做電車，奧迪終于悟了
1
很多人覺得新能源時(shí)代過去的傳統(tǒng)豪車都不行了。
怎么說(shuō)呢，如果他們堅(jiān)持做油車，或者單純拿油改電的產(chǎn)品來(lái)糊弄人。
那他們是真完了。
道理很簡(jiǎn)單，燃油車時(shí)代大家認(rèn)你是豪華品牌。
不是因?yàn)槟慵觾r(jià)提車，也不是因?yàn)槟闫放频降锥嘤忻孀印?/p>
是因?yàn)閷?shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力領(lǐng)先普通的家用品牌。
動(dòng)力更猛，操控更強(qiáng)，空間更大，內(nèi)飾更好，沙發(fā)更舒適。
說(shuō)白了，賣得貴不要緊。
重要的是，你得讓你的消費(fèi)者有拿得出手講的東西。
怎么說(shuō)？
你家用車過不了的彎我能過。
你家用車沖不過的坡我能沖。
你家用車走不了的爛路我能走。
這才是品牌價(jià)值背后的核心支撐。
新能源時(shí)代，豪華品牌最大的問題是什么？
不是產(chǎn)品有問題。
而是消費(fèi)者的喜好變了。
他們被智駕，電動(dòng)化這些吸引過去了。
相當(dāng)于機(jī)械表大戰(zhàn)智能手表。
戰(zhàn)場(chǎng)變了。
消費(fèi)者能接受豪華品牌貴，但是他不能接受豪華品牌掉隊(duì)。
大家花這么多錢買臺(tái)車，結(jié)果你還沒隔壁網(wǎng)約車智能。
語(yǔ)音識(shí)別最準(zhǔn)確的一句，是讓副駕駛幫忙去買杯咖啡。
這時(shí)候你再讓體驗(yàn)過智能的消費(fèi)者掏錢。
換誰(shuí)，誰(shuí)都接受不了。
2
但是，注意，但是。
一旦豪華品牌想明白了，知道自己要改變了，不能再跟過去一樣只賣發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱了。
那，新能源時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌還真有可能再支棱起來(lái)。
別笑。
大家要想明白一個(gè)問題。
新能源只是改變了車的動(dòng)力系統(tǒng)，和相應(yīng)的內(nèi)部布局。
但他四個(gè)輪子著地，用方向盤轉(zhuǎn)向這個(gè)沒變。
就內(nèi)置功能再花哨，只要還在馬路上跑。
那豪華品牌百年來(lái)的技術(shù)積累就不會(huì)一夜歸零。
這就跟考試一樣。
雖然內(nèi)容一變?cè)僮儯诵膬?nèi)容只要還是地球上的知識(shí)。
那對(duì)學(xué)霸來(lái)說(shuō)，遲早能適應(yīng)版本。
除非考題是三體人出的，那誰(shuí)上都白扯。
總結(jié)一下當(dāng)前豪華品牌，其實(shí)也是所有燃油車品牌的問題，有兩點(diǎn)。
第一個(gè)是油改電，大部分都沒有自己的專屬純電平臺(tái)。
于是就會(huì)出現(xiàn)某些電池在底盤下面的奇葩車型，還有的讓后排腳下凸出一塊兒。
只能說(shuō)解決了車不容易爆炸，爆炸后威力不夠大的問題。
第二個(gè)是智能化程度低，車機(jī)動(dòng)不動(dòng)卡成ppt。
經(jīng)常開著開著車，Carplay就掉線了。
原因不明。
至于豪華，冰箱彩電沙發(fā)這些，反而不是問題。
因?yàn)樽钤绨堰@些東西搬進(jìn)車?yán)锏模褪呛廊A品牌，就是奧迪他們幾個(gè)干的。
另外豪華品牌的調(diào)教，審美，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)全在線（大鼻孔那個(gè)除外）。
技術(shù)的底子還在。
只要解決產(chǎn)品定義問題和智能化問題，未必沒有起飛的可能。
3
還是有品牌在不斷改進(jìn)和行動(dòng)的。
明年可能是豪華品牌反攻市場(chǎng)的一年，尤其是奧迪。
拿我了解到的消息來(lái)說(shuō)，歐洲發(fā)布的Q6 e-tron會(huì)在廣州車展發(fā)布。
直接變成Q6L e-tron。
沒錯(cuò)，又是喜聞樂見的拉長(zhǎng)了。
