南航隨心飛把計算器都按冒煙了
1
最近南航又又又又出隨心飛了。
這已經是隨心飛這個產品推出的第五個年頭了。
我們有個作者年年都買隨心飛，但每次都會因為計劃變來變去，最終血賠。
我問他，這次還買嗎？
他后槽牙都咬碎了，買，當然買。
要薅禿航司，把之前航司賺我的錢都賺回來。
今年一定要去新疆。
從這個角度來說，隨心飛本質上就是你和航司對賭。
航司賭你不隨心，你賭航司多空位。
誰輸了，誰飛。
2
隨心飛這個商業模式真的很有趣，這是罕見的公司和消費者對賭的模式。
乍一看是大便宜，但能連續出5年，代表航司是不虧的。
而且航司拿著大喇叭說，我們的隨心飛產品，只要你不兌，那么就隨時可以退，到期了都能退。
但是呢，數量有限，很快就會賣完。
確實會有人瘋狂去薅羊毛，極限操作，瘋狂出門，飛個幾十次。
但這種乘客的比例一定是很小的。
作為一個有紀律的顧客，利益最大化的策略是：
1、先買。
2、如果過了一個月還沒出門，果斷退掉。
越是往后推，回本難度越高。
因為隨心飛并沒有那么隨心。
同一航線不能反復薅，座位有限，要提前幾天換票，最多同時存在幾段沒有出行的行程，過了退訂時間不去算你違約。
這幾樣規則，疊加在一起，基本杜絕了你隨心所欲。
而且，隨心飛最多只是機票不花錢，機建燃油費是要花錢的。
燃油費是會變動的，高高高高低低高低高高高。
做計劃的時候，機建燃油加起來只要90，飛了一趟以后，機建燃油漲到180了。
擱你，你也不樂意再坐了。
但你套餐已經開始用了，不能退了。
很多人買的時候想瘋狂薅，真飛個五六趟，覺得差不多省了個幾百塊，就戛然而止了。
航司沒騙你，但確實你很難從中撈到好處。
這就是計算器的魅力。
3
另外，南航的隨心飛并不是只賺到了那些明顯冤種的錢。
哪怕是那些覺得自己薅禿了航司的隨心飛客戶，其實也沒賺多少。
因為你買正常機票，航司是會送你里程的。
里程本身就是錢。
如果你要計算每趟比過去省了多少錢的時候，要把里程也算上才更合理。
哪怕你三個月極限操作飛了20趟，一個總價3500的隨心飛，每趟也不是175塊錢，而是要比這個貴。
因為你沒有獲得這20趟的里程。
其次，座位有多少，掌握在航司手里。
熱門航線數量有限，賣100個隨心飛產品，還是賣1萬個隨心飛，都只有這么9個座是給隨心飛旅客的，那一架飛機的成本是不變的。
這些座位，可能本來也賣不出去。
現在卻可以打包起來，做成個機票盲盒賣出去。
你笑航司不懂羊毛，航司笑你不懂生意。
機長空乘的薪資是固定的，一趟航班坐141還是142個人，成本并不會增加多少。飛機餐，本來也會多備幾份。
隨心飛，對你來說，3500。
對航司來說，是零元購。
4
最后，產品只要持續開，就能持續修復BUG。
航司最開始出隨心飛時，并不知道有多少比例的乘客去極限操作，不知道有多少乘客是冤種選手，這是測算不出來的。
但只要這個產品持續推出，航司就可以根據以往的消費情況來補bug。
提前多少天兌換，哪些熱門航線是不開放兌，每趟航班留多少座位。
以及更為精準的定價。
有些隨心飛產品甚至會調整隨心飛旅客的航班，把隨心飛用戶本來訂好的座位賣給正常旅客，再把隨心飛用戶調整到下一趟有空座的航班上。如果行不通，就直接再換個大飛機，把相近兩個航班的旅客合在一起。
這就是一個成熟到極致的隨心飛。
本質上，隨心飛顧客就是站票旅客。
坐的，就是航司賣不出去的座。
就像拼車比快車更先進，因為從賣車變成賣座。
拼單比直營更刺激，因為從一單變成多單。
而隨心飛，確實是比一次性賣座要更6。
這就是，計算器冒煙的威力。
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