頭部公司日賺6000萬！國慶這個項目訂單暴漲600%
文｜黃天然
國慶黃金周來臨，除了自駕、火車、飛機等旅行方式，越來越多的年輕人盯上了郵輪游。
“很需要海風吹走班味，在郵輪上實現了本打工人的‘躺平假期’。每天睜眼就是面朝大海，看看書、吹吹風，感覺我那個疲憊干涸的靈魂，好像又充盈起來了。”90后時尚行業工作者安柏在社交媒體上分享道，郵輪游在今年成了她最“出片”，也最放松的旅行方式。
如今的年輕人追求不被定義的旅游體驗，拒絕在傳統景區“人從眾”里排長隊打卡，被各種攻略弄得舟車勞頓……他們希望去發掘一些小眾而寶藏的玩法，能擁有一個“躺平式旅游”的假期，在舒適的空間里自由、解壓，欣賞到與眾不同的風景。
而郵輪旅行正好能滿足這一需求，無需簽證、無需攻略，甚至也無需開啟日行萬步的“特種兵模式”，“宅”著就能周游列國。
小紅書上分享郵輪體驗的筆記
2024年，被業內稱為“中國郵輪市場大規模重啟元年”。國產大郵輪“愛達·魔都號”在今年首航，瑞士MSC地中海郵輪“榮耀號”、皇家加勒比“海洋光譜號”等國際郵輪公司相繼宣布在2024年回歸中國市場，新供給的涌現，也為郵輪市場再添一把火。
飛豬在近日發布《2024國慶假期出游風向標》，顯示9月中旬，平臺郵輪商品預訂量同比去年大漲近600%，多款熱門郵輪倉位在國慶節前兩周顯示已售罄；在今年李佳琦“618生活節”直播間，有國際郵輪推出的航線暢游年卡，直播單日就賣出了600多萬元。
國際郵輪協會（CLIA）發布的《2024年郵輪行業現況報告》也顯示，全球去年的郵輪客流量已經達到了2019年的107%，熱度已實現全面復蘇，在2024年有望繼續攀升，預計客運量將增至3470萬人次，同比增長13%。客流年輕化成為大趨勢，80后到00后年齡段人群已占約65%。
曾經被認為是“老年人專屬”、“價格昂貴”的郵輪游，如今正在改變其刻板印象，獲得更多年輕人的青睞，并展現出更大的市場潛力。
千元免簽出境，郵輪正在俘獲年輕一代
“撿漏了800元去日本宮古島的地中海號船票，加上小費一共1200多元，4天3晚，沒想到下船時在中古店里淘到了寶，游戲機收藏圈很火的GBA互換機才一百多，這次回本了。”數碼博主“斑鳩”在旅行筆記上寫道。
“以為一趟郵輪游要五位數的價格，看到夢想號有1500多元到韓國濟州島的陽臺房就沖了，怕會有坑，結果體驗還不錯，沒想到郵輪性價比這么高。”大學生梓怡在社交媒體上分享。
郵輪“省心+經濟”，是圈粉年輕人一大“利器”。在很多人印象里，郵輪被視為是一種奢華度假的代名詞，2024年，隨著郵輪行業的全面復蘇，各大郵輪公司的激烈的價格戰之下，“5天4晚郵輪游花不到2000元”、“1999元撿漏郵輪海景房”之類的低價促銷并不鮮見。
《天下網商》翻看了國慶假期的國際郵輪，在飛豬、攜程、最郵輪和踏破鐵鞋網等主要購買渠道，艙位價格按照目的地國家、游玩天數和房型起價在1999元，主流艙位價格帶則在三五千元一人，對比乘坐飛機出境游，能包吃住行的郵輪，花費相對經濟。
無需簽證是另外一大賣點。中國母港出發，航線最多的是日韓、東北亞的郵輪，這類航線可以滿足年輕人4晚、5晚短假的時間需求；國際母港則有從免簽國家新加坡出發到東南亞航線、迪拜出發的中東航線等，都可以避免多國簽證的繁瑣流程。
從旅行體驗上來看，郵輪公司也在努力改變形象，為年輕人帶來更多“驚喜”。
B站擁有450萬粉絲的美食UP主“HOLA小測佬”發布的一支在MSC地中海郵輪上的免費自助餐體驗視頻，觀看量高達1200多萬，展示了巨輪上9個餐廳中各國餐食的豐盛和地道；在小紅書上，關于郵輪有超過18萬筆記和攻略，今年以來，各種郵輪體驗帖熱度很高，不少網友評價：“很適合不愛攻略的P人”、“人生松弛感時刻”、“后勁堪比失戀”……
UP主“HOLA小測佬” 體驗郵輪自助餐
在船上活動方面，除了自助餐食，多家郵輪公司還設置了看演出、甲板沖浪、巨型滑梯、攀巖、射箭等免費活動，讓郵輪像是一座漂浮在海上的大型主題公園。在下船行程上，游客可選擇自由行或團游，此外，郵輪公司也安排了浮潛、水肺潛水、帆船等岸上活動。
世界最大的郵輪海洋偶像號
總體而言，如今郵輪無論是從產品本身還是設計體驗感上，都與以往有了很大的不同，已經顛覆了“為走不動路的老年人設計”、“行程漫長無趣”的標簽，對于想玩就玩、愛躺就躺的年輕一族也變得更為友好。
