特斯拉被“砍了一刀”？
00
最近這段時間，馬斯克真是不容易。
從特斯拉研發中心遭縱火、車輛展廳被暴力打砸，到公司市值慘遭腰斬...一系列事件將這家電動汽車巨頭推向風口浪尖。
而這場風暴的源頭，竟直指他親自掛帥的“政府效率改革特別委員會”（DOGE）。在一次采訪中，馬斯克表示：“對我來說，在政府任職是不利的，而不是有利的，因為我在政府任職，公司受到了影響”。
然而，當特斯拉銷量和股價雙雙腰斬，現實面前，這位“鋼鐵俠”也頂不住了。
前兩天，馬斯克在接受美國福克斯新聞臺采訪時表示，他領導的政府效率部將力爭在5月底前完成削減1萬億美元政府支出的目標。屆時，他也會辭去政府效率部的職務。
那么，馬斯克辭職就能救特斯拉于水火嗎？我看未必。
01
特斯拉的腰斬
曾經許多人把特斯拉比喻成“攪動電動汽車市場的鯰魚”，它的出現幾乎改變了全球汽車行業的格局。
但現在，這條特斯拉“鯰魚”卻變成了新能源車市場的“咸魚”，在全球各大市場銷量都被“砍了一刀”。
首先，特斯拉在中國的銷量已經“腰斬”。根據乘聯分會數據，2月特斯拉中國批發銷量為3.07萬輛，同比減少49%，環比降低51%。
更麻煩的是，特斯拉在美國及歐洲戰場也“暴跌”。根據近期公布的數據顯示，2月特斯拉在美銷量同比減少5%，連續四個月出現負增長。而在歐洲市場，特斯拉1月份新車銷量同比減少45%。2月特斯拉在德的銷量為1429輛，同比下跌76%。2月特斯拉在法國的銷量為2395輛，同比下降26%。
02
卷不動的產品
銷量跌了這么多，難道是因為市場大環境比較差嗎？
其實不是，開年以來全球電動汽車銷量都在增長，形勢一片大好。尤其是中國這個主要市場，2月全球電動汽車市場的增量，有四分之三都是中國人貢獻的。
那為什么中國人不愿意買特斯拉？
我認為主要原因就是產品升級沒跟上用戶的預期，中國市場太卷了，特斯拉有點“卷不動了”。
過去幾年蔚小理等新勢力迅速崛起時，就推出了大量具有性價比的新產品。但自從小米汽車入場后，中國汽車行業已經升級到價格、產品、營銷的全面比拼。
首先在價格上沒競爭力。小米SU7上市時在市場定位對標特斯拉Model 3，在定價方面，小米SU7整體要比特斯拉Model 3低2-3萬元。值得一提的是，特斯拉新車比小米賣的貴也就算了，在二手車市場保值率卻比小米還要低，在用戶心中的排名也在不斷后延。
其次在產品上沒啥新意。過去特斯拉獨特的車型設計讓人眼前一亮，但最近幾年已經有點停滯不前，今年年初好不容易改出來個煥新版Model Y，也不被看好。比如在內飾方面，很多消費者認為，與同價位的其他競爭車型相比，特斯拉可以用“毛坯房”來形容，滿滿廉價感。
從技術上來說，特斯拉的完全自動駕駛系統（FSD）也不再像以前那樣遙遙領先。盡管這曾是特斯拉的一大亮點，但國內很多車企也都推出了類似的智能駕駛系統，甚至在某些方面逐漸超過了特斯拉的FSD。再次拿小米汽車舉例，當特斯拉車主還在為開通 FSD 額外付費時，小米用戶已經用手機 NFC 解鎖車門、用小愛同學預熱座椅、用車機控制全屋智能設備。這種生態粘性是特斯拉的短板，而在小米這邊，則是從手機時代就開始積累的“武器”。
最后在營銷上就更被碾壓了。借用劉強東的一句話，“別跟雷軍比營銷。”煥新版Model Y剛上線時，特斯拉發文稱：“煥新 Model Y，盡管對比。”雷軍便轉發了微博回應：“好的。”還帶上了小米YU 7的標簽。要知道，小米YU 7預計今年年中才會發售，這次雷軍明目張膽的“碰瓷”，實在是吊人胃口的高手。
而且從目前放出的數據來看，小米YU 7的性能相對是優于特斯拉Model Y煥新版的，以雷軍“把價格打下來”的能力，YU 7的定價說不定會比特斯拉Model Y低一大截，到時候消費者究竟會選哪個還未可知。
03
瘋狂的政治立場
對于國際市場而言，特斯拉銷量下滑除了產品本身的問題，或許馬斯克本人的政治立場已經成為了直接原因之一。
現在歐洲人甚至以購買特斯拉“為恥”。據一項由網站T-Oline發起的對超10萬德國人的調查顯示，94%的德國人對馬斯克持負面態度，表示不會購買特斯拉汽車。
歐洲人為什么瘋狂抵制馬斯克？
曾經的馬斯克，是大家心目中的“鋼鐵俠”，但自從綁定特朗普“上位”參與政治后，一切都變了。最近，馬斯克利用其擁有的社交媒體平臺X，大力推動全球極右運動。
今年1月，他稱英國首相斯塔默(Keir Starmer)是“應該被關進監獄的邪惡暴君”。在德國2月的議會選舉前，他公開支持跟新納粹運動有關系的極右翼政黨“德國選擇黨”(AfD)，稱“只有AfD才能拯救德國”，并呼吁選民超越“對過去的罪責關注”。
