雷軍，可以又一次顛覆汽車行業嗎
1999年，雷軍擔任金山總經理剛好一年。
那時候一款正版軟件三位數，但一款盜版光碟只要十幾二十塊，連微軟都沒辦法，天天打官司也阻止不了盜版盛行。雷軍發起“ 紅色正版風暴 ”行動，一出手便直接將原本168元的金山詞霸與金山快譯，一口氣降到了28元。
兩個月后，軟件盜版商基本全軍覆滅，軟件江湖從此進入了一個嶄新的時代。
2010年，年過40歲，賬上躺著冰冷40億的雷軍覺得自己一事無成，宣布進入手機行業。
當時智能手機價格都是四五千元，大家買不起，就給了山寨手機泛濫的機會。2011年，小米發布第一臺手機，把性價比卷到極致，只賣1999，全場持續30多秒的掌聲、尖叫聲，22小時賣出30萬臺。
小米手機1的發布消滅了山寨手機，讓中國智能手機真正進入了平民時代。
同樣的故事再次上演，2024年3月28日，小米SU7發布，保時捷的造型，對標特斯拉model3的配置，雷軍公布新車定價21.59萬元，27分鐘下定5萬臺，24小時88898臺，問界25天的銷量小米用了27分鐘。
羅永浩發微博說：手機之后，小米很可能在大眾消費車市場上重新上演良幣驅逐劣幣的史詩性一幕。
從軟件到手機，再到汽車，這樣看來，雷軍的每次出手似乎都為顛覆行業而來。
但中國的汽車市場格局這么容易就能被改變了嗎？
汽車制造，融合了無數高精尖技術的領域，要比做軟件、手機復雜幾百倍，親歷三年造車，雷軍應該深知這其中的復雜與困難，這次要想顛覆行業并不容易。
雷軍式營銷的勝利
目前看來，小米SU7的成功是一次全場景的營銷的狂歡和勝利。
從三年前雷軍宣布造車開始， 就引起一波熱潮，都說小米要造一輛年輕人都買得起的車，就像當年的小米手機。
如此期待三年，也許是為了降低大家在價格上的預期，又或許是為了為今天的引爆做鋪墊，去年年底小米就做了一場技術發布會，關鍵點主要就是汽車外形媲美保時捷，性能領先，技術領先，但沒有公布價格。
這場技術發布會之后便引起一波猜測小米汽車價格的討論，熱度之下，雷軍表示：確實有點貴，但會“貴得有理由”。不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬。最終定價，我們將于小米SU7正式發布會上公布。
可謂是把饑餓營銷玩到了極致。
到3月28日發布會，發布會還沒有開始，一張車圈大佬們的合照就流傳開了，長安汽車副總裁鄧承浩、順豐創始人王衛、小鵬汽車創始人何小鵬、蔚來汽車創始人李斌、理想汽車創始人李想、長城汽車董事長魏建軍、北汽集團董事長張建勇等悉數到場，集齊了車圈的半壁江山。
發布會上，直播鏡頭也時不時切到臺下李斌、何小鵬、李想身上，為后續的表情包刷屏提供了傳播素材。
小米SU7 9種配色，外形致敬保時捷，性能對標特斯拉，最后一對比，大部分參數還要優于特斯拉，此外，智能生態聯動打造“人車家全生態”，遮陽、手機支架、雨傘收納這些小細節的設計也被雷軍拿出來著重講解。
兩個小時發布會，大家對價格好奇也到了頂點，最后雷軍公布小米SU7要比特斯拉model3還要便宜3萬時，全場沸騰，“雷神”已成。
發布會結束，大家開始激情下單，4分鐘破萬，27分鐘破5w，半個小時就賣了100多億，微博熱搜里有12條都是有關小米汽車的。
次日小米股價直接狂漲超過10%，各大媒體視頻平臺更是各種測評討論，雷軍的身高、小米的周邊都成了討論的焦點，保時捷、紅米等造梗的段子也層出不窮。不是9萬9的代步車買不起，而是21.59萬的“保時米”更有性價比。
目前，小米SU7還沒有開始正式交付，真正的產品實力，產品體驗現在下結論還尚早，但從營銷層面來看，小米SU7是大獲全勝。
被逼造車，雷軍實力幾何
“造車很苦，但成功一定很酷”，這是發布會最后雷軍說的話。
如果只看表面，會覺得雷軍是一個純粹的追夢者。但當初決定造車是一條不得不走的路。
早幾年新能源賽道如火如荼時，在一次央視采訪中被問到會不會進軍進軍新能源，雷軍表示對造車是非?？咕艿模驗樗J為一個企業的資源是有限的，要聚焦一個領域，那時候小米的手機業務正蒸蒸日上，目標是要超越蘋果，成為全球第一。
但到了2021，美國官方將中國公司小米列入“與中國的軍方有關的中國企業”制裁名單，公司不得不召開董事會商討對策。會議上聊到了如果制裁加劇，小米造不了手機了，小米能造什么？有人提出了造車的建議。
于是公司籌備了一個小組進行市場調研，小米集團副總裁林世偉事后回憶說，雷軍是抱著‘小米不做汽車’的心態去做調研的，但是調研一圈后他們得出了一個顯而易見的結論：如果不做汽車的話，未來不僅手機會賣不動，小米這家公司也將泯然眾人。
就這樣，雷軍不得不決定造車。
三年時間，成立公司，收購相關自動駕駛技術公司，建工廠，研發產品，直到發布小米SU7。
圖源一查就有網《2024 年小米汽車產業鏈分析 及新品上市 全景洞察報告》