國慶郵輪兩極分化，體驗才是“殺手锏”
郵輪起勢，但從今年國慶假期來看，并非所有郵輪公司都站上了風口。
“從國慶預訂量來看，各大郵輪公司的情況兩極分化。中國母港出發的國際郵輪基本已售罄，熱門郵輪上萬元的艙位也一票難求。”浙江省一家國際旅行社出境部工作人員告訴《天下網商》，“最火的是日韓短途游，另外，長線自沙特出發的紅海航線也很火，國內游客已經開始接受通過郵輪前往國外的旅行方式了。”
“最熱門的是海洋光譜號，收客很快，在國慶前半個月，價格在三四千元級的人間海景和內艙房就全部訂光了，甚至出現了節前漲價的趨勢。”
與此同時，部分郵輪航線的銷售狀況卻不及預期，在國慶節前最后幾天，郵輪代理和旅行社拋出“1”字頭、甚至“899元”的超低甩尾價，比如天津港出發的東方夢想號、上海港出發的鼓浪嶼號，國慶前夕均有余位未售罄。
部分郵輪航線低價甩尾
“日韓航線目的地同質化程度高，差異在體驗上，畢竟托付了整個假期在船上，游客寧肯花預算保障體驗，而縮減在購物、游玩項目等其他方面的消費。在房型選擇上，中高價位的陽臺房也最具吸引力。社交平臺上郵輪產品的體驗口碑，可能會直接影響產品銷售。”上述從業人士表示。
作為正在興起的旅游方式，目前的新客增量先涌向了整體口碑和熱度較高國際郵輪大品牌。
一家旅游平臺的郵輪代理業務工作人員告訴《天下網商》，游客比較在意一些“隱形雷區”，比如上下船的流程是否絲滑、用餐會不會造成大規模排隊、如何平衡船上各年齡段游客的需求，以及服務員水平和人員配比等等，這些都考驗著郵輪公司實際經營水平。
“口碑效應會加劇郵輪產品兩極分化，一方面熱門郵輪價格低開高走、持續吸引流量和客群，另一方面，冷門郵輪產品則容易陷入低價、低口碑的負向循環之中。”
日賺6500萬元，海上的“吸金重器”
從停擺到全面復蘇，如今郵輪行業進入了新的發展階段。
據摩根大通分析，在2024年消費者對于支出更加謹慎的經濟背景下，比陸地度假更便宜的郵輪度假獲得了更多的青睞，目前郵輪度假比陸地度假總體消費額大約低25%-30%。預計未來，郵輪行業整體將持續高個位數增長，成為全球度假市場中一個千億級的細分市場。
從主要郵輪集團業績來看，也印證了這一點。國際頭部郵輪公司皇家加勒比郵輪財報顯示，今年第二季度總營收41億美元，凈利8.54億美元，同比2023年增長86.06%，相當于日賺936萬美元（約合人民幣6562萬元）。
這一盈利狀況已經超越了2019年之前的水平，強勁增長之下，皇家加勒比郵輪還在今年上調了每股收益至11.35美元~11.45美元，同比增長68%。
圖片來源 皇家加勒比郵輪
嘉年華郵輪在今年第二季度也實現了扭虧為盈，營收57.81億美元，凈利9200萬美元，同比增長122.6%，雖然凈利率還未恢復到疫情前水平，但種種跡象都表明，郵輪行業正逐漸擺脫三年停擺的陰霾，重啟增長的“黃金時代”。
目前，全球市場共有數十家郵輪公司運營著250多艘郵輪。郵輪公司的基本營收來源于兩個主要渠道——客票收入和船上消費收入（如小費、酒吧、購物、游樂項目等）。有郵輪行業分析師計算，平均而言，兩者大致比重約為62%：38%。
由于郵輪高昂的固定管理成本，因此客票收入方面，郵輪僅夠攤銷其造船成本、員工工資等經營成本，而獲取利潤的部分，則來自游客在船上這幾天里的各種消費。
也就是說，郵輪做的是“人頭生意”，因此靠一張船票招徠的客群數量是關鍵。一般而言，大型郵輪會讓載客量達到110%-115%，并向消費者推銷各種附加服務。
這樣的盈利模式下，如何避免游客對客艙擁擠的吐槽，以及花式收費繁多的負面體感，平衡好自身的利潤點和市場口碑，則成了對于郵輪公司一大考驗。
據國際郵輪協會《2024年郵輪行業現況報告》數據，71%的出境游旅客考慮過是否選擇郵輪旅行，82%的郵輪游客會再次選擇郵輪，從新客和老用戶來看，都具備增長潛力。從全球客流增長速度來看，歐美國家和巴西等具有傳統郵輪文化的國家，已經在去年重回2019年的客流量規模，中國目前的郵輪客流量整體距離2019年尚有差距，還在全面爆發前夜。
如今“躺平式旅游”的風潮，加之出境游的逐漸升溫，都讓郵輪游在年輕人眼中時興了起來，中國作為僅次于美國的第二大郵輪市場，可以想見，未來這波增長的到來，也將重啟一輪新的“海上故事”。
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