，就不會出現那種iPhone被凍到自動關機的情況。
別問我是怎么知道的，我的iPhone7就是這么沒的。
如果說自家沒有固定車位沒辦法裝充電樁，現在共用的充電樁也是非常方便。
我們小區就有個房東給自己車位裝了充電樁，8個人組了個群一起輪流用。
雖然不提倡，但是挺震撼。
實在不行，車企還是有最終的大招——混動車可以選擇啊，迪子的混動技術，說一句666不過分吧。
再比如說把市場卷到極致的比亞迪秦。
你可以說這車是網約車，但能被網約車師傅選擇的車，才說明技術上是真的牛。
金杯銀杯不如網約車師傅的硬口碑。
所以只要你想開新能源，無論是南方還是北方，迪子都給你準備好了各種應對方案。
怕電池虧電，就加保溫和加熱。
怕電池不夠用，就出混動。
油車能做的，新能源基本都能干。
但是新能源能干的，油車想要一樣，得加錢。
比如更安靜，比如更順滑。
6
幾年前電池技術不先進的時候，新能源的確有點拉胯。
當時人們都很擔心這些電池是比亞迪制造，用不上三年就衰退到自動關機。
但這幾年電池技術真的是飛速發展，按照現在衰退速度，你就把它當出租車開，他也能開個十幾年。
不然你以為那些網約車為什么會買新能源車，人家是真的算過賬的。
算省錢，司機大哥們做的測試可比我們多多了。
他們用行動告訴你，到底開什么樣的車性價比最高。
普通消費者想的最多是省錢，大哥們考慮的可是賺錢。
至于保值不保值的問題，我覺得都沒必要多說了。
新車市場都卷成這樣了，你還能指望二手車市場不卷？
現在市面上最保值的交通工具其實是自行車，真的。
十年前多少錢買，十年后還能七折出。
你指望汽車還跟過去一樣保值，這是不可能的。
過去的車保值，是因為汽車產能不夠，新車價格太貴，退而求其次選擇一些二手車。
現在新車降價的速度比二手車貶值的速度都快。
所以買什么車都不保值，還不如直接買現在開起來最值的車。
十年后都是一起淘汰，還不如一步到位，直接買性價比最高的。
早買早享受，晚買享折扣。
但如果主打一個一點虧都不想吃，一定要談保值，那國產車現在的保值率相對而言也是很能打的。
（中型以及中大型純電車保值率榜）
（中型以及中大型混動車保值率榜）
【以上截圖來自JDPower君迪發布的《2023中國汽車保值率風云榜，重磅發布！》】
尤其是進入新能源時代后，過去屬于日系車的保值變成了國產車的代名詞。
這一回是迪子帶著大家給消費者們拜年啦。
7
迪子的配置加上迪子的價格，已經在市場上殺得通紅。
而且說真的，很多不喜歡迪子的也不是對車有意見，但凡是把車標蓋住，負面的聲音能少一半。
關鍵是，不僅國內猛，出海也猛。
猛到都要自己買船去滿足歐洲老鐵的需求了。
（新聞來自財聯社）
畢竟三缸的、1.5t的和毛坯的車都能賣得出去，這要是換成迪子的配置，德國老鄉做夢都得笑醒。
原來車里除了收音機，還能聽點別的。
所以迪子的“缺點”不是改不了，而是得加錢。
你真的要野，方程豹夠不夠野？
真的要刺激，誰敢說比仰望更刺激？
但面子里子總得顧一頭，大家才能買得起不錯的車不是么？
迪子的銷量已經說明很多問題。
現在買燃油車，多少還是太有錢。
但大家賺點錢也不容易，如果不是為了情懷，建議還是保住錢包。
反觀電車，當大家都選擇它的時候，那些所謂的謠言自然就不攻而破了。
什么底盤基礎差啊，什么冬天車就廢了啊，什么開半年掉一半啊，這些要是真的，新能源還能賣得出去？？？？
這也不是新能源的第一年了，時間是很多謠言的答案。
希望比亞迪再接再厲，把價格全打下來。
我愛這個，砍價的世界。
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