新能源汽車已顛，京東要飛上天
1
新能源汽車是當(dāng)下最火熱的行業(yè)，但同樣是最卷的行業(yè)。
越是熱鬧，越是競爭激烈。
哪怕有再多爆款，也沒有一個車企敢說自己永遠(yuǎn)不會出問題，或許就是下一款車，或許就是明年，就在徘徊在KTV與ICU之間。
從來沒有過一個行業(yè)像新能源汽車一樣充滿了故事與事故，前腳發(fā)布會不停風(fēng)光無限，后腳數(shù)百億投資化作青煙，賭場看了都直呼活久見。
在這樣的情況下，京東決定整個大活，讓消費者和品牌都能快活。
在正在進(jìn)行的中國電動汽車百人會論壇上，京東汽車負(fù)責(zé)人直言不諱。
這個行業(yè)需要一些新的變量。
要用京東的平臺，幫助消費者和品牌方把體驗和生意都變得更好一點。
2
先說買車，目前最常見的是以4S店體系為代表的經(jīng)銷商體系。
這個體系本身，存在巨大的痛點。
首先，對消費者來說，去【看車】這件事兒，本身就麻煩。
因為很多店真的有些偏，而一個城市一個品牌也沒多少店。
人家京東看得很明白，說得也很實在，消費者的時間不應(yīng)該這么浪費。
60%的用戶在進(jìn)店前就已在線上基本鎖定了目標(biāo)車型，但受制于門店網(wǎng)絡(luò)布局，用戶平均需要行駛20公里才能到店，部分新勢力品牌的覆蓋范圍甚至更遠(yuǎn)。用戶希望購車體驗?zāi)軌蚋痈咝е苯印?/p>
另外，對很多消費者來說，好不容易到店里，等待的是全新的套路沖擊。
因為很多賣車的是品牌的經(jīng)銷商渠道，他們跟品牌的利益并不一致。
他們的目的并不是維護(hù)品牌聲譽，而是從你手里弄出更多的錢。
既然是為了賺錢，那手段可就多了。
最直接的，就是價格不透明。
你在網(wǎng)上看到一輛車的價格是A元，很不錯，動心了，但你一到店里，告訴你這個價格的沒有了，只有別的配置，是B元。
又或者A元是真的，但只是裸車，得選配一堆東西，最后價格過于離奇。
又或者建議你買別的型號的車，號稱性價比更高，但對你錢包更不友好。
又或者其他的都沒有，但你必須得做金融分期，你不做，就是跟4S店過不去。
這么一通組合拳下來，很多人真就是不明不白的買了一個自己根本不需要的車回去，還辦了一個虧大了的分期，甚至還要對銷售人員說謝謝你。
你說那錢掏就掏了，售后能不能好一點？
不會的朋友，你把世界想太好了。
如果說售前只是手動割，售后那是全自動割。
目前這個市場的模式就是賣車可以不賺錢，但售后一定要讓你好好知道什么才叫利潤率，很多車真就是買車的時候性價比，修車的時候福布斯。
很多人第一次對豪車這倆字有認(rèn)知，就是在修車的時候，看不出來自己的車居然如此值錢。
更關(guān)鍵的是，花錢就算了，還不給你說實話。
我自己就經(jīng)歷過新車第一次保養(yǎng)的時候告訴我要清理積碳的事兒，我當(dāng)場直接釋懷地笑了，沒想到我長得竟然如此年輕且天真，給了他們好坑的錯覺。
對此，京東汽車負(fù)責(zé)人說的也很直白。
在售后環(huán)節(jié)，維修和保養(yǎng)服務(wù)仍然存在服務(wù)半徑大、等待時間長等問題，35%的用戶曾遇到過修車難、履約不暢的問題，而由于品牌迭代，市場上已積累了超過600萬存量車主的售后履約難題，用戶亟需更可靠的服務(wù)保障。
如果當(dāng)初有京東，我肯定不會被坑。
3
目前新能源汽車的銷售與售后，真就是存在巨大的痛點，甚至可以說跟十幾年前的電腦城沒有任何區(qū)別。
主打一個先蒙你一筆，蒙到就賺到，賺不到再說。
巧了，京東就是靠痛揍電腦城，提供透明的售前與售后服務(wù)起家的。
京東證明了，把消費者的需求滿足好，讓消費者感受到被尊重，就是非常好的商業(yè)模式。
現(xiàn)在的京東養(yǎng)車，規(guī)模已經(jīng)非常龐大了。
目前，京東養(yǎng)車已構(gòu)建了涵蓋超2200家京東養(yǎng)車高標(biāo)店、超4.6萬家合作門店、100余家技術(shù)中心、10萬認(rèn)證技師的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)超300萬新能源用戶。
京東養(yǎng)車提供的服務(wù)跟那些亂來的盲盒模式完全不同，支持消費者透明比價，線上下單，線下直接安裝，一切都在京東養(yǎng)車門店里，一切都是透明的，就像你在京東自營買商品一樣簡單直接透明劃算以及最重要的放心。
在別的店里要么擔(dān)心被坑，要么被坑都是好的，就怕是給你用了來路不明的東西，你的安全得不到保證。
