出行市場又增一員猛將

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舉報 2024-07-12

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作者 | 禹佳言

編輯 | 李怡

繼網約車搶了出租車司機的蛋糕之后，又一強勁對手無人駕駛出租車開始搶出租車和網約車的生意。
就連酒店也有可能不能幸免。有網友調侃，以前出差晚一點就住酒店了，現在躺在車上，一覺醒來到家了。
就是這樣一個平凡而日常的出行動作，從商業端正在掀起一股看不見，卻深刻感知的“血雨腥風”。

連日以來，社交平臺上關于蘿卜快跑的話題熱搜等絡繹不絕，同時也讓許久低迷的百度股價，帶來最大幅度的上漲。以7月10日為例，百度港股收盤上漲10.14%，市值一天上漲了254億港元至2759億元。

顯然，這與蘿卜快跑極高關注度不無關系。百度重鎮已久且險些被放棄的無人駕駛項目終于支棱起來了。

僅今天，就有“蘿卜快跑引爆智能網約車概念”“蘿卜快跑已進入廣州”“百度高管回應蘿卜快跑不是為了搶生意”“當地監管部門回應蘿卜快跑定價爭議”等熱搜就不下5個。

據悉，蘿卜快跑是百度于2021年8月發布的自動駕駛出行服務平臺，它承載了百度自動駕駛的野望。截至目前，蘿卜快跑已經在北京、上海等11個城市建立了無人車自動運營網絡，帶動了百度 Apollo 的自動駕駛里程突破1億公里。

特別是在武漢，無人駕駛網約車訂單量實現大幅增長。經過兩年時間運營，蘿卜快跑的服務范圍從武漢非主城區的經開區向大半個市區覆蓋，提供車輛達到500輛，年內部署千臺規模，是武漢無人駕駛規模化運營最大的企業。

今年5月，百度自動駕駛業務部總經理陳卓在曙光發布會上透露，蘿卜快跑會在2024年底，在武漢實現收支平衡，2025年全面進入盈利期，將成為全球首個實現商業化盈利的自動駕駛出行服務平臺。

有網友分享了她乘坐蘿卜快跑的體驗并評價道，首先它不會取消訂單，無論距離多遠，只要我不取消，它就會一直等，這對出行非常友好；其次，不存在司機與乘客之間的潛在沖突，也不用擔心司機開車時分心。

據了解在武漢搭乘蘿卜快跑，10公里的路程車費為4元—16元，普通網約車為18元—30元。業內人士透露，蘿卜快跑在武漢之所以能大規模鋪開，主要還是其因舍去平臺費用和司機成本，以及24小時全天候運營帶來的價格優勢，其里程單價遠低于城市出租車，并且對傳統網約車平臺也有競爭優勢。

俗話說，人紅是非多，隨之而來的是關于蘿卜快跑的諸多質疑。從上述多個負面熱搜也能看出，其中呼聲最高的是蘿卜快跑利用低價搶占市場，搶了700萬網約車司機的飯碗。

一則名為“巡游出租車已到死亡邊緣”的網傳文件中指出：“從4月份以來，該單位已停運4臺巡游出租車，且還有蔓延的趨勢；無人駕駛網約車盛行……許多巡游出租車養家糊口困難，被逼退出這個行業。其還將矛頭指向蘿卜快跑，稱蘿卜快跑是試運營，應該控制在一個區間，不能滿大街接單?！甭淇顔挝粸椤拔錆h市建設汽車客運有限公司，日期為6月20日。

此前百度副總裁王云鵬曾回應到，做無人車的初衷不是為了和出租車、網約車搶生意，而是為老百姓提供一種安全、舒適、綠色、低碳的新出行方式。

一名賬號為馮曉青知識產權的網友也如此評價：“無人駕駛出租車的出現，是無人駕駛技術及其產業化的結果，其背后凸顯了對當前新技術革命對于產業帶來的深刻變化。這種變化尤其是體現了新業態和新商業模式的出現，對于既有商業模式和市場帶來巨大挑戰，甚至替代。技術的更新和迭代及其產業化，必然會打破既有商業模式的相關市場。”

關于低價問題，中新社@國是直通車向武漢市經開區市場監管部門了解到，無人網約車價格屬于市場調節價，未納入政府定價范疇，無權干涉。京師律師事務所合伙人張明律認為，此情況不構成不正當競爭，與法定不正當競爭行為存在明顯接線，是科技發展的積極成果。

就如此前網約車出現時一樣，如若從消費者端來看，如果合適的價格和體驗帶來極佳的性價比必然是一件有益的事情。但與網約車運營模式不同的是，自動駕駛是重資產，有很多電動車企可以做，但真正做到一家獨大很難。

不可忽視，隨著熱度增長而來的，還有上漲的投訴量。在武漢城市的留言板上，今年上半年，共有48條提及蘿卜快跑的留言，其中30條為投訴，占比超過7成。

投訴內容包括，“車輛無故停車導致交通擁堵與安全隱患，違規停車以及早晚高峰車速過慢”等。這恐怕就是無人駕駛出租車擁有方需要進一步改進的問題。

除了蘿卜快跑外，還有滴滴等眾多玩家也在布局與深入。需要認清的現實是，再多爭議，都抵擋不了科技進步的腳步。至于蘿卜快跑這家企業能走多遠，這恐怕才是剛剛開始而已。

圖片來源于攝圖網和網絡截圖

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