中國母港郵輪的又一輪豪賭
作者 | 禹佳言
編輯 | 李怡
最新消息，MSC地中海郵輪榮耀號(hào)將于1月16日回歸上海母港，春節(jié)檔的郵輪市場熱鬧了。
就在前不久，有網(wǎng)友爆料，MSC榮耀號(hào)因引擎故障，停在那霸搶修，取消了后續(xù)行程，船上大約有4千余名乘客。該消息在官方通知中得到印證，且MSC榮耀號(hào)停靠在那霸郵輪碼頭直至2024年12月10日。目前未查詢到更多最新進(jìn)展。
但不得不說，MSC榮耀號(hào)給出的賠償政策還真的挺有誠意的：受到影響的游客不僅可以全額賠付，還獲得了更多的賠付福利，比如日本市內(nèi)交通、海外交通等限額賠付，以及下次搭乘還可享受半價(jià)優(yōu)惠。
隨著MSC榮耀號(hào)回歸中國母港進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的同時(shí)，還有皇家加勒比海洋光譜號(hào)、愛達(dá)郵輪魔都號(hào)，以及星旅遠(yuǎn)洋郵輪鼓浪嶼號(hào)、藍(lán)夢(mèng)郵輪藍(lán)夢(mèng)之歌號(hào)，三艘大船兩艘小船將齊聚上海。
上海母港郵輪競爭不言而喻。
1
大小船齊聚上海母港，上一次這樣的場景還是在2024年暑期。
熱鬧開場，卻沒預(yù)料到結(jié)局，市場遇冷、價(jià)格崩盤、代理方矛盾……至今都令人記憶猶新。
作為亞太地區(qū)最為繁忙的國際郵輪母港，上海吳淞口國際郵輪港一直都是郵輪品牌重鎮(zhèn)的港口，且一直有著穩(wěn)定的輸出。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1月24日至2月2日，MSC榮耀號(hào)、皇家加勒比光譜號(hào)、愛達(dá)郵輪魔都號(hào)、星旅遠(yuǎn)洋鼓浪嶼號(hào)、藍(lán)夢(mèng)郵輪藍(lán)夢(mèng)之歌號(hào)，整體游客需求量近5.6萬人。
聞旅也與多家郵輪代理了解得知，大家一致看好今年春節(jié)檔郵輪的銷售。某代理向聞旅透露，節(jié)假日是剛需，尤其是春節(jié)期間，所以根本不擔(dān)心銷售問題。目前手里春節(jié)艙位已經(jīng)不全了。
不只一家代理表示，家庭需求比較高，家庭房和套房都賣得差不多了。“尤其是皇家加勒比光譜號(hào)和MSC榮耀號(hào)，大家都知道春節(jié)航次賺錢，都想要多拿一些，分也分不過來。”某代理說。
要說業(yè)內(nèi)口碑最好的，那無疑是皇家加勒比。大家都想買陽臺(tái)房，寧愿多花點(diǎn)錢也要買，內(nèi)倉房是真的不好賣。據(jù)說，皇家加勒比最近有個(gè)大膽的舉措是，針對(duì)代理方，內(nèi)艙房間可以無損召回。
估計(jì)也就皇家加勒比才有這樣的底氣。還不是因?yàn)榻⒘朔浅３墒斓闹变N體系，在全年銷售數(shù)據(jù)中占比已經(jīng)超過30%。
而MSC榮耀號(hào)還是老樣子，旺季來淡季走。2025年新航季中，MSC榮耀號(hào)在餐飲部、酒店運(yùn)營部、地中海游艇會(huì)等多個(gè)重要部門將繼續(xù)配備中國籍高管。
也有消息說，MSC榮耀號(hào)的游艇會(huì)比輝煌號(hào)多了個(gè)游艇會(huì)內(nèi)倉房，就是普通內(nèi)倉房+游艇會(huì)權(quán)益。原諒我，有錢人的世界真的不懂。
去年最受爭議的愛達(dá)郵輪魔都號(hào)，每個(gè)吐槽都快趕上一篇小作文了。今年代理拿艙位的態(tài)度是出奇的一致，謹(jǐn)慎。懂的都懂。
有代理方對(duì)聞旅表示，12月愛達(dá)魔都號(hào)依舊賣得很慘。截至目前，仍然有大把的艙位沒有銷售出去。從其直播頻率也能看出端倪，12月幾乎每天最少一場，最多時(shí)一天四場。
據(jù)說，郵輪品類直播的流量都一般。皇家官號(hào)、愛達(dá)官號(hào)都在投流狀態(tài)中，尤其是愛達(dá)官號(hào)他們一直在下重本投流，吸走了太多流量。
不僅如此，愛達(dá)還在到處挖7級(jí)頭部達(dá)播，最可氣的是從代理那挖。前置費(fèi)給的很高，前幾名的IP達(dá)播都是1W一場的前置費(fèi)（坑位費(fèi)），加上愛達(dá)自投，搞得很多自播賬號(hào)都不播愛達(dá)的產(chǎn)品了。即使這樣也銷不掉，核銷率能達(dá)到5%的都算高的了，基本都是2~3%。
