極越01熱度未減，掀背轎車極越07將來襲！
文|AUTO芯球
作者|文澤
臨近年關，車企迎來“降價潮”。為了獲得更好的年終成績單，包括上汽大眾、比亞迪、長安汽車、智己汽車等20多家品牌推出了購車補貼、限時優惠等措施，優惠幅度最高近20萬元。
在此背景下，新車發布一個多月的極越汽車也在降價大軍之列，其中，極越01全系車型（極越01 Max、極越01 Max Performance）價格直降3萬元，長續航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調1萬元。
對一家車企來說，任何幅度的官降都是深思熟慮的結果，各家的戰略思考都不一樣。對于一個上市不久的品牌來說，可以看出極越想快速切入市場的戰略決心與勇氣。
在「AUTO芯球」看來，通過此次降價會帶來極越市場占有率的提升。進入競爭激烈的“20萬元-30萬元”區間市場，主打智能駕駛的極越01產品力會有很大優勢；因為極越股東百度雖然是國內最早搞自動駕駛技術公司之一，百度在自動駕駛技術的影響力還是很可可以的。
值得一提的是，就在極越01熱度沒有完全褪去，近日，極越第二款車型極越07正式曝光，預計年內上市。極越07定位“最美智能掀背轎車”。或許極越07的到來能讓極越汽車系列“火一把”。
降價后大有可為
極越汽車并非無名之輩，它前身是百度和吉利在2021年3月合資成立的汽車品牌集度，兩年間，百度李彥宏數次為集度汽車發聲，此后因為種種原因，集度汽車被攔在了造車資質的門檻外。2023年8月，集度ROBO-01也變成了極越01，成為吉利集團的一員。
該品牌背后有百度與吉利的加持。百度將智能座艙駕駛、AI技術等導入該品牌，吉利將SEA浩瀚架構給極越，在同一純電架構下，極氪001、極氪009和Smart精靈都已經獲得了市場驗證。
可以說，左手是吉利的整車技術，右手是百度在智能化上的背書，這本是極具市場競爭力的組合。
極越01的突然降價，或許是基于快速占領市場的策略。
近日，極越01全系車型直接降價3萬元，最新售價區間是21.99-30.99萬元，同時100kWh長續航三元鋰電池選裝包也同步下調1萬元，以前限時免費6個月的高階智駕包也變成了12個月，額外還有5000元置換禮和一些選裝包的限時優惠。針對老用戶，極越汽車補償3萬元差價，并享受新的權益。
為何極越01這么大膽？
新車發布會后，用戶認為極越01的選裝包復雜難以理解，大家也不認可將選裝21寸輪轂和舒享套裝捆綁在一起。極越深知用戶反饋對新產品新權益的重要價值，連夜成立專項組，在第二天完成了權益調整方案。而這次價格調整、權益調整，更是出于對老用戶切實利益的照顧。
在「AUTO芯球」從商業的角度來看，極越01的降價與小鵬G9上市時的情況類似，對市場出現誤判不得不倉促糾偏。經過調整后的新G9得到市場很好的反饋。
2022年9月，小鵬發布初代G9，由于在定價、配置設計上的重大失誤，迫使小鵬重新調整價格配置，結果并未挽回初代G9的市場表現。結果初代G9上市一年，最高月銷量不過4000多輛。
在嘗到初代G9的苦果之后，小鵬在新G9上下足了功夫，9月，小鵬選擇在敦煌再戰G9，調整SKU（最小存貨單位）和價格之后，新款小鵬G9收效顯著。銷量從9月銷量一路上漲，其中11月銷量為5778輛，在小鵬G6外，小鵬G9正在成為小鵬銷量的支點。
反觀極越，在9月30日公布，開訂24小時訂單1.5萬臺后，如今，訂單雖然超過了3萬。按照極越CEO夏一平的說法，極越是希望通過調整價格促進“科技平權”。
有車評人認為，不管是從那市場競爭力的角度出發，還是基于未來競爭力的思考，極越01當務之急是提升銷量，而拉動銷量最有效也是最直接的辦法就是降價，這也是極越01快速調整價格的原因所在。相信極越降價后的”低價高配“會迎來一定的市場行情。
走“前車”之路
極越之前的定價就介于G6與G9之間，現在極越長續航版降價剛好與G6價格一樣。也就是極越01從之前的錯位競爭策略到現在的死磕小鵬G6策略。
在降價后，極越01終于來到和小鵬一樣的“起跑線”。
而小鵬G6車型售價直接定在20.99萬起，三季度交付4萬輛，其中10月交付突破2萬輛，創單月交付新高，小鵬G6成為主力車型。
作為一款軸距3米的中大型純電SUV，按照價格和純電兩個維度看，極越01的對手大致有三個，分別是小鵬G6、特斯拉ModelY以及智己LS 6。
其中，小鵬G6和極越01都強調智駕能力，且擁有不俗實力，但目前小鵬G6 MAX版本的入門價剛剛與極越01齊平，而小鵬NGP是免費使用的，如果不考慮智駕能力的強弱，小鵬G6MAX的競爭力要強一些。
