“星鏈”入局，飛機Wi-Fi的風口來了嗎？
誰能想到，SpaceX星鏈的飛機Wi-Fi服務(wù)已經(jīng)來了！
近日，美國聯(lián)合航空公司在官網(wǎng)宣布，其與SpaceX簽署了協(xié)議，SpaceX的星鏈（Starlink）將向美聯(lián)航的飛機提供衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（機上Wi-Fi），預(yù)計在未來幾年內(nèi)，公司旗下超過1000架飛機，都將配備空地互聯(lián)服務(wù)。
一石激起千層浪，有關(guān)機上Wi-Fi的話題再度引發(fā)大眾熱議。
對于不喜歡看書、睡眠質(zhì)量又不好的游客來說，機上Wi-Fi無疑是飛行中的“救命稻草”。近年來社交媒體上，關(guān)于機上Wi-Fi的討論也明顯增多，有博主從濟南飛往悉尼，在體驗過東航的機上Wi-Fi后，驚呼機上Wi-Fi是本世紀最偉大的發(fā)明。
“經(jīng)濟艙頂級體驗，上了飛機還在愉快的微信聊天，隨時隨地報平安。”
“網(wǎng)速還挺快，刷小紅書無壓力，短視頻問題也不大。”
1.“空地互聯(lián)”高通量衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)早已布局
不難發(fā)現(xiàn)，如今消費者對于機上Wi-Fi的需求與日俱增，但目前國內(nèi)市場上大部分的飛機還不支持機上Wi-Fi，能做到規(guī)模化覆蓋且提供穩(wěn)定上網(wǎng)服務(wù)的航司更是屈指可數(shù)。
目前航空互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域分為兩種技術(shù)路線：地空通信（ATG）和衛(wèi)星通信（空地互聯(lián)）。
簡單點說，前者依靠地面基站向飛機發(fā)射信號，原理跟手機網(wǎng)絡(luò)類似，在經(jīng)過無基站的海洋、沙漠等偏遠地區(qū)的時候，完全沒有信號。而空地互聯(lián)則是直接用通訊衛(wèi)星，從太空向飛機發(fā)射信號，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，不再受地面基站的限制。
美聯(lián)航近期擁抱“星鏈”，也足見空地互聯(lián)是市場選擇的結(jié)果，也代表了未來航空公司的發(fā)展方向。
其實，早在2021年9月，國內(nèi)東方航空（以下簡稱“東航”）、吉祥航空（以下簡稱“吉祥”）的寬體客機航班，就正式啟用了國產(chǎn)亞太6D高通量衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，而為東航、吉祥等航司提供機上Wi-Fi服務(wù)的，是目前國內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊——空地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司（以下簡稱“空地互聯(lián)”）。
公開資料顯示，空地互聯(lián)由中國東方航空集團、中國電信集團、均瑤集團三方合資組建，成立于2020年底。
根據(jù)《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》的數(shù)據(jù)，截至2020年底，國內(nèi)20家航空公司有654架飛機能夠為旅客提供客艙網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，而真正擁有在空中接入互聯(lián)網(wǎng)能力的，共計有11家航空公司的213架飛機，其中東航、吉祥合計數(shù)量占比超過一半。
據(jù)了解，目前空地互聯(lián)公司占據(jù)了全國空地互聯(lián)飛機市場份額的54%；每年服務(wù)超過2500萬旅客，使用機上流量超全行業(yè)的90%。
無論是觸達旅客人次，還是機上流量方面，空地互聯(lián)都是毫無疑問的頭部企業(yè)，而這一切都離不開機上Wi-Fi所帶來的卓越體驗。
