聽我說！現在買車/換車都是大冤種
文 | AUTO芯球
作者 | 雷歌
車企價格戰的首批大冤種已經出現了！
3月1日下午5點，一位西安的車主，正在某4S店簽署購車協議，購買一輛2023款的吉利銀河L6 125km PLUS版，官方報價13.28，優惠后裸車價10.72萬。
兩個小時前，銀河L6、L7的2024新款上市發布會已經開始。西安車主買的那款車，官方降價1.7萬元，價格只要10.58萬。
在這位車主將新車開出4S店的那一刻，最冤的兩個事實出現了：
新車秒變“老款”。
立馬虧損2000。
好家伙，買車買出了炒股的感覺。
這位車主（yuan zhong）氣得向媒體曝光，指責4S店銷售人員向他屏蔽了朋友圈，故意隱瞞新款降價上市。
在利益面前，真要有這樣的操作，不也是再“正常”不過的嗎。
咱不幸災樂禍啊。
這樣的事情在今年只會越來越多。
比如這位奇瑞瑞虎8 PRO的車主。
要想不做大冤種，
雷歌我勸各位：非剛需今年不換車，7月之前不要買車。
咋回事呢，我告訴你一些不得不知道的“喜人”的真相。
第一個真相是，電池原材料降價會繼續引發汽車降價潮。
今年這波新能源降價潮，一開始是電池降價引發的。
你知道打響降價第一槍的比亞迪，在非洲有6座鋰礦嗎。
王傳福說的比亞迪有10萬-20萬之間新能源汽車的控制權、定價權可不是吹的。
為什么比亞迪價格戰能打得這么有底氣，因為人家家里真！有！礦！
要知道，這些鋰礦就是給鋰電池降本增效的。
碳酸鋰價格從2023年初的高點50萬元/噸，已經降到今年初的10萬左右/噸。
寧德時代造的電池賣給華為問界、理想和小米，賣給吉利、長安和奇瑞的新能源品牌，還得賺一筆差價呢。
比亞迪這種自造電池還自造車的，最大的優勢就是沒有中間商賺差價。
于是比亞迪秦PLUS降價2萬，起售價來到了7.98萬，唐新能源降價3萬，起售價來到17.98萬。
其他廠家也紛紛跟進啊。
上周車市最震撼我的兩件事，一件是奇瑞iCAR 03全鋁合金車身，401km續航得純電車賣到了10.98萬起步。
另一件事更絕，710km續航的純電動車長安啟源A07已經只賣15.99萬了。
小米SU7真的太難了，去年底發布會以來三個月，車圈風云變幻，十天不同價！三月不同款！
現在有消息說，小米SU7還沒正式上市，內部就已經調價3萬-5萬，就等28號正式公布價格了。
所有這些，放在半年前你敢想象嗎？
有人年前買的車，氣得直罵人。
比如這位，長安A07新款賣13.59起，他罵車企不早放出來，直叫“瑪德”（眾所周知，瑪德是一個外國人名）。
第二真相是，新能源汽車一降價，燃油車也得跟著降。
去年國內新能源汽車銷量已經占全年新車銷量的31%了，眼看一步步蠶食燃油車的市場。
更根本的原因是，現在市場處于新能源車全面替換燃油車，同時新能源車電池技術，安全技術等逐步完善的階段，燃油車的競爭力正在漸漸弱化。
燃油車不降價能行、能打嗎。
比如，比亞迪混動車型，油耗低，動力強，以各種“榮耀版”開啟降價模式，秦PLUS榮耀版降價2萬，唐榮耀版降價3萬，宋PRO榮耀版降價2萬。
吉利以各種“龍騰版”名義降價。繽越龍騰版降價1萬2，繽瑞龍騰版降價1萬5，銀河L6龍騰版降價1萬7…
還有一眾燃油車，現代、大眾、別克、凱迪拉克都在跟進降價。
第三個真相是，新車一降價，所有的存量車都得貶值。
價格戰打的越厲害，新車越降價，二手車也越貶值。這個時候，新車的價格不確定，還有下探空間，抄底可能抄到半山腰，而舊車和二手車商都賣不出好價錢。
就好比大家都在一個池塘里，有人丟一個石頭下來，大家都得蕩漾起來。
只要新車降價，二手車降價，意味著所有市場上的存量汽車，都要跟著貶值。
不信你看比亞迪秦PLUS，一年前9.98萬買的低配，開了一年貶值2萬還和新車7.98萬一個價。
車友們說了，比亞迪就是保值。
所有這些殘酷真相，逆轉了消費的邏輯。
我為什么勸各位非剛需不換車/7月之前不買車。
因為3-7月是車市淡季。
至少到7月份，整個價格戰會持續打下去。
如果你是剛需，要換車或買車，等到7月前后再去抄底是最佳時機。
我建議車友，著重關注比亞迪和吉利的動作。
這兩家車企都有一樣的特性：是車企中最大的、唯二的民營企業。
它們也是目前車企價格戰中，相互牽制最密切、打得最熱烈，最有底氣的兩家車企。
此前雷歌我對比過比亞迪秦PLUS和吉利帝豪L Hi-P，唐DM-i和領克08，騰勢D9和極氪009，發現所有比亞迪車型的特性是配置高，且價格優勢明顯，這得益于它的全產業鏈自研體系。
而吉利系的車特性是：大多數車型比同級別競品的性能強，且價格適中，比如極氪001就是一個明顯的例子。
非剛需的工薪階層車友，建議最近一兩年不要換車。
當前的經濟進入下行周期，至少以5年為一周期。
保留現金儲備是最安全的。
畢竟拿著現金就是掌握了資本，掌握著生產資料，你就是社會主義的主人。
月供房貸、月供車貸你就是房奴車奴，你就是被資本剝削的對象。
這時候，對工薪階層來說，“最少夠用”原則在用車需求上最適用。
按消費原理，有車和沒車有本質區別，有車能讓生活便利。
但豪車和普通代步車的區別是不明顯的。
車本身是工具，豪車的多數功能是在普通代步車基礎上疊加各種標簽、文化符號、象征性符號的產物。
換車的剛需標準，應該是以實用為標準，而不是以標榜身份、品味、象征性形象為目標的。
非剛需換車，就像佛家說的那句“旗未動，風也未動，而是心在動”。
你心動你就著了消費主義的魔。
當然，如果你是錢多多，就當我沒說。
*本文圖片均來源于網絡
聚焦智能汽車，助力關鍵決策。
轉載請在文章開頭和結尾顯眼處標注：作者、出處和鏈接。不按規范轉載侵權必究。
未經授權嚴禁轉載，授權事宜請聯系作者本人，侵權必究。
本文禁止轉載，侵權必究。
授權事宜請至數英微信公眾號(ID: digitaling) 后臺授權，侵權必究。
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）