從這你就能看出來(lái)，其實(shí)奧迪一直都是聽勸的。
就是腳步慢了點(diǎn)。
當(dāng)年也不是一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就拉長(zhǎng)的，也是反復(fù)猶豫了好幾年。
電動(dòng)化時(shí)代也是一樣。
別人都已經(jīng)占領(lǐng)市場(chǎng)了。
奧迪還在藏著掖著，不把東西掏出來(lái)。
一直到2024年才算補(bǔ)齊短板。
首先就是和保時(shí)捷共研的高端純電平臺(tái)-PPE平臺(tái)。
保時(shí)捷負(fù)責(zé)開發(fā)車身+懸架。
奧迪負(fù)責(zé)開發(fā)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。
大眾Cariad負(fù)責(zé)開發(fā)軟件和電子架構(gòu)。
相當(dāng)于把集團(tuán)的整個(gè)箱底都翻出來(lái)了。
這也是奧迪第二次升級(jí)自己的純電平臺(tái)。
之前的MEB還是針對(duì)入門級(jí)車型。
而這次的PPE，則是針對(duì)豪華車型。
新能源雜牌軍的帽子，算是摘掉了。
PPE平臺(tái)的好處是，新能源時(shí)代該有的東西，奧迪終于是都給你補(bǔ)上了。
聯(lián)合寧德時(shí)代開發(fā)800V三元鋰電池。
23分鐘左右，電量就能從5%充到80%。
這速度，要是別人做的，我會(huì)夸一句。
但你是奧迪啊，你得反思一下，前幾年為啥沒做到這個(gè)速度。
如果用400V充電樁充電，它會(huì)自動(dòng)分成兩塊電壓相同的電池，并聯(lián)充電。
充電功率峰值能到135kw。
雖然文字上看，有一種一杯100攝氏度的水分成兩杯各50攝氏度的魔幻感。
但奧迪這項(xiàng)技術(shù)，的確可以更好地兼容400V的充電設(shè)備。
同時(shí)電機(jī)和電控也跟著升級(jí)了。
前橋采用感應(yīng)異步電機(jī)，后橋采用永磁同步電機(jī)。
太專業(yè)的術(shù)語(yǔ)說(shuō)多了也沒意思，總結(jié)一下。
第一個(gè)就是先進(jìn)的冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)，減少摩擦和發(fā)熱，提高效率。
第二個(gè)就是增大了扭矩和輸出功率。
第三個(gè)就是降低了噪音，帶來(lái)了更好的NVH表現(xiàn)。
換到駕駛體驗(yàn)中，那就是速度更快，力量更大，車卻更安靜。
電控部分的升級(jí)，首先摸透了電池單元，能夠精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程。
其次引入了環(huán)境熱泵系統(tǒng)，可以直接吸收環(huán)境中的熱量，在-10℃-20℃的冬天提升30km左右的續(xù)航。
-10℃時(shí)可縮短18分鐘的充電時(shí)間。
動(dòng)能回收提供最大0.3G減速度，提高制動(dòng)能力的時(shí)候，還能反向節(jié)能。
還是那句話。
對(duì)于別人來(lái)說(shuō)，這些都是加分項(xiàng)。
但對(duì)于豪華品牌尤其是奧迪來(lái)說(shuō)。
這些其實(shí)是必選項(xiàng)。
做到不加分。
做不到直接扣分。
同時(shí)奧迪發(fā)布了由5臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱“HCP”）構(gòu)成的全新域控E3 1.2電子電氣架構(gòu)。
五個(gè)模塊，分別處理車內(nèi)的五個(gè)部分。
比如HCP1負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架、縱向和橫向動(dòng)力學(xué)控制。
而HCP2則負(fù)責(zé)輔助駕駛員。
所有的娛樂信息功能交給HCP3。
HCP4負(fù)責(zé)燈光控制、空調(diào)和座椅調(diào)節(jié)等舒適功能。
