車圈省油猛男是怎樣煉成的？

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舉報 2024-01-11

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文|AUTO芯球

作者|April葉

想問問大家啊，你們買車最關注什么？是底盤性能？智能化？性價比？還是品牌？

一般來說啊，魚和熊掌不可兼得，選擇了智能化，就要和性能說拜拜；選擇了品牌，性價比就和你無緣，買車就是這樣。

如果你說“我全都要”，那十有八九，你會被4S店坑。特別是在以“蔚小理”為首的新能源車領域，如果你想買一輛“比理想的配置更良心，比蔚來的品牌更穩定，比小鵬的價格更有吸引力”的車，幾乎很難。

但有一輛車除外，它就是領克08 EM-P。

在之前的領克篇里，我們曾提到過領克08這款車，本來沒打算拿出來單獨說。但最近這車賣的太好了，竟然連續兩個月銷量破萬。后臺也有粉絲留言，讓我們講講這款車，所以這次咱就來詳細聊聊領克的第100萬輛產品——領克08 EM-P。

要說車圈競爭最激烈，也最卷的部分，就是15-30萬價格區間的，中型SUV新能源市場了。國內自主品牌和以BBA為代表的國外汽車品牌，都在想辦法把自己卷進這里頭，搶占更多市場。

不過，插混市場的半壁江山，一直被比亞迪王朝旗艦SUV比亞迪唐DM-i系列占據著，同價位幾乎沒啥對手，連長城魏牌PHEV也打不過它。雖然不知道2024年情況會不會變，但目前來看，還沒有人能威脅到唐的位置。

除了領克08 EM-P。

根據領克官方數據，在剛過去的2023年，領克全年銷量220,250臺，其中上市不到4個月的領克08 EM-P累計銷量達32,129臺，特別是在11月和12月就分別賣了10019和10055輛，并連續六周霸榜中型插電混動SUV銷量榜第一。同期比亞迪唐DM-i的銷量分別是10643輛和11316輛，兩者的差距不算大。

不過在綜合銷量上，領克08還是打不過比亞迪唐。前者累計銷量只有3萬多臺，而后者的累計銷量已經超過了56萬臺。這也能理解，畢竟領克08是個后來者嘛。

但正所謂，后生可畏。作為吉利新平臺CMA Evo架構打造的首款產品，領克08EM-P上市不到4個月，就能在中型插混SUV里連續2個月銷量過萬，突破唐的包圍圈成為爆款車型，確實不可小覷。

要說這次領克08EM-P最大的亮點，那就是Flyme Auto車機系統了。

曾經的領克車機要多拉胯有多拉胯，連它的廣告語“生而全球，不止于車”，都被車主們改成“不止于車，止于車機”。

這也不怪領克，畢竟它爹是吉利，老爹車機都拉胯，早年的領克又能好到哪里去？

雖然當年吉利讓極氪單飛，差點把領克搞沒，但好在吉利并沒放棄領克。這不，在收購魅族之后，吉利就把Flyme Auto車機系統率先給了領克08，要知道這待遇連吉利的“親兒子”極氪都沒有。

吉利對這個車機系統有多重視，從書福哥那就能看出來。平時吉利品牌“兒子們”亮相的時候書福哥都很少露面。但這次Flyme Auto系統發布，李書福不但親自趕到現場為開幕式致辭，還對它寄予厚望，希望它能“把車機的人機交互體驗，提升到手機級別水平。”

雖然現在還不能知道魅族的Flyme Auto能不能撐起吉利的厚望，但從領克08EM-P的銷量看，魅族確實有兩把刷子。

而有了吉利撐腰的魅族，當然也自信滿滿。在發布會上它甚至直接喊出了“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊”

雖然這話沒錯，但從魅族口里說出來，總有種“口出狂言”的味道。但比起魅族，更“口出狂言”的是臺下的部分魅友，有的甚至喊出了“干掉某為”的口號。

雖然說“干掉某為”不太可能，但對標鴻蒙OS還是可以的。魅族的Flyme系統。在我們之前的視頻里我們也有詳細講過，感興趣的朋友可以去看看。

就目前來看，Flyme Auto系統，可能是除了華為鴻蒙系統外第二好用的車機了。小米的汽車還沒正式上市，等出來了我們再說。畢竟以前都是搞手機的，玩系統還是有兩把刷子的。

除了車機系統的升級，領克EM-P超級增程電動方案也是這次領克08的亮點。

很多人可能會問，增程就增程，領克這又是超級，又是增程，又是電動的是幾個意思？它和普通增程又有啥區別？

雖然這幾年，增程車靠著又能加油又能充電，完美解決電車的續航問題，還不耽誤你拿綠牌，性價比賊拉高爆火。

不過這技術，也有自己的缺點。最棘手的問題，就是虧電工況下動力下降。

開過增程車的都知道，當車電池沒電的時候，電機因為沒法從電池那取電，只能轉頭找發動機要動力。

但常規增程車上的發動機，動力最高也只有兩百多匹，不像油車那樣動輒四五百匹，就算用上全力發電，功率也只有原先一半。車就只能一邊充電一邊跑，這時候就算你油門踩到底，動力也飆不起來，駕駛感受直線下降。

