中國母港郵輪的又一輪豪賭
作者 | 禹佳言
編輯 | 李怡
最新消息，MSC地中海郵輪榮耀號將于1月16日回歸上海母港，春節(jié)檔的郵輪市場熱鬧了。
就在前不久，有網(wǎng)友爆料，MSC榮耀號因技術(shù)原因，停在那霸搶修，取消了后續(xù)行程，船上大約有4千余名乘客。該消息在官方通知中得到印證，且MSC榮耀號?？吭谀前脏]輪碼頭直至2024年12月10日。目前最新進展是12月12日恢復運營。
但不得不說，MSC榮耀號給出的賠償政策還真的挺有誠意的：受到影響的游客不僅可以全額賠付，還獲得了更多的賠付福利，比如日本市內(nèi)交通、海外交通等限額賠付，以及下次搭乘還可享受半價優(yōu)惠。
隨著MSC榮耀號回歸中國母港進入倒計時的同時，還有皇家加勒比海洋光譜號、愛達郵輪魔都號，以及星旅遠洋郵輪鼓浪嶼號、藍夢郵輪藍夢之歌號，三艘大船兩艘小船將齊聚上海。
上海母港郵輪競爭不言而喻。
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大小船齊聚上海母港，上一次這樣的場景還是在2024年暑期。
熱鬧開場，卻沒預料到結(jié)局，市場遇冷、價格崩盤、代理方矛盾……至今都令人記憶猶新。
作為亞太地區(qū)最為繁忙的國際郵輪母港，上海吳淞口國際郵輪港一直都是郵輪品牌重鎮(zhèn)的港口，且一直有著穩(wěn)定的輸出。
據(jù)不完全統(tǒng)計，從1月24日至2月2日，MSC榮耀號、皇家加勒比光譜號、愛達郵輪魔都號、星旅遠洋鼓浪嶼號、藍夢郵輪藍夢之歌號，整體游客需求量近5.6萬人。
聞旅也與多家郵輪代理了解得知，大家一致看好今年春節(jié)檔郵輪的銷售。某代理向聞旅透露，節(jié)假日是剛需，尤其是春節(jié)期間，所以根本不擔心銷售問題。目前手里春節(jié)艙位已經(jīng)不全了。
不只一家代理表示，家庭需求比較高，家庭房和套房都賣得差不多了。“尤其是皇家加勒比光譜號和MSC榮耀號，大家都知道春節(jié)航次賺錢，都想要多拿一些，分也分不過來?！蹦炒碚f。
要說業(yè)內(nèi)口碑最好的，那無疑是皇家加勒比。大家都想買陽臺房，寧愿多花點錢也要買，內(nèi)倉房是真的不好賣。據(jù)說，皇家加勒比最近有個大膽的舉措是，針對代理方，內(nèi)艙房間可以無損召回。
估計也就皇家加勒比才有這樣的底氣。還不是因為建立了非常成熟的直銷體系，在全年銷售數(shù)據(jù)中占比已經(jīng)超過30%。
而MSC榮耀號還是老樣子，旺季來淡季走。2025年新航季中，MSC榮耀號在餐飲部、酒店運營部、地中海游艇會等多個重要部門將繼續(xù)配備中國籍高管。
也有消息說，MSC榮耀號的游艇會比輝煌號多了個游艇會內(nèi)倉房，就是普通內(nèi)倉房+游艇會權(quán)益。原諒我，有錢人的世界真的不懂。
去年最受爭議的愛達郵輪魔都號，每個吐槽都快趕上一篇小作文了。今年代理拿艙位的態(tài)度是出奇的一致，謹慎。懂的都懂。
有代理方對聞旅表示，12月愛達魔都號依舊賣得很慘。截至目前，仍然有大把的艙位沒有銷售出去。從其直播頻率也能看出端倪，12月幾乎每天最少一場，最多時一天四場。
據(jù)說，郵輪品類直播的流量都一般。皇家官號、愛達官號都在投流狀態(tài)中，尤其是愛達官號他們一直在下重本投流，吸走了太多流量。
