極越，急了？
作者 | 劉亮
編輯 | 趣解商業汽車組
近日，“脈脈”上網友爆料稱極越汽車大規模裁員40%、老員工不再續簽、CEO及管理層移民跑路。
對此，極越汽車法務部官方賬號在社交平臺上進行了辟謠，稱公司目前經營一切如常，近期有人在網絡上散布關于極越管理層及經營方面的不實言論。不過，該聲明中沒有提及“裁員”方面。
圖源：微博截圖
事實上，極越汽車近期正加速在各地開新公司。11 月 22 日，佛山集度有限公司成立；11月28日，陽泉集度科技服務有限公司成立；此外，集度還在東莞、重慶、青島、廈門等地紛紛設立公司，業務主要圍繞汽車制造下游業務，包括整車和零配件銷售、充電設施運營，以及互聯網數據服務等。
自極越CEO夏一平今年1月開始對營銷和銷售團隊進行大調整并親自帶隊下場營銷，到下半年新車發布、銷量攀升，以及近期新公司的落地，極越一年來動作不斷；面對“車企淘汰賽”的激烈競爭，極越終于“著急”了？
01.百度牽手吉利
事實上。幾年前極越的出世也是一時風光無兩的。很多人都知道三年前雷軍高調宣布進入造車行業，但并不知道其實在2021年百度也官宣造車。
2021年3月，百度與吉利合作成立集度汽車有限公司，二者分別持股55%和45%，這也是極越的前身“集度”。2022年6月，集度ROBO-01就發布了，當時百度發布“汽車機器人”的熱度還一度非常高；甚至集度汽車要實現的年預訂單目標，還被明確寫進李彥宏的2022年度OKR。
當時華為也在積極進行汽車布局，有了問界AITO的“珠玉在前”，再加上百度專注的智能駕駛以及科技感設計等宣傳點都是當時大家認同的電車趨勢，市場對于“百度造車”一度非常看好。
圖源：罐頭圖庫
但問題就出在造車資質上。“去年上海車展之前，集度的人還在跟我說車展見，結果上海車展沒有集度，我當時直覺性地認為他們造車資質上有點困難。”一位知情人士這樣說道。
在沉寂了一段時間后的2023年8月，杭州極與越汽車科技有限公司成立，也就是現在大家知道的極越了。據“企查查”股權穿透圖可以看到，與之前集度百度持股55%不同，百度透過全資孫子公司在極越中持股35%，吉利汽車則持股65%。
圖源：企查查
之后，極越首款車正式命名為“極越01”，而百度也基本很少提及造車這件事了。
吉利體系里，在20多萬元的電車品牌有一個吉利的“親兒子”就是極氪，而且極氪001推出之后當時一度被稱為“性價比之王”，到今年極氪完成獨立上市，吉利對極氪的扶持以及重視程度毋庸置疑，這樣的情況下，同價位的極越就不容易受到更多關注。
而本來打著百度旗下第一款車的名號，極越的設計語言走的也是未來化和科技感的風格。爭議最大的無非是車門和方向盤。許多電車都有隱藏車門把手，極越干脆連這都取消掉了，只有用B柱和C柱上的圓點按鈕代替；方向盤也采用了半幅方向盤。在智能駕駛十分成熟的情況下，司機人為干預的情況較少，半幅方向盤既能滿足駕駛需求又科技感十足，與極越誕生初期主打的智駕線路非常吻合。
02.誰在買極越？
在極越調整股權架構的三年里，電車市場千變萬化。
極越所在的主打20-30萬元的價格區間的品牌并不少，小鵬P5、比亞迪漢、特斯拉Model 3、極氪001等更是通過差異化定位和優勢打出了自己的產品效應；相較之下，極越07的競爭優勢就更薄弱。
從品牌來說，吉利圍繞領克、極氪、路特斯形成了各個價位的產品金字塔，極越在其中的定位空間有限，如果想通過智能駕駛的優勢彎道超車，目前可實現的能力還遠遠不夠。
圖源：罐頭圖庫
最重要的是，過去這幾年，國產電車講故事的邏輯已經變了。小鵬推出MONA、蔚來推出樂道、比亞迪價格直接下探到10萬元之下，在這條路上先走一步的品牌已經把成熟的技術拿到下沉市場開始走量了；留給極越琢磨技術、琢磨市場、琢磨設計和定價的時間確實不多了。
2023年10月，極越首款車型極越01正式上市，售價為24.99萬-33.99萬元。然而由于首款產品定價偏高，贈送的用戶權益難以感知，再加上品牌知名度不足、上市后僅一個月降價3萬元等原因。
談及銷量低谷時，夏一平在采訪中淚灑現場，并表示，自己也很難受，極越汽車做了很多嘗試，夯了很多石頭，也犯了很多錯誤，但是一直在找一條屬于自己的路徑。
現在的極越，想要解決銷量的燃眉之急，或許可以看看零跑的翻盤路線。此前零跑一度不被看好，上市之后二級市場的表現也不算理想，不過零跑相繼推出C01、C11之后，今年8月的銷量已經破3萬輛，一下躋身新勢力排行前幾名。很多消費者覺得零跑是“小理想”“理想平替”，關鍵還是價格便宜、性價比高。
圖源：罐頭圖庫
零跑“回血”的方法非常樸素，看市場上已經成功的標桿，對標并且價格下探。電車已經不像三四年前還是一片藍海了，目前在一些細分賽道和定位上就是有品牌已經立柱腳了，作為后來者，做這些成功產品的低價平替就是一個迅速起量的思路。
今年9月，極越汽車宣布，旗下第二款車型極越07，新車購車優惠價為19.99萬~28.99萬元，是行業內首款定位于AI汽車的智駕轎車，發布會上極越汽車還邀請了百度李彥宏、寧德時代曾毓群、蔚來李斌等人到場“站臺”。
好消息是，過去一年，極越的月銷量已經能從百臺左右拉升至月銷3000臺的水平，極越01和07仍處于銷量爬坡階段，未來有望進一步提升。圖源：極越汽車據
“趣解商業”了解，截至11月底，極越交付2485臺，前11個月累計交付超1.4萬臺。盡管背靠吉利和百度兩座大山，但品牌認知度不高仍是極越需攻克的主要難關之一。
在整個電車市場已經被洗牌的今天，后入局的極越到底要如何講下一個故事，才是關鍵。
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