2024，智能座艙不要再過度“裝修”了！
文 | AUTO芯球
作者 | 雷慢
還記得2022年小鵬疲勞駕駛檢測系統將小眼睛駕駛員識別為“開車睡覺”嗎？駕駛員被扣了“智駕分”，你沒聽錯，車主不光要焦慮駕照扣分的時候，還要焦慮被車子扣分。
雷慢還記得另一個奇葩事情是某問界車主拿牙簽剔牙，被判定為“抽煙”，并默認打開了抽煙模式，窗戶開縫，留下車主風中凌亂。
這就是目前國內汽車智能座艙，確實很酷很炫，其中也夾雜著一些智障功能。
今天，人們對各大造車新勢力眼花繚亂的人車交互功能已經波瀾不驚，僅剛過去的2023年12月，多家造車新勢力在智能座艙上動作頻頻。小米首款原型車SU7發布，幾乎所有的操作都可以通過“小愛同學”語音控制完成；小鵬汽車OTA升級到Xmart OS 4.5.0版本，智能導航輔助駕駛全國覆蓋城市增加到52城，能實現紅綠燈識別啟停、自主打燈變道、避讓其他交通參與者等；理想ONE的OTA 3.4在12月底推送，新增高德地圖紅綠燈倒計時、手機版任務大師、副駕屏保、駐車拍照俯視圖、能耗分布統計等功能……
僅5年前，這些更新頻率和功能在中國和海外主流品牌中，還是很“科幻”的現象，僅僅幾年時間里，以月為單位的OTA升級、功能更新，動輒幾十項功能技術更新的智能座艙時代已經全面鋪開，讓人見怪不怪。
智能座艙的眼花繚亂時代正在到來，是哪些人青睞智能座艙的車？我們到底在追尋什么樣的功能？
我們先看一組調研數據。
汽車之家2023年底發布的《中國汽車潮流觀察報告》數據顯示，在“中國傳統造車品牌”“海外主流品牌”和“豪華品牌”“新勢力品牌”四類中，95后用戶，月入4萬以上的家庭，對新勢力造成品牌的智能座艙最為認同。這與當前造車新勢力品牌普遍的年輕化、中高端定位相符。并且隨著時代的推移，越來越多的95后走向時代前臺，對智能座艙的認同度只會越來越成為全民共識。
圖/95后對智能座艙的個性化場景的接受度遠遠高于其他年齡層，來源：汽車之家。
過去幾年，蔚來、小鵬、理想和一眾汽車品牌之間相互攀比、競爭甚至模仿，以做到最好的智能座艙，都想成為用戶心中的“頭把交椅”。
這個過程中，逐漸形成了智能座艙的一系列標準配置，可以分為三個層面：
一是在硬件上有座艙芯片、多屏視圖，HUD等；二是在軟件上有車機系統；三是操作交互上有語音交互和各種場景模式，這三大內容構成了今天人們對“智能座艙”的大致定義。
具體來看，硬件部分主要是座艙域芯片、液晶儀表盤、中控屏和玻璃等部件；軟件主要為操作系統、交互算法等。在在操作交互上，有手勢交互、語音交互等。它們構成了當下智能座艙的基本形態和行業動向。
在軟、硬件融合上，汽車行業也逐漸形成了兩種流派，一種是通過供應商提供產品，進行系統搭建的自我研發，比如理想、蔚來、小鵬和小米，都屬于自研。另一種，是與智能座艙解決方案供應商合作，采用集成方案。比如與華為合作的“問界”系列汽車直接采用華為鴻蒙車機系統。
回看2023年，各汽車品牌方在三大內容上大同小異，汽車廠商在硬件上拼芯片運算能力，在軟件上拼自家大模型的深度學習能力，在操作交互上拼場景應用和功能的多元化。
剛過去的2023年底，小米發布SU7，強調的是車機開機1.49秒，并聲稱可以自動連接米家的大多數產品，如果你去找找會發現，小米陣營的產品有1000多款；理想強調自己研發的認知大模型Mind GPT、采用用高通驍龍8155芯片、前排四屏交互系統；蔚來汽車強調PanoCinema全景數字座艙……
「AUTO芯球」總結幾家造車新勢力的智能座艙的概況，大致如下：
表：四家汽車品牌智能座艙主要硬、軟及功能
在智能座艙的生態開發上，各家也使出渾身解數。如蔚來支持多語音識別，支持連續對話；小鵬支持毫秒級語言交互，四個音區互不打擾和無網絡交互；理想強調“移動的家”概念，多屏聯動滿足不同車內人員需求，各種功能眼花繚亂。
我說“眼花繚亂”，其實想說，一來許多功能顯得雞肋，二來過多功能吸引并分散了駕駛員的注意力，造成安全問題。
先說雞肋功能，
還記得被曬得很慘的小鵬G3和特斯拉的全景天窗嗎？用戶在網上喊話：“小鵬汽車的設計師你出來！我快曬暈了救命！”
還記得單踏板、異形方向盤、流媒體后視鏡、內嵌式門把手這些被人罵的花式功能嗎？單踏板模式讓一些人在剎車的時候將油門踏板誤認為剎車踏板，容易產生致命的混淆。
異形方向盤被罵容易脫手。
流媒體后視鏡被罵容易產生焦距不適應、頭暈目眩。
內嵌式門把手容易冬季的北方被凍住無法彈出，在遭遇車禍時無法被人從外部施救……
圖：保時捷taycan 碰撞護欄后引發大火，路過群眾想營救卻沒法打開車門， 車內人員最終不幸遇難；來源：網絡