“旅客對機上Wi-Fi體驗的評判標準非常簡單，他們在地面能做的事情，在空中也能夠同樣完成。”在空地互聯(lián)CEO張弛看來，在空中擁有和地面同樣的Wi-Fi體驗是空地互聯(lián)在C端迅速破圈的關(guān)鍵。
毫不夸張的說，高通量衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)就是當下機上Wi-Fi的最優(yōu)解，俘獲了一眾“低頭族”的青睞。
據(jù)張弛透露，目前表現(xiàn)最好的一些國際航班，經(jīng)濟艙旅客的Wi-Fi付費比例能夠達到40%-50%左右，國內(nèi)長線航班的付費比例也相對較高。
站在航司的角度來看，機上Wi-Fi作為航空公司的增值服務(wù)，正在逐步成為提升旅客體驗和航司競爭力的關(guān)鍵。
經(jīng)過幾年運營，空地互聯(lián)通過數(shù)據(jù)分析和銷售趨勢發(fā)現(xiàn)，航班是否提供Wi-Fi服務(wù)在相同航線上對客座率有顯著的影響。“尤其是在國際航班快速復(fù)蘇的大背景下，這種趨勢更加明顯。對于長途航線的旅客而言，能否在飛行中上網(wǎng)成為了游客選擇航班的重要考慮因素。”張弛告訴筆者。
一方面，機上Wi-Fi不僅能直接創(chuàng)造收入，有助于提升航司綜合競爭力；另一方面，經(jīng)過幾年的摸索，空地互聯(lián)開始在服務(wù)B端企業(yè)客戶過程中，探索出了很多創(chuàng)新玩法。
2.“高凈值版分眾傳媒”和“品牌私域流量池”
關(guān)于航空媒介的流量價值，在機上Wi-Fi大面積普及之前，可以看成是“高凈值版的分眾傳媒”。
經(jīng)常坐電梯的朋友，對于隨處可見的電梯廣告應(yīng)該不陌生，在一個密閉的電梯空間里，屏幕里幾分鐘的廣告往往就是唯一的信息來源。
不論你喜歡或抵觸，都逃不過電梯廣告對你潛意識的影響。
同理，在飛機上，一個更為封閉的客艙里，呆上幾個小時到十幾個小時，旅客對于信息獲取的需求會被空前放大。
此時的客艙媒體，便具有了天然的場景優(yōu)勢，可以對用戶構(gòu)成長時間且強制性的觸達，在媒體稀缺的環(huán)境下，廣告的傳播效果也因此成倍增長。
從用戶畫像來看，航空商旅人群是機場媒體受眾的主力群體，此類人群有兩大特點：高凈值和出差頻繁。
此前CTR機場媒體價值專項調(diào)研顯示，航空人群匯聚了“高學歷”、“高收入”、“高職位”的社會精英群體，其中84.2%的受眾學歷為本科及以上，79.5%的受眾年收入超過十萬元；此外，61.9%的航空商旅人群在過去一年中乘坐飛機的頻次超過12次。
換言之，飛機客艙精準覆蓋了高凈值、最具購買力的一群人，其廣告變現(xiàn)能力相較一般線下場景更具吸引力。
隨著機上Wi-Fi生態(tài)的建立，等于給“高凈值版的分眾傳媒”插上了數(shù)字化的翅膀。
在張弛看來，客艙數(shù)字化賦能線上、線下的深度連接，使得客艙空間形成了一個人、貨、場高度統(tǒng)一的場景，同時它也是整個出行產(chǎn)業(yè)鏈的第一入口和第一觸點，為更多品牌方的交叉營銷打開了一扇新的大門。
例如，8月份開啟的，吉祥航空和希爾頓的會員權(quán)益合作。
搭乘吉祥航空寬體機的旅客，均可在起飛后通過空地互聯(lián)機上頁面注冊希爾頓榮譽客會，成功后即刻免費開通高速機上Wi-Fi上網(wǎng)服務(wù)。
類似的會員權(quán)益合作還有攜程旗下的麗呈酒店，將機上Wi-Fi產(chǎn)品打包進入其會籍會員權(quán)益，會員只需要支付一部分積分，即可兌換原價50元的國內(nèi)單次全程上網(wǎng)服務(wù)。
機上Wi-Fi服務(wù)和酒店會員權(quán)益深度綁定，既滿足了酒店會員差旅過程中的上網(wǎng)需求，盤活了酒店積分；同時，由客艙旅客發(fā)起的機上Wi-Fi需求，也能通過會員權(quán)益合作，給酒店品牌帶來精準的高凈值會員增量，兩者可以說天然適配。
更進一步來說，機上Wi-Fi可以作為搭建酒店品牌的私域流量池的抓手，在相對封閉的客艙環(huán)境中，旅客有足夠時間和精力探究品牌留下的線索，而這也給了酒店品牌方大展拳腳的機會，推廣品牌的其他產(chǎn)品和服務(wù)，實現(xiàn)多渠道的交叉營銷，將飛機媒介的“流量”，變成品牌賬戶的“留量”。
