文 | 智能相對(duì)論

作者 | 陳泊丞

今年以來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域特別熱鬧，各大車企品牌動(dòng)作頻頻：比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，率先推動(dòng)智駕平權(quán)進(jìn)程；特斯拉推出中國(guó)特供版“FSD”，引發(fā)行業(yè)熱議；雷軍直播小米汽車端到端智駕，掀起行業(yè)卷智駕的浪潮；理想、小鵬、鴻蒙智行等也都相繼發(fā)布了新功能、新版本等等。

在一系列積極舉措的推動(dòng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“全民時(shí)代”加速而來(lái)。然而，隨著單車智能上路的情況愈發(fā)頻繁，其背后所暴露出來(lái)的問(wèn)題也在逐步增加，如視覺(jué)識(shí)別不準(zhǔn)確、單車感知不全面、行程規(guī)劃不靈活等，從而導(dǎo)致車輛碰撞、堵塞道路等，引起了不少的社會(huì)焦慮。

與此同時(shí)，官方上層的注意力則是聚焦在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的另一條路徑即“車路云一體化”方案上。去年，美國(guó)交通部正式發(fā)布C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)國(guó)家部署計(jì)劃《Saving Lives with Connectivity: A Plan to Accelerate V2X Deployment》，希望加快車路云一體化在全國(guó)范圍內(nèi)的部署，從而提升道路安全，降低交通傷亡，促進(jìn)交通系統(tǒng)更加安全、可靠、高效。

在國(guó)內(nèi)，根據(jù)《工業(yè)和信息化部 公安部 自然資源部住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 交通運(yùn)輸部關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，湖南長(zhǎng)沙正在積極推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)建設(shè)，并依托湘江智能編制出臺(tái)《岳麓高新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)創(chuàng)新先行區(qū)實(shí)施方案（2025-2027）》（以下簡(jiǎn)稱《先行區(qū)實(shí)施方案》），支持園區(qū)全域打造“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)創(chuàng)新先行區(qū)，開展車路協(xié)同新基建建設(shè)及改造，搭建智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新先行場(chǎng)景。

緊隨上層戰(zhàn)略指示，湖南長(zhǎng)沙與美國(guó)不約而同地開啟“車路云一體化”競(jìng)速模式，走在世界前列。

車路云一體化的“含金量”還在上升

為什么中美兩國(guó)的上層都在關(guān)注車路云一體化方案的實(shí)施？對(duì)比智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的各種路徑和最終結(jié)果，有三個(gè)關(guān)鍵原因不容忽視。

一、單車智能“喧囂”的背后，痛點(diǎn)頻繁暴露。

站在單車智能的角度，盡管現(xiàn)在的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，但是逐步暴露出來(lái)的痛點(diǎn)卻也非常棘手，引發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)對(duì)技術(shù)路徑的反復(fù)思考與驗(yàn)證。例如，特斯拉因?yàn)槎ㄎ痪炔蛔愕膯?wèn)題就頻繁出現(xiàn)壓實(shí)線、走錯(cuò)車道或是視覺(jué)識(shí)別局限導(dǎo)致大量闖紅燈等違章問(wèn)題，以及無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別潮汐車道、公交車車道限行等中國(guó)特色場(chǎng)景路況等，暴露出單車智能方案的不足。

同時(shí)海外研究也表明，在日出或日落時(shí)使用智駕系統(tǒng)的車輛發(fā)生事故的概率是人類駕駛員的五倍，在轉(zhuǎn)彎路段事故率是人類駕駛員的兩倍。究其原因，在于在昏暗光線條件下，智駕系統(tǒng)的攝像頭和傳感器容易出現(xiàn)誤判，例如將陰影誤認(rèn)為障礙物，或者因光線變化導(dǎo)致信號(hào)處理混亂，從而增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。

誠(chéng)然，單車智能的高效與快速應(yīng)用在現(xiàn)階段有目共睹，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車想要實(shí)現(xiàn)更安全、更穩(wěn)定、更全面的發(fā)展，就不得不推行車路云一體化方案的建設(shè)與實(shí)施，通過(guò)系統(tǒng)性的場(chǎng)景方案構(gòu)建數(shù)字時(shí)代的智慧交通操作系統(tǒng)，來(lái)突破單車智能的物理局限。