用戶體驗的失望，在汽車行業其實是普遍性的。汽車之家的調研數據顯示，用戶在接觸、檢索、互動、看車、試駕、下訂、使用初期七個節中，在進入互動環節后，體驗與期望之間的差距逐漸增大。
來源：汽車之家
這說明什么？即使前期對各種功能抱有某種美好的想象，都可能在實際使用后慢慢“無感”。為什么會出現這種情況，因為很多功能雞肋，實際使用中可能用不了一兩次，而且這種功能越多，被使用到的可能性就越低，成了一種局面：有它無所用，沒它無所謂。
想象很豐滿，實際很骨感。
那么，消費者到底需要什么樣的智能座艙？
各種雞肋的功能是不是真的創新先不說，作為消費者，我們要問設計師是否在開發功能時考慮了一個最重要的事情：是不是以人為本？是不是為安全性服務？
套用這兩個準則，來審視單踏板模式、異形方向盤和全景天窗、隱藏式門把手、電按鍵開門……它們符合嗎？未必。
如果將汽車的硬件和軟件綜合為一個整體，并根據汽車消費的特性，我們可以將汽車消費的需求分為基礎需求和疊加需求，基礎需求即基本的安全需求，疊加性需求可以包括性能需求、智能化需求、舒適性需求和交互性需求等等。智能座艙即是一個滿足消費者各種各樣疊加性需求的場景。
我希望智能座艙是以安全思維去開發功能的。
當下一個好的趨勢是大家都在追趕配置，配了多少攝像頭，配了多少激光雷達。在處理好硬、軟件融合的基礎上，這種配置一定是對安全性有利的。我們樂意看到汽車商解決視覺盲區問題，也樂意看到主動避讓、被動保護、倒車緊急剎停，樂意看到智能座艙內的疲勞駕駛識別和提醒，樂意看到在保護隱私前提下的人臉識別，并自動匹配記憶座椅、方向盤調整。
從智能座艙上來看，2024年，我希望大屏幕不要過多的吸引駕駛員的注意力。
注意力是包含看和聽，乃至觸覺、嗅覺等感官的。把問題說嚴重點，智能座艙不能影響駕駛員行駛安全。
雷慢前兩天試駕理想L8的時候，問了一個車機無法解答的問題，結果這個所謂大模型洋洋灑灑說了一分多鐘，先解釋了它怎么無法理解問題，又說了一堆可供參考的答案。
我聽著是極不耐煩的，長時間吸引注意力這事，也不安全。
這時候，我是非常想所謂智能座艙能從“即時響應”升級到“深度理解”的境界。
無論是語音交互還是各種場景的家庭模式、小憩模式，健康檢測，“深度理解”后的功能都優于“即時響應”，相對來說，當下汽車行業的智能座艙還只是一個雛形，只有車機系統達到深度理解人的駕乘需求后，才算達到“智能”本義，步入成熟階段。
如果智能座艙能達到深度理解的水平，那么目前橫向開發的應用場景和模式如家庭模式、小憩模式等，都將被縱向深度挖掘的智能模型所代替，即深度指令代替廣度交互。歸根結底，智能座艙的進步方向應該表現為內容的智能化，而不是簡單的各種模型的開發。
總的來說，用戶需要“深度理解”的智能座艙，在縱向上，基于感知技術的人機交互會在大量的數據支持下提供愈發精準的服務；在橫向上，智能座艙也可以整合現有的其他領域技術功能，將手機的娛樂、家庭服務和其他各種需求實現互聯互通。
2024年，我們也希望智能座艙做做“減法”。
在智能座艙上更安全、更人性化，更深度理解。
2024年，智能座艙仍然會是拼功能開發與升級的一年，說白了，當前的智能座艙還是行業的雛形階段，今年的智能座艙應該在無序的激烈競爭中創造有序，厘清智能座艙的主旨和用戶需求，對消費者的服務體現為一個終極指向，就是用戶體驗。
早幾年，一些汽車廠商已經做過嘗試，2016年，上汽大通推出C2B（Customer To Business）“用戶驅動企業生產”的“定制化”生產模式，邀請60萬粉絲完成了一臺新車的定義、開發、認證、定價、配置、改進。2020年，長城汽車旗下哈弗品牌對新車的命名進行過全網征集，最終被投票選出的“大狗”名稱確定。蔚來汽車、智己汽車都曾發布用戶共創計劃。
圖：哈弗新車征名投票結果。來源：哈弗官網
在智能座艙上，其實不同年齡層、不同收入層、不同用車需求的人群，在智能座艙的各種配置上需求是很不一樣的。60后可能會很討厭車內的氛圍燈，玩不轉各種新潮的功能；高收入者可能對內飾造型有更多要求，日常以商務談判的為主需求的人，在色彩和材質上，可能更偏向于沉靜、穩重。
如果繼續加大個性化定制，這些不同群體的不同需求，就都能解決，這才是以人為本嘛。
AI機器人已經能做八菜一湯了，汽車座艙2024年就不要再出智障功能了。
*本文圖片均來源于網絡
聚焦智能汽車，助力關鍵決策。
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