銷量暴跌后，上汽把靈魂賣給了華為！
幸福的人沒有過去，而不幸的人除了過去一無所有。
對于蟬聯了18年中國最大車企桂冠的上汽集團來說，為了避免不幸——遺忘，就成了面對殘酷市場競爭時的求生態度。
這里所說的遺忘，并非指遺忘過往的輝煌成績，而是遺忘過去躺在風口上高價賣車的優越地位、遺忘過去對新興技術的高傲姿態——“要學會跪著做人”——正如上汽集團總裁在內部會議時說的那樣。
事實上，大家都知道越大的公司轉型越困難，這歸結于大公司的系統結構性問題，涉及到管理問題，舊得利群體反對問題等，最終導致轉型敏捷性不足。
都說船大掉頭難，船小好調頭，像今天的騰訊、阿里、字節等互聯網巨頭，無一不是發跡于微末之中。
根據這樣的邏輯，我們或許可以理解四年前上汽“靈魂論”對華為智駕方案的抗拒，但時過境遷，市場的毒打到底是讓上汽痛定思痛了，決定丟掉歷史的包袱，開始擁抱新技術：
根據最新消息，上汽確定要跟華為進行智駕領域的合作了。
上汽還是選擇了華為
其實說上汽不愿擁抱新技術也有點冤枉上汽，上汽在新能源領域的布局還是不少的，比如跟英偉達展開合作、投資智駕魔門塔自動駕駛公司、推出“智己”“飛凡”等新能源汽車等。
但很可惜，這些動作都沒有得到明顯的成效，起碼沒有在銷量上體現出來——2024年，上汽集團總銷量為401.3萬輛，同比跌幅高達20％。
對此，上汽的轉向的其實已經非常迅速，開年不久，就有多方消息證實——上汽與華為在1月9日正式簽約。
圖源：微博@默默-KG
該消息的炸裂之處在于以下幾點：
首先，上汽老總此前的車企“靈魂論”過于經典，此次上汽簽約華為，在很多人看來這是自我打臉的行為，不少人都抱著看樂子的心態；
其次，上汽作為豪取18年中國最大車企的巨無霸，華為作為當下車企的銷量發動機，二者的聯合到底會給市場帶來怎樣的殺傷力是每個人都期待的；
最后，大家也好奇上汽會和華為采取怎樣的合作方式，是在華為四界之外再出一界？還是只是普通的智駕賦能？
畢竟此前有消息稱廣汽也要跟華為合作，甚至有打造第五界的想法，不少人也想從此次與上汽的合作中看看有沒有關于第五界的爆料。
對于第一點，其實上汽難免感到冤枉，因為當年的原話是“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”
也就是說，上汽從開始的想法就是可以和華為、百度等進行智駕合作，但不能只和某個品牌合作，因為上汽不是東風小康之中連年虧損的小車廠，需要將核心技術掌握在自己手上，起碼說不能受制于人。
不能說上汽的思路錯了，但在實操過程中，上汽才發現自己沒有這樣的能力。
因為在燃油車時代，上汽是通過合資車的利潤，慢慢補貼自主品牌，慢慢抄合資車的作業，逐步提升自主技術水平。
但到了新能源時代，上汽才發現國產的技術迭代節奏有多快，讓習慣了慢節奏的上汽根本適應不了。
對此，上汽決定化整為零，開始由自己研發車機系統轉向為跟智駕公司開展合作，以此來提高產品的市場競爭力。
事實上，上汽即使“低頭”，但也不會讓自己完全依賴華為，華為智駕對上汽來說只是眾多方案中的一個，，就比如這次上汽除了簽約華為，還簽約了OPPO。
但無論如何，華為與上汽，確實站在了同一輛戰車之上，下面我們就來詳細看看上汽與華為本次合作的具體事宜。
飛凡奧迪，華為賦能后會有多強？
按照不少網友的期待，希望此次上汽能把智己品牌拿出來和華為進行合作。