二、車路云一體化的本質(zhì)，是一場(chǎng)底層邏輯的“降維打擊”。

基于車路云一體化方案的本質(zhì)而言，這是一種高緯度的解決方案。它的發(fā)展意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車超越了“讓AI開車”的單一緯度，通過(guò)車－路－云協(xié)同的智慧化交通系統(tǒng)，具備了重構(gòu)城市交通底層運(yùn)行邏輯的系統(tǒng)性能力。

這種模式本質(zhì)上是從“工具智能化”向“系統(tǒng)智能化”的升維。單車智能的技術(shù)重點(diǎn)在于依賴單車傳感器（如攝像頭、雷達(dá)）感知周圍環(huán)境，完成車輛的正常行駛。而車路云一體化方案則是通過(guò)V2X（車路協(xié)同）技術(shù)接入城市級(jí)感知網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)更深度、更全面的城市交通管理。

以長(zhǎng)沙為例，長(zhǎng)沙在100公里的城市道路實(shí)現(xiàn)了車路協(xié)同改造，通過(guò)智能信控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，減少了交通延誤和擁堵，實(shí)現(xiàn)路段通行效率整體提升30%，并支持了Robotaxi車隊(duì)的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。這種顯著成果的實(shí)現(xiàn)，出發(fā)點(diǎn)不再是「車」，而是車路云一體化的綜合協(xié)同。

三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終局，是城市治理“智慧化”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極價(jià)值不在于替代人類駕駛，而在于通過(guò)車路云協(xié)同重構(gòu)城市治理的底層邏輯。當(dāng)車輛成為城市動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集終端，當(dāng)?shù)缆烦蔀榭删幊痰闹悄芑A(chǔ)設(shè)施，城市治理將從“經(jīng)驗(yàn)主義判斷”升級(jí)為“全局最優(yōu)決策”，這正是城市智慧化的核心要義。

截至目前，長(zhǎng)沙有72條線路2072輛公交車已經(jīng)完成智能化、網(wǎng)聯(lián)化改造，可以接收準(zhǔn)確的紅綠燈等路況信號(hào)，高峰準(zhǔn)點(diǎn)率提升到80%。同時(shí)，根據(jù)民眾需求開設(shè)的5條智慧公交線路，更是有效縮短了區(qū)域居民30%的通勤時(shí)間。

這種基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋所實(shí)現(xiàn)的車路云一體化方案雖然很細(xì)微，但是對(duì)于城市交通治理、民生幸福發(fā)展卻是有著顯著的深層價(jià)值，甚至還能改寫城市治理的綜合范式。可以預(yù)見，隨著長(zhǎng)沙公共交通工具在車路云一體化方案的支持下，實(shí)現(xiàn)通勤效率優(yōu)化，或?qū)⒋偈垢嗟拿癖娺x擇公共交通出行，從而減少碳排放等環(huán)境問(wèn)題，推動(dòng)城市發(fā)展綠色化。

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)長(zhǎng)沙將結(jié)合重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園、學(xué)校、居民小區(qū)的出行需求，通過(guò)打造智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新先行應(yīng)用場(chǎng)景，如推動(dòng)智能電軌、智能駕駛微循環(huán)巴士、自動(dòng)駕駛出租車、功能型無(wú)人車等創(chuàng)新先行場(chǎng)景落地等，將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能市民高質(zhì)量出行，提升市民的出行體驗(yàn)。

長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車，走在了正確的道路

中國(guó)已經(jīng)在全國(guó)包括長(zhǎng)沙在內(nèi)的20個(gè)試點(diǎn)城市推進(jìn)車路云一體化全域覆蓋。而美國(guó)交通部也明確提出，2036年前實(shí)現(xiàn)高速公路100%覆蓋、75個(gè)主要城市路口覆蓋率85%。這不僅是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要路徑，更是全球智能交通、智慧城市建設(shè)的共同選擇。

