即時(shí)配送，戰(zhàn)況幾何？

近年來，即時(shí)配送行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)即時(shí)配送訂單量達(dá)到420億單 ，配送用戶規(guī)模超過7億人次，預(yù)計(jì) 2024 年全國(guó)即時(shí)配送訂單規(guī)模將超過480 億單。作為當(dāng)前物流領(lǐng)域的典型代表行業(yè)之一，即時(shí)配送依托本地生活服務(wù)平臺(tái)，運(yùn)用數(shù)字技術(shù)和人力眾包等社會(huì)物流資源，為外賣餐飲、即時(shí)購物及應(yīng)急需求等線上消費(fèi)活動(dòng)提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、無中轉(zhuǎn)、即需即送的快捷配送服務(wù)。

即時(shí)配送市場(chǎng)在高位保持持續(xù)增長(zhǎng)，頭部企業(yè)發(fā)展活力強(qiáng)勁。美團(tuán)2024年前三季度即時(shí)配送訂單量達(dá)到187億單，同比增長(zhǎng)18%；阿里2024年9月份發(fā)布的季度業(yè)績(jī)顯示，本地生活集團(tuán)收入同比增長(zhǎng)14%；閃送2024年上半年?duì)I收從2023年同期的21.22億元增至22.84億元。

以即時(shí)配送體系為基礎(chǔ)的高時(shí)效性到家消費(fèi)業(yè)態(tài)即時(shí)零售，更為促消費(fèi)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院發(fā)布的《即時(shí)零售行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，近年來，即時(shí)零售行業(yè)的年均增長(zhǎng)速度超過50%，2023年我國(guó)即時(shí)零售規(guī)模達(dá)到6500億元，同比增長(zhǎng)28.89%。

如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模與高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，吸引了眾多巨頭紛紛投身其中。美團(tuán)、餓了么、順豐同城、背靠京東的達(dá)達(dá)等，都在這片藍(lán)海中激烈角逐，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。即時(shí)配送領(lǐng)域不僅要求企業(yè)具備強(qiáng)大的運(yùn)力配送能力，構(gòu)建起覆蓋廣泛、響應(yīng)迅速的配送網(wǎng)絡(luò)，還需要有足夠的流量支撐單量規(guī)模，吸引大量商家與消費(fèi)者入駐平臺(tái)。激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，不少入局者都面臨著持續(xù)虧損的難題，達(dá)達(dá)便是其中之一。

達(dá)達(dá)的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀

達(dá)達(dá)集團(tuán)的發(fā)展歷程充滿了變革與挑戰(zhàn)。2014年6月，達(dá)達(dá)快送正式上線，創(chuàng)立眾包物流模式，在同城即時(shí)配送領(lǐng)域嶄露頭角。彼時(shí)外賣市場(chǎng)興起，配送需求大增，達(dá)達(dá)憑借創(chuàng)新的眾包模式迅速積累了一定的市場(chǎng)份額。2015年4月，京東到家正式上線，開啟了京東在即時(shí)零售領(lǐng)域的探索。12月，達(dá)達(dá)集團(tuán)與永輝超市達(dá)成戰(zhàn)略合作，初步展現(xiàn)其在商超配送領(lǐng)域的布局。

2016年是達(dá)達(dá)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，4月，達(dá)達(dá)與京東到家合并為達(dá)達(dá)-京東到家，形成“零售+物流”的合力，聚焦即時(shí)零售，重點(diǎn)發(fā)力商超領(lǐng)域。這一合并使得達(dá)達(dá)獲得了京東的資源支持，包括資金、技術(shù)以及商流資源，逐步搭建起自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同年6月，達(dá)達(dá)與沃爾瑪達(dá)成戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步鞏固了其在商超即時(shí)配送領(lǐng)域的地位。

此后幾年，達(dá)達(dá)不斷拓展業(yè)務(wù)能力與服務(wù)范圍。2017年3月，達(dá)達(dá)快送構(gòu)建即時(shí)配、落地配、個(gè)人配全場(chǎng)景服務(wù)能力；2018年3月，達(dá)達(dá)戰(zhàn)略升級(jí)，以“五大賦能”助力實(shí)體門店；2019年12月，公司正式更名為達(dá)達(dá)集團(tuán)，達(dá)達(dá)更名為達(dá)達(dá)快送。2020年6月5日，達(dá)達(dá)集團(tuán)正式登陸美國(guó)納斯達(dá)克交易所掛牌上市，成為“即時(shí)零售第一股”。

