做電車，奧迪終于悟了
1
很多人覺得新能源時代過去的傳統豪車都不行了。
怎么說呢，如果他們堅持做油車，或者單純拿油改電的產品來糊弄人。
那他們是真完了。
道理很簡單，燃油車時代大家認你是豪華品牌。
不是因為你加價提車，也不是因為你品牌到底多有面子。
是因為實打實的產品力領先普通的家用品牌。
動力更猛，操控更強，空間更大，內飾更好，沙發更舒適。
說白了，賣得貴不要緊。
重要的是，你得讓你的消費者有拿得出手講的東西。
怎么說？
你家用車過不了的彎我能過。
你家用車沖不過的坡我能沖。
你家用車走不了的爛路我能走。
這才是品牌價值背后的核心支撐。
新能源時代，豪華品牌最大的問題是什么？
不是產品有問題。
而是消費者的喜好變了。
他們被智駕，電動化這些吸引過去了。
相當于機械表大戰智能手表。
戰場變了。
消費者能接受豪華品牌貴，但是他不能接受豪華品牌掉隊。
大家花這么多錢買臺車，結果你還沒隔壁網約車智能。
語音識別最準確的一句，是讓副駕駛幫忙去買杯咖啡。
這時候你再讓體驗過智能的消費者掏錢。
換誰，誰都接受不了。
2
但是，注意，但是。
一旦豪華品牌想明白了，知道自己要改變了，不能再跟過去一樣只賣發動機和變速箱了。
那，新能源時代，傳統豪華品牌還真有可能再支棱起來。
別笑。
大家要想明白一個問題。
新能源只是改變了車的動力系統，和相應的內部布局。
但他四個輪子著地，用方向盤轉向這個沒變。
就內置功能再花哨，只要還在馬路上跑。
那豪華品牌百年來的技術積累就不會一夜歸零。
這就跟考試一樣。
雖然內容一變再變，但核心內容只要還是地球上的知識。
那對學霸來說，遲早能適應版本。
除非考題是三體人出的，那誰上都白扯。
總結一下當前豪華品牌，其實也是所有燃油車品牌的問題，有兩點。
第一個是油改電，大部分都沒有自己的專屬純電平臺。
于是就會出現某些電池在底盤下面的奇葩車型，還有的讓后排腳下凸出一塊兒。
只能說解決了車不容易爆炸，爆炸后威力不夠大的問題。
第二個是智能化程度低，車機動不動卡成ppt。
經常開著開著車，Carplay就掉線了。
原因不明。
至于豪華，冰箱彩電沙發這些，反而不是問題。
因為最早把這些東西搬進車里的，就是豪華品牌，就是奧迪他們幾個干的。
另外豪華品牌的調教，審美，細節設計全在線（大鼻孔那個除外）。
技術的底子還在。
只要解決產品定義問題和智能化問題，未必沒有起飛的可能。
3
還是有品牌在不斷改進和行動的。
明年可能是豪華品牌反攻市場的一年，尤其是奧迪。
拿我了解到的消息來說，歐洲發布的Q6 e-tron會在廣州車展發布。
直接變成Q6L e-tron。
沒錯，又是喜聞樂見的拉長了。
從這你就能看出來，其實奧迪一直都是聽勸的。
就是腳步慢了點。
當年也不是一進入中國市場就拉長的，也是反復猶豫了好幾年。
電動化時代也是一樣。
別人都已經占領市場了。
奧迪還在藏著掖著，不把東西掏出來。
一直到2024年才算補齊短板。
首先就是和保時捷共研的高端純電平臺-PPE平臺。
保時捷負責開發車身+懸架。
奧迪負責開發驅動系統和電氣系統。
大眾Cariad負責開發軟件和電子架構。
相當于把集團的整個箱底都翻出來了。
這也是奧迪第二次升級自己的純電平臺。
之前的MEB還是針對入門級車型。
而這次的PPE，則是針對豪華車型。
新能源雜牌軍的帽子，算是摘掉了。
PPE平臺的好處是，新能源時代該有的東西，奧迪終于是都給你補上了。
聯合寧德時代開發800V三元鋰電池。
23分鐘左右，電量就能從5%充到80%。
這速度，要是別人做的，我會夸一句。
但你是奧迪啊，你得反思一下，前幾年為啥沒做到這個速度。
如果用400V充電樁充電，它會自動分成兩塊電壓相同的電池，并聯充電。
充電功率峰值能到135kw。
雖然文字上看，有一種一杯100攝氏度的水分成兩杯各50攝氏度的魔幻感。
但奧迪這項技術，的確可以更好地兼容400V的充電設備。
同時電機和電控也跟著升級了。
