邁巴赫“測試”車主不知情？這鍋甩不到江淮、華為身上！
文 | AUTO芯球
作者 | 雷慢
尊界測試視頻火了，邁巴赫車主也“火”了。
2月20日，尊界S800技術發布會上放了一段對比視頻：
零下20℃的極寒環境下，
尊界S800以80公里時速緊急避讓穩如老牛，
而邁巴赫S680開到52公里時速時就輪胎打滑
視頻一出，全網驚呼“國產車逆襲了”，
結果五天后，一位自稱邁巴赫車主跳出來說：
我的車被拿去暴力測試，還搞壞了，根本沒人告訴我！
江淮也連夜發聲明，核心就兩點：
車是通過正規第三方租賃公司租的，用途也提前說了是“測試”。
測試數據真實可靠，絕對沒造假。
作為一個常年蹲在車圈看戲的老司機，
我覺得這事兒本質可能和華為、江淮沒啥關系
真正的“鍋王”可能是中間那一串“套娃式轉包”的中間商！
我看了車主和江淮的說法，
只覺得這事兒的關鍵在于“信息差”。
租車鏈條堪比俄羅斯套娃，來個簡單的梳理吧：
江淮把測試外包給第三方A，
A轉給廣告公司B→B再找租車公司C→C聯系了車主的熟人D。
最后到車主耳朵里，用途變成了“拍視頻”，
而“測試”倆字可能被層層吞掉了。
中間商賺差價，也賺走了“知情權”
江淮按行業慣例通過租賃公司拿車，明確告知了測試用途，
至于“測試”具體是拍靜態廣告還是暴力駕駛，
行業里本來就不會寫得太細，除非涉及碰撞等高危項目。
測試本身未必“暴力”，但轉包可能“偷工減料”
從視頻看，測試主要是雪地緊急避讓和過坑，以及爬雪坡，
不算極端暴力，并不是碰撞測試。
這事，說一千道一萬，找不到江淮和華為頭上，
車主該追責的是租車鏈條，而不是廠商，
這事兒暴露了一個行業通病：
測試車輛的租賃鏈條越長，信息差越大，責任越模糊。
車企為了效率，把測試車輛籌備外包給第三方，
但層層轉包下，廠商根本無法控制終端執行細節。
比如這次，江淮可能連最終用的哪輛車都不知道。
租車公司可能“兩頭吃”，車主和廠商都成冤大頭，
華為和江淮被罵，本質是大家默認“大廠該為所有環節負責”。
但現實是，商業社會里“契約環節”比我們想象中更長。
下次再遇到類似瓜，不妨先問一句：
中間商到底吃了多少層價差和信息差？
*本文圖片均來源于網絡
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