決定造車之前，雷軍都是以投資人的身份參與這個行業，早在 2015、2017 年就分別參與小鵬、蔚來的 A 輪融資，其中 2015 年通過順為資本參與蔚來A 輪 1 億美元規模的融資，2017 年通過順為資本首次投資小鵬汽車，在其后 2019 年 C 輪融資中通過小米科技繼續注資 5000 萬美元，2020 年小米集團在小鵬汽車基石輪中繼續加碼，參與跟投本輪 5 億美元融資。總的來看，小米參與整車企業的投資輪次規模大約在 10-20 億美元。
決定造車之后，雷軍專門成立小米智造基金專注投資汽車產業，投資面拓寬至三電、汽車電子、車身部件、底盤零部件、熱管理等領域。
從造車前到造車后，小米構建了強大的投資生態圈，覆蓋了汽車核心領域。比如整車領域的小鵬、蔚來；智駕系統和芯片領域的縱目科技、黑芝麻、智行科技等；傳感器領域禾賽科技等。
廣撒網的投資下，小米已經實現了對汽車產業的較為全面的布局，上游覆蓋材料、半導體，中游覆蓋具有一定技術門檻的零部件及智能駕駛等關鍵領域，下游有物流配送、出行服務、汽車交易、車險維修等。
圖源一查就有網《2024 年小米汽車產業鏈分析 及新品上市 全景洞察報告》
這是小米造車三年時間的全新布局，但也在這期間，準備了十年的蘋果宣布放棄造車，同樣作為手機的廠商，連蘋果都放棄了，小米為什么要堅持？
在蘋果宣布放棄后，李想發微博評論說蘋果是在做人工智能和做汽車之間做了個選擇，作為一家從利潤率出發的企業，放棄造車，選擇深耕人工智能顯然更符合利潤的考量。
回到當初雷軍抗拒造車，因為他也深知這個行業的復雜以及能否成功的未知，但他不像蘋果，沒得選，做人工智能要算力，要芯片，被列進制裁名單，和美國比算力，熟優熟劣一目了然。
這時候再看雷軍那句“我愿意押上人生全部的聲譽,親自帶隊,為小米汽車而戰”，其實少了份豪情壯志，里面更多是為未知冒險的不得已。
小米汽車能顛覆行業嗎
目前來看小米SU7表現不俗，但說雷軍要顛覆行業還為時過早。
一直以來，汽車都是最復雜的工業品，上下游產業鏈最長，是帶動作用最大的高端制造業之一，新中國成立之初，中國造車是把進口車零件一個個拆開來模仿。短短幾十年時間，中國早早布局新能源，如今在電動車市場走到了世界前列。
但同時，國內的新能源賽道早就卷成麻花了，比誰的價格更低，燒錢、虧錢去搶占市場，短兵相接，早早打起了激烈的價格戰。
小米入局汽車的時間不算早，之前三年的等待，加上競爭環境的嚴酷，很多人甚至對小米汽車不抱太大期望。好在小米還是交出了一個還算滿意的答卷。
但這也只是一個開始， 接下來還有一段漫長的虧錢之旅。
不過在現金儲備上，小米截至本年度已經達到1363億元。
雷軍表示：去年我們在研發上投入了191億元，今年將投入240億元。按照這個速度，1300億應該足夠我們使用五年，所以我壓根兒就不考慮這個問題。我認為沒有哪個行業的價格戰比手機行業更激烈。我們從小卷到大，從來都是卷王，我們還怕（汽車行業）卷嗎？
但不是光能卷價格就一定可以，小米SU7的“成功”也只是一個開始。
小米汽車最大的競爭力在于其龐大的現金流、強大的研發能力、以及積累的品牌知名度。但劣勢是在制造端，小米一直以來都是選擇制造外包的輕資產模式，缺少制造經驗，汽車的供應鏈比手機和家電復雜得多，而且像電池、芯片等領域的行業門檻也很高，如何提高對關鍵零部件的掌控力？制造汽車這種比手機復雜幾百倍的工業產品對小米來說更是一種挑戰。
此外技術積累也是一個不容忽視的問題。作為后來者，小米直到自身智能汽車相關技術積累不足，所以采用投資并購的方式去整合資源，但汽車不像手機，從發動機、底盤到電池技術，再到自動駕駛和車聯網等前沿科技，每一個環節都需要深厚的技術底蘊和持續的研發投入。小米雖然有著雄厚的資金實力和研發能力，但在短時間內要想在汽車技術的多個領域都達到行業領先水平，無疑是艱難的。
比起從0起步，小米顯然已經具備了很多優勢，但入局晚的客觀事實擺在這里，小米還沒達到一些需要時間積累的技術經驗的門檻。
在小米汽車發布會結束后，馬斯克發推特表示：技術的真正考驗不在于超越競爭對手，而在于向物理極限挑戰。小米汽車對標特斯拉，要真正實現超越還有很長一段路要走。
與其說小米SU7是雷軍顛覆行業的第一步，不如說這是雷軍拿到汽車市場入場券的第一步，后面的考驗才真正開始。
參考資料：
DeepLab ，作者吳雨晨《雷軍：造車這三年很苦》
虎嗅，作者丸都山《雷軍的糧囤夠了》
商業不打碼，作者不詳《對話雷軍：造車最崩潰時把一年設計方案都推倒，第一款車我們輸不起》
一查就有網《2024 年小米汽車產業鏈分析 及新品上市全景洞察報告》
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