前橋采用感應異步電機，后橋采用永磁同步電機。
太專業的術語說多了也沒意思，總結一下。
第一個就是先進的冷卻和潤滑系統，減少摩擦和發熱，提高效率。
第二個就是增大了扭矩和輸出功率。
第三個就是降低了噪音，帶來了更好的NVH表現。
換到駕駛體驗中，那就是速度更快，力量更大，車卻更安靜。
電控部分的升級，首先摸透了電池單元，能夠精準實現續航里程。
其次引入了環境熱泵系統，可以直接吸收環境中的熱量，在-10℃-20℃的冬天提升30km左右的續航。
-10℃時可縮短18分鐘的充電時間。
動能回收提供最大0.3G減速度，提高制動能力的時候，還能反向節能。
還是那句話。
對于別人來說，這些都是加分項。
但對于豪華品牌尤其是奧迪來說。
這些其實是必選項。
做到不加分。
做不到直接扣分。
同時奧迪發布了由5臺高性能計算機（簡稱“HCP”）構成的全新域控E3 1.2電子電氣架構。
五個模塊，分別處理車內的五個部分。
比如HCP1負責驅動系統和懸架、縱向和橫向動力學控制。
而HCP2則負責輔助駕駛員。
所有的娛樂信息功能交給HCP3。
HCP4負責燈光控制、空調和座椅調節等舒適功能。
HCP5負責計算機之間的內部聯網，并建立車輛與外部的數據交互等等。
車載版本的頭腦特工隊。
一個按鈕下去，車里五個小人兒，直接忙活起來。
只要三體人不來，這套計算機至少能打五年。
三體人來了，地球科技也就廢了。
真的我看完奧迪這車的介紹，滿腦子都是疑問句。
我不懷疑奧迪的能力。
我只是好奇，你早干嘛去了。
是全球車型研發難度大？
還要處理不同市場之間的差異化所以研發和測試需要的時間更多？
能理解船大掉頭難。
甭管怎么說，雖然遲到了一些，但也趕上盛宴將至。
能上桌，就是好事。
4
Q6L e-tron還有個巨大的進步，就是智能駕駛系統也升級了。
我自己也有奧迪的車，我也知道奧迪的輔助駕駛之前是個什么水平。
為什么說是巨大的進步，因為有小道消息說，奧迪可能會上華為的智駕。
之前是你只管踩油門，剩下的交給奧迪。
現在連油門都不用你踩，華為替你踩電門。
當然，也有可能是別的國內供應商。
但總之，奧迪是革新了自己的智駕系統。
至于效果，只能這么說。
智駕相當于老司機。
他水平好壞固然重要。
但如果開的是臺破車，那師傅的水平再好，也發揮不出來。
智駕和奧迪之間就是這樣的關系。
說到底，智駕只是無限接近和模擬人開車的方式。
而真的在路上跑得穩不穩，還是要回到車的機械素質層面。
我不懷疑奧迪的駕駛質感。
畢竟三十年了，奧迪的優點是大家公認的。
作為豪華車企的技術底子一直都在，好開的確是好開。
最讓我震驚的是奧迪終于明白，人的操控感固然重要。
但是現在消費者更需要的，是智駕。
就，你從這一點就能看出來，奧迪和其他品牌的不同。
奧迪的態度，到位了。
自己擅長的地方，加大優勢。
自己不擅長的地方，比如電池，比如智駕。
直接和行業第一梯隊合作。
相比一些智駕水平約等于智障的車企來說。
奧迪不裝了，直接攤牌了。
直接上行業內成熟方案。
這也是一個豪華品牌該有的覺悟。
當大家都回到一個起點的時候，比賽就變得有意思了。
供應商，甚至硬件軟件水平都趨于一致的時候。
拼的就是造車的經驗了。
這就跟兩個高手過招一樣，兵器比完了，拼的就是拳腳和內力。
而奧迪，這一拳，代表了他在中國市場三十年的功力。
聽勸的奧迪，知錯就改，不是罵消費者不懂車。
而是非常務實，積極調整自己的產品。
也沒有急功近利，而是把產品調教好再上市。
就沖這個，奧迪的格局就打開了。
這里面最重要的，就是聽勸，就是肯改。
死要面子的結果，一定是誰都沒面子。
說改就改，才是豪華品牌的底蘊所在。
三十年前奧迪剛進國內的時候如此，現在亦如此。
時光如風，奧迪已經經歷了115年風雨，這115年里有世界大戰，有科技革命，有無數品牌沉浮。
百年彈指一揮間，奧迪的不變，就是堅持改變。
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