在中美相繼開啟車路云一體化“競(jìng)速”的重要節(jié)點(diǎn)上，長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車已然走在了正確的道路上。而從目前的反饋來(lái)看，車路云一體化方案所帶來(lái)的價(jià)值是多層次的。

其一，面向車端，車路云一體化正在改寫單車智能的發(fā)展范式。單車感知的局限性非常明顯，綜合異常氣候、異常路面、異型交通標(biāo)志、盲區(qū)、特殊交通場(chǎng)景等諸多不確定性等因素考慮，單車智能是否能真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的全自動(dòng)駕駛，業(yè)內(nèi)依舊爭(zhēng)議不斷。目前，量產(chǎn)車的智駕水平大多還停留在L2階段，車路云一體化在很大程度上提升車輛的智駕水平，有助于幫助量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)更高階的突破。

例如，長(zhǎng)沙在湖南湘江新區(qū)就部署了486套R(shí)SU（路側(cè)單元）、1900余個(gè)毫米波雷達(dá)/激光雷達(dá)感知設(shè)備，覆蓋200平方公里城市開放道路和100公里智慧高速。這些設(shè)備通過(guò)邊緣計(jì)算單元（MEC）對(duì)感知數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，并將結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)傳輸至車輛，為自動(dòng)駕駛提供了超視距感知和盲區(qū)感知支持，幫助縮短緊急制動(dòng)距離，保障行車與行人安全，對(duì)車輛智駕水平的提升有著顯著的助力，紅綠燈信號(hào)聯(lián)通更讓車路協(xié)同系統(tǒng)成為搭載NOA等關(guān)鍵智駕系統(tǒng)車輛順暢通過(guò)路口的必要保障。

未來(lái)，長(zhǎng)沙將統(tǒng)籌規(guī)劃全域智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施與交通管控等道路基礎(chǔ)設(shè)施共建共享共用。其中，岳麓高新區(qū)將在未來(lái)三年對(duì)全域所有路口進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)化改造，對(duì)滿足改造條件的低配路口按照長(zhǎng)沙市“車路云一體化”建設(shè)目標(biāo)要求升級(jí)為高配，并持續(xù)應(yīng)用場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)。這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于直接促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并惠及區(qū)域單車智能升級(jí)。

其二，面向應(yīng)用端，車路云一體化正在拓展智慧場(chǎng)景的服務(wù)邊界。與大眾認(rèn)知有所區(qū)別，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不只是乘用車的智能化，還包括了商用無(wú)人車的應(yīng)用和普及。而商用無(wú)人車的應(yīng)用往往覆蓋特殊的道路場(chǎng)景如物流、園區(qū)、道路作業(yè)等，僅憑單車智能無(wú)法實(shí)現(xiàn)，車路云一體化是必要的支撐。

在湘江新區(qū)，湘江智能基于車路云一體化方案部署了數(shù)十臺(tái)無(wú)人清掃車，通過(guò)云端任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)循跡清掃、避障繞行，為城市環(huán)境清潔賦予了全新的智慧化服務(wù)能力。此外，長(zhǎng)沙還開展了L4級(jí)Robotaxi收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，累計(jì)完成超150萬(wàn)公里載人測(cè)試等等。隨著車路云一體化方案的成熟，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用潛力正在逐步爆發(fā)出來(lái)，成為城市AI創(chuàng)新應(yīng)用的一大重要落地載體。

湘江新區(qū)在未來(lái)還將繼續(xù)做深做寬應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)，即將推出《湖南湘江新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試和示范應(yīng)用管理細(xì)則（試行）》，將優(yōu)化企業(yè)開展高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)申請(qǐng)及審批流程，支持功能型無(wú)人車及全無(wú)人創(chuàng)新應(yīng)用等場(chǎng)景的落地，逐步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在湘江新區(qū)全域的規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，其下屬的岳麓高新區(qū)還出臺(tái)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”先行區(qū)實(shí)施方案（2025-2027）》，計(jì)劃三年內(nèi)分階段完成岳麓高新區(qū)全域路口智能網(wǎng)聯(lián)化改造，將岳麓高新區(qū)打造成全國(guó)首個(gè)全域“車路云一體化”應(yīng)用場(chǎng)景示范標(biāo)桿，并計(jì)劃在今年（即2025年）打造智能電軌場(chǎng)景、智能駕駛微循環(huán)場(chǎng)景，在2026年打造功能型無(wú)人車場(chǎng)景、全無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車場(chǎng)景，逐步拓展基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智慧場(chǎng)景服務(wù)邊界。