如果只是打打嘴炮也就算了，更麻煩的是，他在發表慶祝特朗普就職的演講時使用了一個形似納粹禮一樣的手勢，這直接點燃了歐洲人的怒火。
有些人看見特斯拉車子的時候，都要打砸一下才解氣。曾經的特斯拉車主很尷尬，只好換成豐田或者奧迪的車標，或者貼上“我買車的時候，還不知道埃隆已經瘋了”這種充滿求生欲的標語。
圖片來自《紐約時報》
除了歐洲以外，特斯拉在美國大本營也出現了類似的情況。
前兩天，在特斯拉位于拉斯維加斯的一個服務中心，一名身穿黑衣服的人員向數輛特斯拉汽車開槍，還縱火焚燒汽車。逼得馬斯克不得不緊急出來發聲：“這種程度的暴力行為是瘋狂且極其錯誤的”。
商業本身或許可以保持中立，但創始人卻始終是品牌形象的組成部分。就像有人會因為喜歡雷軍的言行而關注小米汽車，那也有人會因為馬斯克的言行而摒棄特斯拉。當馬斯克選擇成為一個政治人物時，就不得不為其暴露出的政治付出代價。
04
懸崖邊上的格斗
回顧過去，我們發現這并非馬斯克第一次走到極其難熬的煎熬之中，馬斯克的爭議言行和特斯拉的危機如影隨形。
歷數以往的至暗時刻，2008年絕對是最糟糕的年份之一。那一年，SpaceX和特斯拉同時陷入絕境，馬斯克剩下的錢最多只夠救一家，所有人都覺得他必須做出選擇。而對于馬斯克來說，這是個無比艱難的決定，他不愿做出取舍。他把自己僅剩的一切都投了進去，連一份買三明治的錢都沒給自己留。
當年，面對《紐約時報》的攝像機，這位“鋼鐵俠”脆弱、疲憊，一邊哭一邊說自己很久沒有睡個好覺，沒有社交，沒有朋友，還陷入自我否定、自我懷疑的死循環：“我感覺自己一無是處，我覺得我就快完了。”
轉變發生在2008年9月28日，“獵鷹1號”火箭沖破云霄，成功進入預定軌道，這一歷史性突破讓SpaceX重獲希望。同年12月23日，距離特斯拉破產僅剩48小時，NASA宣布與SpaceX簽訂16億美元的合同，特斯拉也驚險完成最后一輪4000萬美元的融資。
“他對未來有瘋狂的展望，他認定的就一定會做到底。再花2000萬美元制造一個可能會爆掉的火箭？他不在乎。”馬斯克在特斯拉面臨破產時，把自己身家全部押上這一事件上，PayPal聯合創始人麥克斯·拉夫琴這樣評價。
馬斯克的創業之旅一直像在懸崖邊上格斗，他隨時都有可能粉身碎骨。他既要受得起媒體和資本的追捧，又要經得住他們的詆毀和背叛。
但神奇的是，每一次危機后，特斯拉都能通過強勁的業績表現重新贏得投資者信心。他一次又一次把自己逼向失敗的邊緣，再觸底反彈，就像一艘飛船，在星球之間跳躍，不斷獲得加速度。
3月1日，馬斯克在X上轉引了一條財經主持人Jon Erlichman關于未來5年預期利潤增長的帖子，大膽預測特斯拉在未來五年內的收益增長可能達到1000%。
那么，特斯拉還能像馬斯克暢想的那樣，從危機中挺過來嗎？
05
馬斯克的豪賭
當我們總結企業成功經驗時發現，孤注一擲、大賭大贏，幾乎成為每一個商業領袖級人物的必經階段。
在看《這個星球不配我死：埃隆·馬斯克傳》這本書時，有個案例讓我印象深刻：
1965年，美國波音公司做了其歷史上最大膽的行動之一，研發747巨無霸噴氣式客機。在最終的決策會議上，一位董事說：“要是計劃不成功、我們總還可以抽身吧？”當時波音公司的CEO威廉·艾倫聽聞此言，強硬地回答說：“抽身？如果波音公司說要制造這種飛機，就一定要造出來，即使耗盡公司的全部資源也要造出來！”無疑，波音公司冒了巨大的風險，也下了巨大的決心和投入。但是，如果沒有這次大賭，也不會有其后統治客運飛機制造行業的30年輝煌時期。
成功的戰略在初期一定帶有大賭的味道，而準確地判斷并果斷地承擔風險是一個成功戰略家的必備素質。但你選擇了豪賭，也就意味著未來要面對足夠多的苦難，煎熬的過程，只有入局者自己知道。
馬斯克就是在進行一場豪賭，他把自己活成了一場永不落幕的冒險秀，賭上全部身家、尊嚴甚至性命。
這場賭局的結局我們尚未可知，但唯一確定的是，留給馬斯克的時間不多了。
參考資料：
《這個星球不配我死：埃隆·馬斯克傳》 | 邱恒明
《埃隆·馬斯克：極端主義成功》 | 商界
《“失敗者”馬斯克》 | 商界
《當歐美車主以開特斯拉為恥》 | 科技曼談
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內容作者：孟奇
編輯：鄭晶敏
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