更氣人的是，雖然動力飆不起來，但油耗卻開始不停飆。明明買的時候掛綠牌。跑得時候油耗卻亮紅燈。要是油價又飆了，血壓也得跟著飆。

增程技術的這些問題也是有目共睹。各大車企也想過很多辦法，來解決增程技術的短板。

其中最出名，目前來看也是最成功的就是比亞迪DM-i超級混動了。

兩年前，比亞迪憑借DM-i車型，一腳踢開國內插電混動市場的大門，直到現在在插混市場，比亞迪還鮮有對手。

說個題外話啊，在比亞迪之前，熱效率最高的發動機基本被日系包攬，比如本田地球夢2.0L（熱效率40.6%），豐田Dynamic Force A25B（熱效率41%），馬自達SKYACTIV-X 2.0L（熱效率43%）。而比亞迪的DM-i驍云1.5L發動機熱效率卻達到了43.04%，比馬自達還高。

除了比亞迪之外，其它車企也紛紛拿出了看家本領。比如吉利的雷神混動、長城的檸檬混動、奇瑞的鯤鵬混動、長安的iDD混動等。其中吉利的“神級混動”DHT15 1.5TD發動機熱效率達到了43.32%；而奇瑞的鯤鵬超性能電混，其中一款發動的熱效率更是高達44.5%。

車企這么“卷”，對國內自主品牌來說也是好事。正是有了這些競爭，咱們在混動系統這塊，才能實現直線超車。

而領克08EM-P超級增程方案，自然也是領克為了解決增程問題推出來的。你可以把它看作是吉利雷神混動優化后的版本，根據一些車友的說法，它兩的區別主要是在電機布局上，發動機型號兩者是一樣的。

這套系統雖然聽起來挺復雜，其實說白了要解決的問題就一個：如何讓領克08在虧電狀態下，做一個省油猛男。

這里有兩個關鍵詞：省油+猛男。首先，為了做一個“猛男”，領克08不但給車子里頭塞進了一臺1.5T發動機和一塊大電池。還把業內首個擁有3檔變速機構的混動專用變速器DHT Evo 和P4電機一起梭哈了進去，來了個DHT Evo 雙電機電驅系統（P1+P3電機）+P4電機+電混引擎的串并聯結構。

其中的3檔DHT變速箱，這玩意能讓車子在高速上實現降檔增扭矩，綜合最大扭矩能達到905N·m（牛米）。讓一臺增程式的混動車，模擬出手動擋的駕駛邏輯。

再加上160kW（千瓦）前驅電機、156kW后驅電機、1.5T四缸電混引擎，綜合最大功率能達到436kW，誰還敢說它不是猛男。

而領克這套技術另一特別的地方，就是它的發動機能并聯直驅車輛。

在中低速情況，比如你在市區開車上下班的時候，車子主要以電驅為主，發動機只用來給電機發電。而到了高速情況，比如你開車上高速回家過年，發動機需要更強輸出的時候，直接并聯驅動車輛。

這一來既保證續航又保證動力，4.6秒破百的成績，讓它既有電車的“電感”，也有油車的“性感”。

領克08這套超級增程電動方案，直接把CLTC工況下的虧電油耗降到5.5L/100KM，相當于一臺緊湊型家用轎車的能耗，對于一臺2噸重的中型SUV來說這個油耗已經很“省油”了。

成了“省油猛男”還不夠，畢竟猛男的焦慮，是電量不足帶來的不自信。為了解決這問題，領克08直接把電池包擴容到200+，純電狀態下就有245KM的續航。省著點跑都能東西方向把日本跑穿，更何況只是開車上下班的打工人，完全夠用了。而且最高1400km的綜合續航里程，也能讓你中途不用再充電加油，就能從上海跑到北京。

可油可電可增程，這就是領克“超級增程電動方案”。不過在我看來，這“超級”主要還是靠Flyme Auto系統，畢竟沒有超級大腦，猛男也只是個二愣子。

綜合來看領克08EM-P這車還是很不錯的。不過這車也有個缺點：因為動力結構復雜，所以維修保養成本也偏高，甚至有人說費用堪比BBA。想入手的小伙伴可要好好考慮哦。

在價格上，四驅款25.88萬的定價，還是偏高了些。雖然用四驅打對手的兩驅，在SUV里頭是非常管用的一招，但這前提是價格要合理。但這次領克08四驅版起售價定在了25.88萬，還是超出了不少人的預期。要是去年嘎嘎亂殺的問界再把M7價格降一降，估計領克08就難了。

最后，無論是問界還是領克，無論是鴻蒙OS還是魅族Flyme Auto系統，我和大家一樣希望國內自主品牌都能崛起，畢竟國產汽車品牌的崛起是全面的崛起。只有當嘎嘎亂殺的鴻蒙車機遇到了有力的競爭者，那才叫真正的繁榮。給華為鴻蒙和問界的期待，同樣也是給魅族Flyme Auto和領克08、小米汽車和澎湃OS以及各大汽車和手機廠商的期待。

*本文圖片均來源于網絡

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