其三，面向城市端，車路云一體化正在重構(gòu)城市治理的底層邏輯。隨著新能源車滲透率提高，車輛網(wǎng)聯(lián)化比例提升，車路云一體化方案不僅可以解決城市交通問(wèn)題，同時(shí)對(duì)能源調(diào)度（如充電樁協(xié)同）、碳排放優(yōu)化以及城市管理的價(jià)值也將持續(xù)凸顯，進(jìn)一步優(yōu)化城市治理能力，推動(dòng)環(huán)境綠色發(fā)展、城市高效進(jìn)化。

智芯云途公司開發(fā)的“智能網(wǎng)聯(lián)城市應(yīng)急救援優(yōu)先服務(wù)系統(tǒng)”，通過(guò)云端協(xié)調(diào)紅綠燈和車輛路徑，縮短了消防車到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，進(jìn)一步提升了城市公共安全救援能力，為保障民生安全發(fā)揮著顯著作用。作為城市區(qū)域的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在車路云一體化支持下成熟發(fā)展，將更好地將車輛自動(dòng)化升級(jí)為城市治理數(shù)字化的核心要素，推動(dòng)城市治理從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”向“數(shù)據(jù)智能”轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)如今，長(zhǎng)沙已經(jīng)成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)創(chuàng)新先行區(qū)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌與調(diào)度創(chuàng)新先行區(qū)推進(jìn)及實(shí)施工作。在組織保障之下，又進(jìn)一步優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，依托現(xiàn)有測(cè)試技術(shù)分析評(píng)價(jià)體系，研究制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試、評(píng)價(jià)、認(rèn)證、準(zhǔn)入、運(yùn)行等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)“場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)”。這些從組織機(jī)制到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的多方統(tǒng)一，或?qū)⒏玫赝苿?dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展與城市治理融合，創(chuàng)新賦能更深層次的區(qū)域產(chǎn)業(yè)價(jià)值、城市建設(shè)價(jià)值。

結(jié)語(yǔ)

從單車賦能到產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景拓展再到城市治理進(jìn)階，在車路云一體化的支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在構(gòu)建多層次價(jià)值體系，不僅體現(xiàn)在解決當(dāng)前技術(shù)痛點(diǎn)，更在于為未來(lái)交通基因重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景服務(wù)拓展甚至是城市治理體系的設(shè)計(jì)都提供系統(tǒng)性支撐。

那么，在中美競(jìng)速「車路云一體化」的重要節(jié)點(diǎn)上，長(zhǎng)沙更應(yīng)該做深做實(shí)做優(yōu)車路云一體化探索，為無(wú)人駕駛的真正落地和城市級(jí)的智慧交通管理打造樣板。同時(shí)，下一階段目標(biāo)更不能局限于技術(shù)追趕，而需瞄準(zhǔn)“城市級(jí)操作系統(tǒng)”定位：將車路云一體化架構(gòu)升級(jí)為城市數(shù)字化底座，讓每一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車既是數(shù)據(jù)生產(chǎn)者，又是城市治理的參與者，從而催生比當(dāng)前單車智能更具社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效率的新范式。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

此內(nèi)容為【智能相對(duì)論】原創(chuàng)，

僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。

部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，且未核實(shí)版權(quán)歸屬，不作為商業(yè)用途，如有侵犯，請(qǐng)作者與我們聯(lián)系。

?AI產(chǎn)業(yè)新媒體;

?澎湃新聞科技榜單月度top5;

?文章長(zhǎng)期“霸占”鈦媒體熱門文章排行榜TOP10;

?著有《人工智能 十萬(wàn)個(gè)為什么》

?【重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域】智能家電（含白電、黑電、智能手機(jī)、無(wú)人機(jī)等AIoT設(shè)備）、智能駕駛、AI+醫(yī)療、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云計(jì)算、開發(fā)者以及背后的芯片、算法等。