不僅如此，愛達還在到處挖7級頭部達播，最可氣的是從代理那挖。前置費給的很高，前幾名的IP達播都是1W一場的前置費（坑位費），加上愛達自投，搞得很多自播賬號都不播愛達的產(chǎn)品了。即使這樣也銷不掉，核銷率能達到5%的都算高的了，基本都是2~3%。
但好在經(jīng)過了一輪輪的battle，目前愛達魔都號給到代理方的政策是，保底400元/間的艙損。如果代理銷售不出去，只需要向船方支付400元的艙損費。
這個政策對于穩(wěn)定市場還是起到了關(guān)鍵性的作用，大家沒有必要為了400元的風險，跳水大甩賣了。不管怎說，這波操作還是把市場價格穩(wěn)住了。
2
說完老大，聊聊身居老二的天津母港，不得不說，真的有點慘。
先后失去皇家加勒比海洋贊禮號和MSC輝煌號兩艘國際郵輪后，愛達地中海號也轉(zhuǎn)戰(zhàn)南沙了。很明顯，要不是銷售一般般，估計怎么也不會往南跑。
雖說天津港沒有大船，但愛達地中海號和成真夢想號兩艘船卻打的火熱。相對而言，愛達地中海的優(yōu)勢明顯一些，以前是歌詩達的船，裝修風格、陽臺房自然不會太差，按道理說售價、平均收益不會太低。
事實上，干的稀碎。什么空調(diào)不制冷、吹風機是壞的，助餐飲料兌水、主餐廳上菜慢、拿著套房的卡下不了船等吐槽一波接一波。本身不爭氣，還被噸位差不多的成真夢想號以低價追著打，最便宜的時候價格都跌至三位數(shù)了。
一個私企、一個國企，兩套打法，無序競爭的結(jié)果是兩敗俱傷。同時天津港對于包船模式的過度依賴性，一旦賣不掉，那就低價甩賣，把整個市場搞得烏煙瘴氣。
如今，愛達地中海轉(zhuǎn)變思路，采用多港口運營模式，天冷的時候去廣州，平時在廈門，天氣熱烈就在青島、大連、天津輪著轉(zhuǎn)。目前來看，愛達地中海通過多港口，時間差來避免和其他郵輪的正面競爭，避其鋒芒的這種打法還是受到了業(yè)界的認可。
雖然在天津港賣的不好，但到了一言難盡的廣州南沙港，人家也是香餑餑。畢竟這兩年終于見著下水的船了。近日，剛剛承載了兩千多名旅客的愛達地中海從廣州南沙國際郵輪港出發(fā)，也是高調(diào)宣發(fā)一波。
愛達地中海走了，但大家都估計成真夢想號也不會漲價，畢竟國內(nèi)“海上郵輪的地下室”的標簽放在那，品質(zhì)也就那樣了。但銷量好不好，還真不好說。
春節(jié)假期作為一年中最重要的節(jié)假日之一，既是游客的剛需，同時也是郵輪品牌和郵輪方爭取利益最大化的關(guān)鍵節(jié)點，目前郵輪價格也比平日實現(xiàn)了翻倍增長。
但對于2025年整體市場來說，畢竟遭遇了2024年暑期動蕩、下半年不溫不火，大家仍然保持著較為謹慎的態(tài)度。同時也在持續(xù)關(guān)注郵輪品牌的定價體系和營銷節(jié)奏是否能為銷售帶來更多助力，依然存在著很大的不確定性。
當然，對于像愛達魔都號、成真夢想號近兩年新誕生的郵輪品牌，的確在銷售網(wǎng)絡構(gòu)建、代理方維護等方面都是缺乏經(jīng)驗的，這也需要給予它們更多的時間去成長。
圖片來源于攝圖網(wǎng)和網(wǎng)絡截圖
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