皇包車“白牌黑車”在日本頂風作案
作者 | 老默
編輯 | 李怡
皇包車躲在暗處，率領著一眾白牌“黑車”司機與日本警方斗智斗勇。
日本包車市場正出現一個魔幻現象。一面是日本警方嚴打白牌“黑車”，抓捕違法司機。另一面則是拿到新東方投資，復活了半年之久，專注于“境外中文包車游”的皇包車，在日本持續招募白牌“黑車”入駐，頂風作案。
目前多個社媒平臺都可以看到皇包車招募司機的信息。可以看到，公開信息中并沒有針對司機設置具體門檻。反而在介紹文案中表示，無論是“跳槽”、“創業”、“主業”、“副業”平臺都歡迎。
而其官方的招募賬號，對于有潛在意愿的司機也是來者不拒。評論中有數位在日司機咨詢“日本白牌車”能否加入，皇包車官方賬號直接表示私信聊。其在日本的城市經理及招募人員，也表示，“白牌車可以加入平臺，沒有影響，平臺沒有相關限制。”
然而，白牌車如果入駐皇包車平臺，用于以經營為目的的接送游客，會被當地政府視為“黑車”并違反道路運輸法及道路交通法。根據日本《道路運輸法》，違反者將面臨最高三年以下的監禁或300萬日元以下的罰款。
在日本的車輛管理體系中，針對不同的含義及運營權限分為5種顏色車牌：
黑牌：營業型，適用輕自動車，營業場合為貨物運輸
綠牌：營業型，適用輕自動車、卡車、巴士、出租車等，營業場合為貨物運輸、旅客運輸
黃牌：非營業型，適用：輕自動車
白牌：非營業型，適用輕自動車以外的自家用車、拉自家貨物的卡車、救護車、消防車等
藍牌：非營業型，適用駐日外交官
事實上皇包車對這種違法行為是心知肚明的。其日本公司在2018年，曾被日本大阪和京都警察，以違規使用APP招攬日本白牌私家車進行大規模非法運營活動為名聯合取締。日本皇包車負責人也被當地警方抓獲。
彼時皇包車對國內媒體表示，“日媒報道并非屬實，皇包車在日運營車輛均為正規綠牌車，目前都在正常運營。”
但是這樣的說辭并不被業內認可，因為綠牌車在日本相對較少，而且商用價格很高，低價搶客的皇包車支撐不住綠牌車價格體系，只會選擇價格較低的白牌“黑車”。
無論當初輿論爭論的真相如何，至少在當下，皇包車在日本招攬白牌“黑車”用于經營已經是不爭的事實。
在皇包車淘寶旗艦店中也可以看到，多份曬單點評中均露出了游客乘坐的車輛實際為白牌“黑車”。
而另一方面，從去年下半年開始，日本各機場就出現白牌“黑車”泛濫的情況，日本警視廳也正在對此嚴打。白牌“黑車”司機群里，每天都有各種某某司機被捕的八卦消息。這種背景下，皇包車仍對白牌“黑車”開門，可謂是頂風作案。
司機一旦因此被捕，皇包車也不會提供任何援助。在業內人士看來，皇包車只是利用想要撈偏錢的司機快速起量。未來或許會“洗白”，又或許仍維持現狀。但不論如何，黑車司機也只是皇包車的棋子和跳板。抓了一茬還會有下一茬，只要皇包車平臺本身不被日本政府抓到就可以。
其實當地政府打壓黑車也有安全上的考量。白牌“黑車”與綠牌正規車不僅僅是牌照上的差距。事實上在日本，皇包車從事的包車服務，比普通的綠牌的士車規則還要嚴苛。
在日本包車屬于的士行業，除了要獲得綠色牌照以外還需要取得日本的第二種運転免許（第二種駕照，載客專門的執照）。
不僅要去各運輸局參加考試，還有著嚴格的手續和流程限制：
申請人年齡不能超過65歲，資金必須70萬日元以上，同時還要醫院的報告；
未滿35歲申請人必須10年間沒有事故，且有10年以上被的士公司雇傭經驗；
未滿35-40歲，必須載客10年以上，并且必須有5年的士公司包車載客經驗；
未滿40-65歲，申請日前25年間必須載客10年以上，并且在營業區域里的士公司包車載客經驗2年以上。
同時綠牌車對司機有定期的安全教育培訓、有完善的保險、有合理的工作時間, 并且強制酒精檢查(出發前和回來后兩次)。綠牌車每年都必須車檢，每3個月還必須要做一次定期檢查等。
日本正規出租車基本都配備了雙攝像頭，接了誰、去了哪兒都有記錄。而黑車司機，只用花費甚至不到一萬塊，就能買到7座二手小客車，甚至是報廢車，之后就能明目張膽的通過互聯網平臺接客。
同時白牌“黑車”不具備正規出租車必備保險，一旦發生交通事故，乘客得不到充分理賠。如果遇到警方調查取締，還須配合警方調查而影響在日本的行程。
而據業內人士透露，皇包車的違規操作不僅僅局限在日本，只不過相比其它目的地而言，日本業務量比較高。但這種不具風控意識，且有違法可能的業務，卻被強調高端、品質的新東方所看上并投資，也從側面印證了新東方不懂旅游，又或者其并沒有自己所闡述的那么高端有品質。
不過，皇包車號稱拿到新東方投資的避險殼子“無錫純粹旅行有限公司”，其股東信息中新東方目前仍未變更進來。
而很早就開始進行包車業務的“無錫純粹旅行有限公司”，也是在2023年12月11日，才將“第一類增值電信業務”、“網絡預約出租車經營服務”、“在線數據處理與交易處理業務”等加入到其經驗范圍中。
封面圖片來源于攝圖網，正文圖片來源于平臺截圖
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