上市后的達(dá)達(dá)與京東的合作進(jìn)一步深化。2021年3月22日，京東集團(tuán)以8億美元認(rèn)購達(dá)達(dá)集團(tuán)新發(fā)行的普通股，交易完成后，京東持有達(dá)達(dá)集團(tuán)約51%股份。2022年8月22日，達(dá)達(dá)集團(tuán)正式回歸京東，組織架構(gòu)發(fā)生重大調(diào)整，達(dá)達(dá)集團(tuán)CEO蒯佳祺離職，由京東零售 CEO辛利軍接任。

2024年，達(dá)達(dá)集團(tuán)再次迎來重大變革。5月15日，財(cái)報(bào)顯示第一季度總凈營(yíng)收為24.52億元，與上年同期的25.35億元相比下降 3.3%。次日，達(dá)達(dá)集團(tuán)宣布業(yè)務(wù)全面融入京東生態(tài)，原即時(shí)零售品牌京東小時(shí)達(dá)、京東到家全面整合升級(jí)為“京東秒送”。8月，達(dá)達(dá)快送更名為“達(dá)達(dá)秒送”。

從業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來看，達(dá)達(dá)集團(tuán)近年來面臨著較大的壓力。2024財(cái)年，達(dá)達(dá)集團(tuán)凈收入約為 96.64 億元，較前一年下降8%。在非通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，集團(tuán)凈虧損約為4.26億元，虧損幅度較前一年度擴(kuò)大24.56%。其營(yíng)收主要來自京東秒送和達(dá)達(dá)秒送兩大板塊。

2024財(cái)年，達(dá)達(dá)秒送凈收入58.05億元，較上一年度增長(zhǎng)44.6%，增長(zhǎng)主要源于各連鎖門店市內(nèi)配送服務(wù)訂單量的增加；京東秒送凈收入為38.59億元，同比降幅達(dá)40.6%，主要由于在線廣告和營(yíng)銷服務(wù)收入減少以及配送服務(wù)和其他收入下降 。達(dá)達(dá)集團(tuán)在2024年全年錄得凈虧損20.39億元，虧損同比擴(kuò)大4.14%，這表明達(dá)達(dá)在盈利之路上仍面臨著重重困難。

達(dá)達(dá)持續(xù)虧損，原因何在？

在即時(shí)配送這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)上，眾多企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛使出渾身解數(shù)。

美團(tuán)憑借其在外賣領(lǐng)域的深厚根基，擁有龐大的用戶群體與商家資源，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，訂單量持續(xù)增長(zhǎng)。餓了么背靠阿里這棵大樹，在資金、技術(shù)與流量上獲得強(qiáng)力支持，不斷優(yōu)化配送服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)。

在配送費(fèi)用方面，美團(tuán)、餓了么常常推出各種補(bǔ)貼活動(dòng)，如新用戶首單減免配送費(fèi)、滿減優(yōu)惠等，以吸引消費(fèi)者下單。商家入駐平臺(tái)時(shí)，也會(huì)享受一定期限的配送費(fèi)優(yōu)惠政策，這使得平臺(tái)在配送價(jià)格上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

達(dá)達(dá)在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，面臨著巨大的壓力。為了獲取訂單，不得不投入大量資金用于市場(chǎng)推廣與騎手激勵(lì)。在騎手招募方面，為了吸引足夠數(shù)量的騎手，達(dá)達(dá)需要提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬待遇。與其他平臺(tái)相比，達(dá)達(dá)在騎手每單配送費(fèi)用上并不占優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致部分騎手更傾向于選擇訂單量多、收入更高的平臺(tái)接單。為了彌補(bǔ)這一劣勢(shì)，達(dá)達(dá)推出額外的獎(jiǎng)勵(lì)政策，如完成一定數(shù)量訂單的額外補(bǔ)貼、高峰時(shí)段的加價(jià)獎(jiǎng)勵(lì)等，這無疑增加了訂單獲取成本。

在市場(chǎng)推廣上，達(dá)達(dá)需要投入大量資金進(jìn)行廣告宣傳，提升品牌知名度與影響力，但由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額較大，品牌認(rèn)知度較高，達(dá)達(dá)的推廣效果相對(duì)有限，投入產(chǎn)出比不理想。