中大型SUV智己LS6的價格22.99萬起售，尺寸略小的小鵬G6起售價直接為20.99萬，但同樣有吸引力。另外，在這個區間中，還有極越01一直想挑戰的特斯拉Model Y，其在品牌力上完全不是一個級別。
橫向來看，其競爭對手還有一個，就是同屬于吉利旗下的極氪001，兩者都基于SEA浩瀚架構，采用了同樣的電機和電池，極越01則擁有更強的智駕與智艙。
夏一平曾對外界表示：“目前極越01用戶置換中30%來自BBA，20%來自特斯拉，這些基本上占了50%；剩下的各家占比比較分散，小鵬、沃爾沃、蔚來、極氪都有。”
極越01在吉利與百度兩家的核心技術加持下，在諸多方面的表現都可圈可點，除了硬實力外，在12月16日的2024 第十一屆中國汽車產業年度貢獻獎中，極越01智駕總排名第二，還獲得新秀獎等榮譽。
從外部環境來看，隨著2023年，新能源汽車的價格戰從年初打到年尾，一共至少打了多輪，以價換量，再以量換價。臨近年終，各大車企紛紛“以價換量”沖刺年度銷售目標，價格戰進入白熱化階段。
值得注意的是，前兩次的“降價潮”都是以自主品牌為主。此次，主流新勢力品牌、傳統合資品牌、豪華品牌紛紛加入這場沒有硝煙的戰場，據不完全統計，已有20多家車企，參與了年底降價促銷活動。
其中影響力最大的是，除了比亞迪海豚和海鷗兩款車型沒有調整，比亞迪品牌旗下多款車型補貼3000-20000元之間不等現金優惠。
值得一提的是，我們看到證券日報報道沃爾沃XC90累計19萬元的優惠。此外，廣汽傳祺、蔚來、理想等十多家車企也推出不同程度的降價來進行促銷。
「AUTO芯球」看到太平洋汽車一篇文章評價道：“對于極越，降價不僅有利于刺激銷量，能讓更多消費者以更低價格買到產品，更多的車在路上跑起來，有更多的數據被采集和學習，“規模效應”才會使汽車機器人的智能化能力越來越強。”
為后來者“打個樣”
實際上，極越的智能化定位是踩準了行業發展趨勢。智能化競爭是決定2024年智能電動車市場的一個重要因素。
極越智能座艙負責人張星曾對外表示：“以前的車都是人開的，但將來的車必然是車自己開，他是一個逐漸過渡的過程，隨著技術的飛躍發展，這個過程正在加速，本質上來講，汽車的駕駛屬性逐漸降低，取代的是移動空間屬性正在加強。在人機共駕階段，智能座艙就是用戶在車內所有智能化體驗的核心觸點。這就要求智能座艙要具備優秀的人機交互能力。”
雖然，極越品牌上市比較晚，但其在智駕方案上，還是可以與造車新勢力廠商掰下手腕的。
極越的核心吸引力是百度帶來的智駕能力。有百度賦能的智能化功底，極越在智能化方面的能力有強大支撐，極越的車機系統將持續迭代。
說到車機系統，科技巨頭賦能造車的案例有很多，例如華為、小米以及百度，科技+汽車的組合似乎在成為潮流，都期待1+1>2的結果。
百度賦能極越造好車，此模式和華為的智選模式似乎高度重合。華為多次強調自己不造車，只幫車企造好車。表面上看，這兩家科技公司扮演的角色都是一樣的，都是將各自的AI技術賦予給車企，不過二者之間也有區別。
在華為的智選模式中，華為的話語權是很強的，合作對象的“靈魂”基本都已失去。而百度更強調高階智能技術賦能，對整車的參與環節和深度有所取舍，其AI賦能更加純粹。因此，對于百度和吉利而言，發揮各自的優勢，強強聯合。他們比起華為智選模式要單純得多，也勢必形成更加緊密的合作關系，1+1>2并不是不可能。
有分析人士指出，極越的自動駕駛有百度的加持在新能源汽車領域會有一席之地，隨著極越的降價會有不少消費者考慮其性價價比。所以，以智能化為標簽的極越在智能駕駛這點可以成為構建其產品競爭力的護城河。
極越的“出世”趕在了“群狼環伺”的2023年。前有國產品牌全面開花，后有合資車企降價追擊，不過，對于一個含著”金鑰匙“出生的極越是有實力與其它品牌所抗衡，極越背后的強者結盟和資源互換模式是市場發展趨勢，也為后晉新品牌打了個”樣子“。
值得一提的是，當極越01發布沒多久，近日，極越第二款車型極越007正式曝光，預計年內上市。極越07定位“最美智能掀背轎車”，從目前公布的消息來看，極越07是一款體型相比極越01更小的車型，這是一款中型純電轎車，采用掀背設計，和極越01一樣基于吉利的浩瀚架構打造。
極越01上市以及極越07也快要到來，很有可能再給極越汽車“再燒”一把火。作為全新品牌的全新產品，極越汽車背靠百度與吉利，在智能座艙、智能駕駛、動態性能等方面出道即展露鋒芒，并且極越得以快速降價下探市場，尋找錯位區間競爭。它在互聯網生態、未來產品形態上仍擁有更多拓展和想象空間。
*本文圖片均來源于網絡
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