HCP5負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)之間的內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，并建立車輛與外部的數(shù)據(jù)交互等等。
車載版本的頭腦特工隊(duì)。
一個(gè)按鈕下去，車?yán)镂鍌€(gè)小人兒，直接忙活起來(lái)。
只要三體人不來(lái)，這套計(jì)算機(jī)至少能打五年。
三體人來(lái)了，地球科技也就廢了。
真的我看完奧迪這車的介紹，滿腦子都是疑問句。
我不懷疑奧迪的能力。
我只是好奇，你早干嘛去了。
是全球車型研發(fā)難度大？
還要處理不同市場(chǎng)之間的差異化所以研發(fā)和測(cè)試需要的時(shí)間更多？
能理解船大掉頭難。
甭管怎么說(shuō)，雖然遲到了一些，但也趕上盛宴將至。
能上桌，就是好事。
4
Q6L e-tron還有個(gè)巨大的進(jìn)步，就是智能駕駛系統(tǒng)也升級(jí)了。
我自己也有奧迪的車，我也知道奧迪的輔助駕駛之前是個(gè)什么水平。
為什么說(shuō)是巨大的進(jìn)步，因?yàn)橛行〉老⒄f(shuō)，奧迪可能會(huì)上華為的智駕。
之前是你只管踩油門，剩下的交給奧迪。
現(xiàn)在連油門都不用你踩，華為替你踩電門。
當(dāng)然，也有可能是別的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。
但總之，奧迪是革新了自己的智駕系統(tǒng)。
至于效果，只能這么說(shuō)。
智駕相當(dāng)于老司機(jī)。
他水平好壞固然重要。
但如果開的是臺(tái)破車，那師傅的水平再好，也發(fā)揮不出來(lái)。
智駕和奧迪之間就是這樣的關(guān)系。
說(shuō)到底，智駕只是無(wú)限接近和模擬人開車的方式。
而真的在路上跑得穩(wěn)不穩(wěn)，還是要回到車的機(jī)械素質(zhì)層面。
我不懷疑奧迪的駕駛質(zhì)感。
畢竟三十年了，奧迪的優(yōu)點(diǎn)是大家公認(rèn)的。
作為豪華車企的技術(shù)底子一直都在，好開的確是好開。
最讓我震驚的是奧迪終于明白，人的操控感固然重要。
但是現(xiàn)在消費(fèi)者更需要的，是智駕。
就，你從這一點(diǎn)就能看出來(lái)，奧迪和其他品牌的不同。
奧迪的態(tài)度，到位了。
自己擅長(zhǎng)的地方，加大優(yōu)勢(shì)。
自己不擅長(zhǎng)的地方，比如電池，比如智駕。
直接和行業(yè)第一梯隊(duì)合作。
相比一些智駕水平約等于智障的車企來(lái)說(shuō)。
奧迪不裝了，直接攤牌了。
直接上行業(yè)內(nèi)成熟方案。
這也是一個(gè)豪華品牌該有的覺悟。
當(dāng)大家都回到一個(gè)起點(diǎn)的時(shí)候，比賽就變得有意思了。
供應(yīng)商，甚至硬件軟件水平都趨于一致的時(shí)候。
拼的就是造車的經(jīng)驗(yàn)了。
這就跟兩個(gè)高手過招一樣，兵器比完了，拼的就是拳腳和內(nèi)力。
而奧迪，這一拳，代表了他在中國(guó)市場(chǎng)三十年的功力。
聽勸的奧迪，知錯(cuò)就改，不是罵消費(fèi)者不懂車。
而是非常務(wù)實(shí)，積極調(diào)整自己的產(chǎn)品。
也沒有急功近利，而是把產(chǎn)品調(diào)教好再上市。
就沖這個(gè)，奧迪的格局就打開了。
這里面最重要的，就是聽勸，就是肯改。
死要面子的結(jié)果，一定是誰(shuí)都沒面子。
說(shuō)改就改，才是豪華品牌的底蘊(yùn)所在。
三十年前奧迪剛進(jìn)國(guó)內(nèi)的時(shí)候如此，現(xiàn)在亦如此。
時(shí)光如風(fēng)，奧迪已經(jīng)經(jīng)歷了115年風(fēng)雨，這115年里有世界大戰(zhàn)，有科技革命，有無(wú)數(shù)品牌沉浮。
百年彈指一揮間，奧迪的不變，就是堅(jiān)持改變。
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