理由很簡單，因為智己是上汽名副其實的“親兒子”，其成立于2020年12月，是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的“新勢力”，注冊資本高達100億元，而且在之后的B輪融資中，智己又獲得80億來自國家隊的投資。
含著金鑰匙出生的智己汽車作為上汽集團新能源轉型的排頭兵，是資源足、實力強的“車二代”，甚至其宣傳文案直接就是“上汽集團技術All in、資源All in、服務All in智己汽車”。
但最終，上汽并沒有選擇讓智己和華為進行合作，這說明在與華為的合作中，還是存在一絲保留的。
而據多位接近上汽集團的消息人士透露，上汽拿出了飛凡汽車與華為合作。
圖源：微博@上汽集團ROEWE榮威
飛凡汽車計劃用華為方案重啟內部代號為ES37的新車項目，也就是飛凡RC7。
RC7是飛凡旗下的第三款車型，定位于中型純電SUV，早于今年5月申報，原計劃于今年內亮相及上市，但遭遇品牌整合，ES37項目于是被擱置。
今年10月，上汽乘用車官宣榮威和飛凡合并，這標志著R標飛凡汽車結束單飛回歸榮威。
此前官方曾表示，RC7定位20萬級，而R標會作為榮威高端產品系列一直存在，并不斷推出新車型。
上述知情人士透露，重啟后ES37項目將搭載華為的智能駕駛解決方案，不排除會有更深層次的合作。
實際上，除了飛凡之外，上汽奧迪更早官宣了采用華為智駕——早在十月底，奧迪就官宣，新款奧迪A5L將搭載華為智駕，預計售價在30萬元以上。
奧迪A5L將全面取代奧迪A4L，上市以后，燃油版奧迪A4L就不再生產了，此外，奧迪將采取一套全新的車型體系，奇數代號為油車，偶數代號為電車。
而上汽除了采取華為的智駕方案外，上汽集團可能還將會對華為智能汽車業務子公司——引望智能進行戰略投資。
而且，假如飛凡與華為的合作非常成功，那么二者也是必會采取更深入的合作。
智駕之年，華為的朋友圈還在擴容！
猶記2024年的開年，余承東回到自己的母校西北工業大學進行演講，在動情處，他這樣說：
“我們還有一句話：求其上、得其中，求其中、得其下，我們追求的高度、我們定位的高度，決定了我們未來取得多大的成績。比如我們要進入哪個行業，一定要做那個領域的不僅是中國第一，還要做到世界第一。”
實話說，華為把手機做到世界第一的輝煌已經成了歷史，包括那傳奇的經歷、拼搏的汗水，都只能存留在互聯網的記憶中。
但在智駕領域，我們能看到余承東所說的“做到世界第一”是如何一步步變成現實的。
圖源：鴻蒙智行
2025年，對于華為引望是關鍵之年。據已有的消息，除了老朋友四界的新車外，嵐圖和阿維塔會繼續提升含華量。
除了這些熟臉之外，還有上汽和廣汽的加入，搭載智能座艙和智能駕駛的產品都會有，東風、長安、北汽、上汽、廣汽、奇瑞都在擁抱華為。
這樣一來，大國企里就剩一汽和紅旗不曾與華為合作了了，當然，現役中國最大車企比亞迪也跟華為的智駕有合作。
如今的華為朋友圈，陣容可謂豪華到了極點。
但2025年，也是必會是智能化大戰的關鍵之年，華為要面臨的對手不可謂不強大。
比亞迪已經準備好了天神之眼，下放至五位數的車型，即將吹響在智駕領域反攻的號角；特斯拉FSD方案也有可能在華落地，進化為完全體；再往下，小鵬、理想、小米、百度等智駕強者也虎視眈眈。
在這樣的壓力下，不知道華為又會給我們帶來怎樣的驚喜呢？
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