但好在經(jīng)過了一輪輪的battle，目前愛達(dá)魔都號(hào)給到代理方的政策是，保底400元/間的艙損。如果代理銷售不出去，只需要向船方支付400元的艙損費(fèi)。
這個(gè)政策對(duì)于穩(wěn)定市場還是起到了關(guān)鍵性的作用，大家沒有必要為了400元的風(fēng)險(xiǎn)，跳水大甩賣了。不管怎說，這波操作還是把市場價(jià)格穩(wěn)住了。
2
說完老大，聊聊身居老二的天津母港，不得不說，真的有點(diǎn)慘。
先后失去皇家加勒比海洋贊禮號(hào)和MSC輝煌號(hào)兩艘國際郵輪后，愛達(dá)地中海號(hào)也轉(zhuǎn)戰(zhàn)南沙了。很明顯，要不是銷售一般般，估計(jì)怎么也不會(huì)往南跑。
雖說天津港沒有大船，但愛達(dá)地中海號(hào)和成真夢(mèng)想號(hào)兩艘船卻打的火熱。相對(duì)而言，愛達(dá)地中海的優(yōu)勢(shì)明顯一些，以前是歌詩達(dá)的船，裝修風(fēng)格、陽臺(tái)房自然不會(huì)太差，按道理說售價(jià)、平均收益不會(huì)太低。
事實(shí)上，干的稀碎。什么空調(diào)不制冷、吹風(fēng)機(jī)是壞的，助餐飲料兌水、主餐廳上菜慢、拿著套房的卡下不了船等吐槽一波接一波。本身不爭氣，還被噸位差不多的成真夢(mèng)想號(hào)以低價(jià)追著打，最便宜的時(shí)候價(jià)格都跌至三位數(shù)了。
一個(gè)私企、一個(gè)國企，兩套打法，無序競爭的結(jié)果是兩敗俱傷。同時(shí)天津港對(duì)于包船模式的過度依賴性，一旦賣不掉，那就低價(jià)甩賣，把整個(gè)市場搞得烏煙瘴氣。
如今，愛達(dá)地中海轉(zhuǎn)變思路，采用多港口運(yùn)營模式，天冷的時(shí)候去廣州，平時(shí)在廈門，天氣熱烈就在青島、大連、天津輪著轉(zhuǎn)。目前來看，愛達(dá)地中海通過多港口，時(shí)間差來避免和其他郵輪的正面競爭，避其鋒芒的這種打法還是受到了業(yè)界的認(rèn)可。
雖然在天津港賣的不好，但到了一言難盡的廣州南沙港，人家也是香餑餑。畢竟這兩年終于見著下水的船了。近日，剛剛承載了兩千多名旅客的愛達(dá)地中海從廣州南沙國際郵輪港出發(fā)，也是高調(diào)宣發(fā)一波。
愛達(dá)地中海走了，但大家都估計(jì)成真夢(mèng)想號(hào)也不會(huì)漲價(jià)，畢竟國內(nèi)“海上郵輪的地下室”的標(biāo)簽放在那，品質(zhì)也就那樣了。但銷量好不好，還真不好說。
春節(jié)假期作為一年中最重要的節(jié)假日之一，既是游客的剛需，同時(shí)也是郵輪品牌和郵輪方爭取利益最大化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，目前郵輪價(jià)格也比平日實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。
但對(duì)于2025年整體市場來說，畢竟遭遇了2024年暑期動(dòng)蕩、下半年不溫不火，大家仍然保持著較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。同時(shí)也在持續(xù)關(guān)注郵輪品牌的定價(jià)體系和營銷節(jié)奏是否能為銷售帶來更多助力，依然存在著很大的不確定性。
當(dāng)然，對(duì)于像愛達(dá)魔都號(hào)、成真夢(mèng)想號(hào)近兩年新誕生的郵輪品牌，的確在銷售網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、代理方維護(hù)等方面都是缺乏經(jīng)驗(yàn)的，這也需要給予它們更多的時(shí)間去成長。
圖片來源于攝圖網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)截圖
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