根據(jù)益普索調(diào)研顯示，77%被訪者表示機場媒體廣告能給其留下深刻印象；68%的被訪者表示機場媒體廣告是值得信任的；69%的被訪者表示在機場內(nèi)看到的廣告會對其今后的購買決策產(chǎn)生影響。
除了酒店會員權(quán)益合作之外，空地互聯(lián)還嘗試了多方聯(lián)動的合作模式。
例如，吉祥航空與《原神》、攜程旅行以及三亞市旅游推廣局聯(lián)合推出首次旅游類機上直播活動。
活動中，吉祥航空的波音787夢想客機被特別涂裝，融入了《原神》IP和三亞的元素，為旅客提供了沉浸式的飛行體驗。飛機上的直播活動通過機上Wi-Fi進行，讓旅客在飛行途中也能享受到實時的在線互動和娛樂內(nèi)容。
此外，空地互聯(lián)與東航、云南省博物館聯(lián)合推出的“滇池瑰寶號”主題航班，也頗具行業(yè)代表性。
在昆明飛往北京大興的東航MU5701“凌云逐夢 尋秘云滇”主題航班上，旅客可以通過機上Wi-Fi掃描相應(yīng)的二維碼，聆聽機長講解文物故事。除此之外，活動還準備了VR眼鏡，旅客在萬米高空“身臨其境”走進博物館，體驗“數(shù)字文史”建設(shè)，立體學習文物知識。
多方聯(lián)動的新玩法不僅為旅客提供了全新的飛行體驗，也展示了機上Wi-Fi服務(wù)的商業(yè)潛力和市場價值，為旅游市場帶來了新的活力和增長點。
現(xiàn)階段，中國僅有約6%的民航飛機提供機上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，遠低于北美市場的70%。
根據(jù)國家民航總局制定的《智慧民航建設(shè)路線圖》和《“十四五”航空運輸旅客服務(wù)專項規(guī)劃》計劃，到2025年，客艙地空通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋比例達到60%以上，國內(nèi)大中型樞紐機場的對飛航班80%以上可提供多樣化空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；2030年，國內(nèi)航線全面實現(xiàn)高速、經(jīng)濟的空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
依此推算，機上Wi-Fi的滲透率還有十倍的提升空間，潛力巨大。隨著高通量衛(wèi)星和衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，航空互聯(lián)網(wǎng)將“飛入尋常百姓家”，開啟前所未有的發(fā)展機遇。
航空互聯(lián)網(wǎng)也有望成為民航業(yè)服務(wù)和管理升級的關(guān)鍵工具，有助于航空公司打造數(shù)字化客艙，成為各大企業(yè)數(shù)字化營銷的又一利器。
正如張弛所說：“空地互聯(lián)本質(zhì)上，在整個大出行產(chǎn)業(yè)當中起到了橋梁的作用，補齊了大出行在線服務(wù)的最后一塊短板，實現(xiàn)了全程線上、線下的實時交互。所以，我覺得空地互聯(lián)這一塊的商業(yè)價值，對整個大出行、大交通、酒旅行業(yè)來看，其實是最容易產(chǎn)生共鳴的。”
期待空地互聯(lián)作為這一變革的關(guān)鍵推動者，繼續(xù)引領(lǐng)航空互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，為未來的智慧民航建設(shè)貢獻力量。
轉(zhuǎn)載請在文章開頭和結(jié)尾顯眼處標注：作者、出處和鏈接。不按規(guī)范轉(zhuǎn)載侵權(quán)必究。
未經(jīng)授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請聯(lián)系作者本人，侵權(quán)必究。
本文禁止轉(zhuǎn)載，侵權(quán)必究。
授權(quán)事宜請至數(shù)英微信公眾號(ID: digitaling) 后臺授權(quán)，侵權(quán)必究。
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）