嘀嘀用戶攢到一億了，但怎么賺到一塊錢，還沒(méi)想好

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舉報(bào) 2014-04-24

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來(lái)源：虎嗅

兩個(gè)月燒了14億以后，嘀嘀打車又打算在5月份試水硬件，推出搶單按鈕。該按鈕主要解決司機(jī)在搶單過(guò)程中的駕駛安全問(wèn)題，方便司機(jī)及時(shí)搶單的同時(shí)不再需要手離方向盤去觸摸屏幕，只需要按方向盤中心的按鈕即可。至于按鈕是否會(huì)要求強(qiáng)制安裝，嘀嘀打車副總裁張博表示，未來(lái)會(huì)開(kāi)展一系列營(yíng)銷活動(dòng)，來(lái)影響司機(jī)自主安裝按鈕。又是一個(gè)燒錢的活兒。

14億的土豪圈地，為嘀嘀贏取了1億用戶數(shù)量。當(dāng)燒錢狂熱褪去，打車市場(chǎng)趨于冷靜，打車補(bǔ)貼近日也從每單5元下調(diào)至每單3元。1億的用戶數(shù)量會(huì)留下多少？官方披露補(bǔ)貼的下滑確實(shí)導(dǎo)致一定用戶數(shù)量的流失，“但還在我們的預(yù)期范圍內(nèi)，不超過(guò)10%”嘀嘀打車運(yùn)營(yíng)副總裁張晶表示。他指出，目前嘀嘀擁有一億用戶數(shù)，從質(zhì)量上可以分成四個(gè)類型：粉絲級(jí)用戶（19.8%）、忠實(shí)用戶（35.7%）、普通用戶（27.4%）、嘗鮮族（17.1%）。其中粉絲級(jí)用戶和忠實(shí)用戶已經(jīng)對(duì)嘀嘀打車這個(gè)品牌產(chǎn)生了較強(qiáng)認(rèn)知感，肯定了嘀嘀打車的便捷和效率。因此，即使將來(lái)嘀嘀打車停止打車補(bǔ)貼，也不用擔(dān)心這批用戶是否會(huì)流失。相反，普通用戶和嘗鮮族大部分是看重目前的補(bǔ)貼優(yōu)惠，未來(lái)可能會(huì)流失這一部分的用戶，但是也在可承擔(dān)范圍內(nèi)。

對(duì)于這部分流失的用戶，張晶表示，接下來(lái)還會(huì)繼續(xù)和“泛騰訊系”的企業(yè)達(dá)成合作來(lái)彌補(bǔ)用戶流量。目前大眾點(diǎn)評(píng)6.5最新版中已可直接呼喚嘀嘀打車，用戶可在大眾點(diǎn)評(píng)上查找好商家后，直接喚車前往目的地。除大眾點(diǎn)評(píng)外“泛騰訊系”的企業(yè)還有攜程、藝龍等OTA服務(wù)平臺(tái)，未來(lái)從該平臺(tái)結(jié)合景點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)、酒店場(chǎng)景接送用戶也是一個(gè)客觀的導(dǎo)流渠道。此外，百度地圖也支持打車功能，為快的和嘀嘀引流。

嘀嘀打車這種拿錢砸數(shù)據(jù)的做法，簡(jiǎn)單直接，但是究竟何時(shí)能夠盈利？以什么樣的形式盈利？嘀嘀打車最近的媒體發(fā)布會(huì)上，類似的問(wèn)題很多，但相關(guān)負(fù)責(zé)人卻總是顧左右而言他。

說(shuō)白了，在打車軟件所能提供給用戶的便利效率大致相等、打車費(fèi)用基本等值的情況下。快的和嘀嘀的戰(zhàn)爭(zhēng)不止是產(chǎn)品的優(yōu)劣之比，更是背后所能提供的其他生活服務(wù)。快的和嘀嘀的戰(zhàn)爭(zhēng)背后隱藏著支付寶和微信支付、大眾點(diǎn)評(píng)和美團(tuán)網(wǎng)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)。

嘀嘀打車似乎對(duì)盈利依舊不著急，張晶舉了美團(tuán)和拉手的例子。他認(rèn)為，現(xiàn)在的打車行業(yè)猶如當(dāng)年的團(tuán)購(gòu)，在眾人都不太看好的背景下，美團(tuán)和拉手一番苦戰(zhàn)，終于還是優(yōu)勝劣汰，并摸索出適合自己的商業(yè)模式。

然而，團(tuán)購(gòu)和打車是完全不同的兩個(gè)領(lǐng)域，B2C的團(tuán)購(gòu)對(duì)接的是獨(dú)立商戶和消費(fèi)者，而C2C的打車軟件對(duì)接的是司機(jī)和乘客。從團(tuán)購(gòu)層面來(lái)看，對(duì)商戶參與團(tuán)購(gòu)可以提升訂單、提高服務(wù)效率、取得用戶數(shù)據(jù)資源、獲得線上推廣資源等，對(duì)于消費(fèi)者參與團(tuán)購(gòu)，可以提升生活品質(zhì)和減少生活成本。相比團(tuán)購(gòu)的多渠道盈利，打車軟件所能實(shí)現(xiàn)的盈利空間較為有限：

1.代理空間狹窄，收入有限，受政策影響大。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，用打車軟件可以在車輛緊張的時(shí)候獲取一定小費(fèi)、幫司機(jī)開(kāi)展小區(qū)域物流生意、增加日均單。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了減少了時(shí)間成本提升出行效率，無(wú)他。

2. 此外從大數(shù)據(jù)角度來(lái)看，打車軟件的LBS數(shù)據(jù)，對(duì)出租車公司和司機(jī)來(lái)說(shuō)價(jià)值不大。僅能為地圖服務(wù)商、團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站、支付軟件、商戶提供一定數(shù)據(jù)參考。打車的020鏈條相對(duì)團(tuán)購(gòu)，其環(huán)節(jié)和長(zhǎng)度都要簡(jiǎn)單得多，環(huán)節(jié)越少流程越簡(jiǎn)單，所能賺錢的中間利益就越少。

3. 傳統(tǒng)的廣告盈利模式也不管用了。由于移動(dòng)端界面空間有限的特殊性，傳統(tǒng)的展示廣告會(huì)極大程度的影響移動(dòng)產(chǎn)品體驗(yàn)。目前，嘀嘀打車依然有六到七成的用戶來(lái)自移動(dòng)客戶端。然而隨著百度地圖、大眾點(diǎn)評(píng)、微信的介入，用戶或許都不再需要打開(kāi)App叫車了。而嘀嘀想還想通過(guò)傳統(tǒng)的展示廣告模式盈利，反而會(huì)影響用戶體驗(yàn)，增加卸載率。

4. 利用價(jià)值小，收購(gòu)后也難自成產(chǎn)業(yè)。打車的燒錢成本高，目前也只有騰訊和阿里這樣的土豪公司足夠精力陪練。但收購(gòu)后獨(dú)立發(fā)展的可能性不大，更可能是逐漸向支付寶、微信合并，成為移動(dòng)生活板塊下的分支。此外，出租車公司也可能收購(gòu)一些價(jià)格低、規(guī)模小的打車APP，減少自主研發(fā)成本。

早在年初，嘀嘀打車的CEO就在給全體員工的郵件中指出，今年的任務(wù)是創(chuàng)造收入，在六月底之前完成盈利一元錢的目標(biāo)。時(shí)光飛逝，現(xiàn)在只剩下兩個(gè)月了。

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