錢都花了，萬一車沒完全弄好，那就真的太冤了。
就像過去去電腦城，簡直就是一次大冒險，而現(xiàn)在在京東選購，就是輕松透明加愉快。
之前沒有京東的時候，選擇別的是無奈之舉，而現(xiàn)在，選擇京東是自然而然的輕而易舉。
品牌方，應(yīng)該注意了。
消費者的選擇轉(zhuǎn)移背后，蘊藏著巨大的商機。
4
不止是售后配件銷售與安裝，在售前，京東也有巨大的優(yōu)勢以及更大的潛力。
作為汽車品牌，在這么一個充分競爭甚至開卷的市場上，不該錯過任何一個可能的渠道，這都是業(yè)務(wù)增量，都是ICU和KTV的抉擇之戰(zhàn)。
但選擇什么樣的渠道非常重要，渠道選不好，或者渠道本身實力不夠，只會給品牌增加更多的黑點，很多品牌事故其實就是渠道自己貪圖金錢搞出來的事情。
而京東這樣現(xiàn)成的【線上線下】一體的，服務(wù)大家20多年的，飽經(jīng)驗證的，實力雄厚的平臺，太難得了。
論及服務(wù)用戶和打動用戶，京東說自己不夠好，那真是三體人都笑了。
關(guān)鍵是，跟京東合作，甚至都沒有什么額外成本，就像是多給一個渠道方供貨一樣簡單，剩下的交給京東就好，怎么配送，怎么安裝，怎么售后京東那是真正的專業(yè)。
在銷售環(huán)節(jié)，京東通過線上生態(tài)系統(tǒng)，利用流量、營銷工具、用戶洞察等能力，幫助主機廠、經(jīng)銷商、4S店降本增效，提高交易效率。在售后環(huán)節(jié)，京東依托線下京東養(yǎng)車網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建從購車到用車的完整閉環(huán)，為經(jīng)銷商拓展盈利空間。
如何服務(wù)好用戶，京東真的太有經(jīng)驗了。
5
講實在點，現(xiàn)階段賣車是所有品牌最關(guān)心的事情。
作為銷售渠道，京東更是必爭之地。
現(xiàn)在的新能源汽車的本質(zhì)就是大件家電產(chǎn)品，大家卷配置卷價格卷科技，生怕自己落后，生怕消費者看不到自己。
巧了，這部分消費者，跟京東的受眾是高度重合的，很多消費者在做購買決策的時候其實第一優(yōu)先級就是京東有沒有，然后才是考慮價格的問題。
尤其越是大件，消費者就越傾向于京東，京東的優(yōu)勢就越明顯，這是過去20年實打?qū)嵞サZ出來的口碑。
京東的承諾，用戶就是認(rèn)的。
這么好的機會，這么硬的口碑，不抓緊合作用起來，屬于戰(zhàn)略性失誤，因為成本夠低，風(fēng)險夠低，渠道夠成熟，客群夠精準(zhǔn)。
以及，工具足夠豐富和有效。
如京東本次發(fā)言所講。
汽車電商化呼之欲出，越來越多用戶會在線上買新能源汽車，就像網(wǎng)購家電一樣。京東已經(jīng)看到旺盛的用戶需求，每年有超過2000萬用戶在京東搜索整車產(chǎn)品。京東的核心優(yōu)勢在于海量的優(yōu)質(zhì)用戶群體及深度數(shù)據(jù)洞察能力，不僅可以精準(zhǔn)匹配用戶的購車需求，還能基于用戶在全品類的消費行為，提供更具個性化的購車權(quán)益。
6
總結(jié)下，京東這樣的機會，對新能源汽車這個行業(yè)，真的太罕見了。
這是一個已經(jīng)完成線上線下布局的成熟渠道，覆蓋了“買、配、養(yǎng)、用、換”的全周期管理，并且是一個【中立】的平臺，誰都可以來。
但一定，要快。
這個機會是有時間限制的。
市場是有限的，消費者的預(yù)算是有限的，汽車這種大件消費，買過一次，可就是很多年不買了。
這時候京東平臺存在紅利，存在如此大的機會，你不抓緊做，你的對手做，后面你再努力也沒得做。
決策不快，就涼得快。
很多時候決定一個品牌生死或者崛起的關(guān)鍵就是時間，早一個月晚一月就是不一樣，早三個月和晚三個月更是天翻地覆，要做，立馬就要做。
很多老品牌這幾年過得不好，說白了就是跟不上市場變動速度，一步慢步步慢最后很難看。
如果說造車需要猶豫，那么多一個銷售渠道，尤其是京東這樣成熟且具有實力，以及客群精準(zhǔn)的渠道，不應(yīng)該有任何猶豫，你不做，別人做，到后面你就不用做了。
道理就是這么簡單，現(xiàn)在，拼的是，速度。
執(zhí)行慢，在這個科技進(jìn)步的時代，就容易被淘汰。
跟京東這樣幾乎沒有短板的線上線下一體的硬牌子合作，除了快，不該有其他的答案。
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