同時(shí)，達(dá)達(dá)采用的騎手眾包模式，雖然具有靈活性高、可快速擴(kuò)充運(yùn)力等優(yōu)點(diǎn)，但也帶來了諸多管理難題與高昂的成本。眾包騎手?jǐn)?shù)量眾多且分散，管理難度大。騎手與平臺(tái)之間是非雇傭關(guān)系，平臺(tái)難以對(duì)騎手進(jìn)行嚴(yán)格的管理與約束。

而且隨著勞動(dòng)力成本的上升，騎手的薪酬支出成為達(dá)達(dá)運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分。為了留住騎手，達(dá)達(dá)需要不斷提高薪酬待遇，這進(jìn)一步增加了人力成本壓力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來達(dá)達(dá)的騎手薪酬支出占總成本的比例逐年上升。除了騎手薪酬，達(dá)達(dá)在技術(shù)研發(fā)、營(yíng)銷推廣等方面也需要投入大量資金。

為了提升配送效率與服務(wù)質(zhì)量，達(dá)達(dá)需要不斷優(yōu)化配送算法、開發(fā)新的技術(shù)應(yīng)用，但技術(shù)研發(fā)需要大量的資金與人力投入，且研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化需要一定時(shí)間，短期內(nèi)難以帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益。在營(yíng)銷推廣方面，達(dá)達(dá)需要投入大量資金進(jìn)行廣告宣傳、舉辦促銷活動(dòng)等，以吸引用戶與商家，但這些投入的效果并不穩(wěn)定，有時(shí)難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

再加上，從成立之初，達(dá)達(dá)與京東便緊密相連，在業(yè)務(wù)和資源上對(duì)京東存在較高的依賴。京東是達(dá)達(dá)的重要客戶與合作伙伴，為其提供了大量的訂單資源與資金支持。在業(yè)務(wù)方面，京東到家業(yè)務(wù)是達(dá)達(dá)營(yíng)收的重要來源之一，京東平臺(tái)上的商家訂單為達(dá)達(dá)提供了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量。在資源方面，京東在物流、技術(shù)等領(lǐng)域的資源為達(dá)達(dá)的發(fā)展提供了有力支撐。

這種高度依賴也給達(dá)達(dá)帶來了潛在風(fēng)險(xiǎn)。一旦京東的業(yè)務(wù)策略發(fā)生變化，達(dá)達(dá)可能受到較大影響。如果京東加大對(duì)自有物流體系的投入，減少對(duì)達(dá)達(dá)的訂單分配，達(dá)達(dá)的業(yè)務(wù)量將面臨下滑風(fēng)險(xiǎn)。若京東調(diào)整與達(dá)達(dá)的合作方式，如降低傭金比例、提高合作門檻等，達(dá)達(dá)的收入也將受到直接沖擊。

未來，達(dá)達(dá)還有新故事嗎？

盡管達(dá)達(dá)目前面臨著諸多困境，但未來仍存在一些發(fā)展機(jī)遇與潛在的新故事。

（一）業(yè)務(wù)拓展與多元化嘗試

達(dá)達(dá)在即時(shí)配送和即時(shí)零售領(lǐng)域不斷拓展業(yè)務(wù)邊界。在即時(shí)配送方面，除了現(xiàn)有的商超、餐飲配送業(yè)務(wù)，達(dá)達(dá)可以將業(yè)務(wù)拓展至更多領(lǐng)域，如生鮮配送、醫(yī)藥配送等 。

在即時(shí)零售領(lǐng)域，達(dá)達(dá)可以深化與線下商家的合作，拓展商品品類，提供更多個(gè)性化的服務(wù)。與更多的中小商家合作，幫助他們實(shí)現(xiàn)線上業(yè)務(wù)拓展，增加商品的豐富度，滿足消費(fèi)者多樣化的購物需求。推出定制化的配送服務(wù)，根據(jù)消費(fèi)者的時(shí)間要求、配送地址等因素，提供更加靈活的配送方案，提升消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。

探索新的業(yè)務(wù)模式，如社區(qū)團(tuán)購、前置倉等，通過整合供應(yīng)鏈資源，降低成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。社區(qū)團(tuán)購模式可以通過集中采購和配送，降低商品價(jià)格，吸引更多消費(fèi)者；前置倉模式則可以將商品提前存儲(chǔ)在離消費(fèi)者更近的地方，進(jìn)一步提高配送時(shí)效。

（二）技術(shù)創(chuàng)新與效率提升

技術(shù)創(chuàng)新是達(dá)達(dá)實(shí)現(xiàn)降本增效的關(guān)鍵。在配送過程中，達(dá)達(dá)不斷優(yōu)化智能調(diào)度系統(tǒng)，借助大數(shù)據(jù)和人工智能算法，實(shí)現(xiàn)訂單與騎手的精準(zhǔn)匹配，提高配送效率。通過對(duì)歷史訂單數(shù)據(jù)的分析，預(yù)測(cè)不同區(qū)域、不同時(shí)間段的訂單量，提前調(diào)配騎手資源，減少騎手的空駛時(shí)間，提高訂單完成率。優(yōu)化配送路線規(guī)劃，根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況、天氣等因素，為騎手規(guī)劃最優(yōu)配送路線，降低配送成本，提高配送速度。

達(dá)達(dá)還積極探索無人配送技術(shù)的應(yīng)用，與京東物流、白犀牛等合作，共同打造無人配送生態(tài)。無人配送在規(guī)?；瘧?yīng)用下具備配送成本更低、載重量更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)、安全性更高等特點(diǎn)。未來，隨著無人配送技術(shù)的不斷成熟和路權(quán)的逐步開放，無人配送有望成為達(dá)達(dá)配送業(yè)務(wù)的重要組成部分，為其帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

（三）與京東的協(xié)同發(fā)展

京東作為達(dá)達(dá)的重要股東與合作伙伴，對(duì)達(dá)達(dá)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。京東擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈、技術(shù)和流量資源，與達(dá)達(dá)的協(xié)同效應(yīng)明顯。在供應(yīng)鏈方面，京東可以為達(dá)達(dá)提供更穩(wěn)定的商品供應(yīng)渠道，確保商品的品質(zhì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。通過整合京東的倉儲(chǔ)資源，達(dá)達(dá)可以實(shí)現(xiàn)更高效的貨物調(diào)配，減少庫存成本，提高配送效率。在技術(shù)方面，京東在大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，可以為達(dá)達(dá)的智能調(diào)度系統(tǒng)、無人配送技術(shù)等提供支持，助力達(dá)達(dá)提升技術(shù)水平，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理。

在流量方面，京東龐大的用戶群體可以為達(dá)達(dá)帶來更多的訂單。京東將達(dá)達(dá)的服務(wù)接入京東 APP 等平臺(tái)，讓京東的用戶能夠更便捷地使用達(dá)達(dá)的配送服務(wù)，增加達(dá)達(dá)的訂單量。雙方還可以在營(yíng)銷推廣方面進(jìn)行合作，共同推出促銷活動(dòng)，吸引更多用戶使用達(dá)達(dá)的服務(wù)。通過與京東的深度協(xié)同發(fā)展，達(dá)達(dá)有望在競(jìng)爭(zhēng)激烈的即時(shí)配送和即時(shí)零售市場(chǎng)中獲得更多的資源支持，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的突破與增長(zhǎng)。

達(dá)達(dá)破局，道阻且長(zhǎng)

盡管即時(shí)配送行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，達(dá)達(dá)持續(xù)虧損，但它并非沒有未來的發(fā)展空間。

業(yè)務(wù)拓展與多元化嘗試為達(dá)達(dá)打開了新的市場(chǎng)大門，生鮮、醫(yī)藥配送等領(lǐng)域的潛力巨大，個(gè)性化服務(wù)與新業(yè)務(wù)模式的探索有望提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)創(chuàng)新是達(dá)達(dá)實(shí)現(xiàn)降本增效的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，智能調(diào)度系統(tǒng)與無人配送技術(shù)的應(yīng)用，將不斷優(yōu)化配送流程，提高配送效率。與京東的協(xié)同發(fā)展是達(dá)達(dá)的重要優(yōu)勢(shì)，雙方在供應(yīng)鏈、技術(shù)和流量等方面的深度合作，將為達(dá)達(dá)提供強(qiáng)大的資源支持，助力其在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

當(dāng)然，達(dá)達(dá)在實(shí)施這些發(fā)展策略的過程中，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。新領(lǐng)域的市場(chǎng)開拓并非一蹴而就，需要時(shí)間與耐心。在未來的發(fā)展中，達(dá)達(dá)需要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。只有這樣，達(dá)達(dá)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到屬于自己的發(fā)展道路，書寫新的商業(yè)故事，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。