哪吒汽車慘烈崩塌：燒光228億后，原CEO跑到英國，經(jīng)銷商天塌了
經(jīng)銷商負債累累，前CEO跑到國外，說在想辦法解決負債，卻始終不肯回國。
這個劇情，如果再加一句臺詞“下周回國”，那就是賈躍亭。
如果沒有這句話，那就是哪吒汽車前CEO張勇。
2025年4月14日，一張浙江桐鄉(xiāng)工廠門口的照片刷爆朋友圈：數(shù)十名經(jīng)銷商并排而立，高喊著“哪吒還錢”的口號。
他們中有人血本無歸，在哪吒汽車總部打起了地鋪。
有孕婦挺著孕肚在哪吒汽車辦公室哭訴要錢。
還有的經(jīng)銷商為了買車貸款擔保，如今正被銀行追債，客戶也對他們提起了訴訟。
而就在同一時間，這家新勢力車企的前CEO張勇，卻被曝已身在英國。
據(jù)多家媒體報道，哪吒汽車三年累計虧損超180億，2024年銷量同比暴跌40%，2025年1月國內(nèi)零售量僅110輛，三大工廠停擺，還面臨供應(yīng)商與經(jīng)銷商集體維權(quán)、員工欠薪、車主售后無保障等問題。
這場荒誕劇的主角——哪吒汽車，三年前還是年銷15.2萬輛的“黑馬銷冠”。僅僅數(shù)年光景，它到底是如何一步步走到如今的艱難境地？
01
從銷冠到崩盤，一場事先張揚的墜落
2019年的北京車展上，張勇指著展臺上的哪吒U豪言：“我們要做電動車界的拼多多！”
這句宣言精準概括了哪吒的崛起密碼：用7.99萬元起的哪吒V攻入網(wǎng)約車市場，靠B端訂單撐起銷量神話。
2022年，當蔚小理還在為10萬輛交付掙扎時，哪吒以15.2萬輛登頂新勢力榜首，估值飆至250億元。
但低價換量的代價很快顯現(xiàn)。2023年，當比亞迪海鷗、五菱繽果以更低價格殺入市場時，哪吒V的市場份額被攔腰斬斷。試圖突圍高端的哪吒S和GT，卻因“20萬元買雜牌車”的消費者認知，月銷長期不足千臺。
更致命的是，當大眾、Stellantis等巨頭在中國尋找技術(shù)伙伴時，哪吒因三電技術(shù)缺乏競爭力，眼睜睜看著零跑、小鵬拿下百億級技術(shù)授權(quán)。
如果說戰(zhàn)略失誤是導(dǎo)火索，那張勇的“網(wǎng)紅式翻車”則加速了品牌崩塌。
2023年，一段“張勇蹺二郎腿怒懟網(wǎng)友是舔狗”的視頻登上熱搜，評論區(qū)炸鍋：“CEO親自下場罵用戶，這車還能買？”緊接著，他被曝在內(nèi)部會議上怒摔文件：“研發(fā)部三年搞不出智能駕駛，養(yǎng)你們有什么用？”
到了2024年底，這場權(quán)力游戲迎來高潮：張勇突然卸任CEO轉(zhuǎn)任“顧問”，創(chuàng)始人方運舟緊急接管。
但據(jù)內(nèi)部人士透露，張勇離職前半年已頻繁飛往英國，“說是考察海外市場，結(jié)果連簽證都辦好了”。諷刺的是，就在他離職當天，哪吒汽車官網(wǎng)掛出公告：“戰(zhàn)略調(diào)整，一切正常。”
哪吒汽車母公司合眾新能源的財務(wù)狀況和運營壓力也不容忽視。2021年至2023年，合眾新能源分別實現(xiàn)營業(yè)收入50.87億元、130.5億元和135.55億元，但公司連年巨虧，虧損額逐年放大，同期虧損額分別為48.4億元、66.66億元和68.67億元，三年合計虧損額超180億元。
連年虧損導(dǎo)致合眾新能源財務(wù)壓力陡增。2022年末，公司賬上現(xiàn)金為67.57億元，短期借款余額為39.26億元，尚能覆蓋；但到了2023年末，短期借款余額達到43.17億元，而賬上現(xiàn)金卻下降至28.37億元，難以覆蓋短期借款金額。
崩塌的臨界點出現(xiàn)在2025年1月。當月銷量暴跌至110輛，三大工廠全面停擺，銀行賬戶只剩2000萬元流動資金，而某子公司賬戶余額甚至不足500元。
桐鄉(xiāng)工廠雜草叢生，南寧基地設(shè)備被債主拆走抵賬。曾經(jīng)叫板特斯拉的“黑馬”，如今連官網(wǎng)維護費都捉襟見肘。
02
張勇的“英國行”，下周會不會回國？
4月14日，張勇更新微信朋友圈稱：“感謝大家關(guān)心，看到網(wǎng)絡(luò)上一些傳聞，至今仍擔任哪吒汽車顧問，為公司四處奔波融資。”
張勇的職業(yè)生涯充滿戲劇性轉(zhuǎn)折。
2018年空降合眾新能源時，他用“哪吒”這個IP重塑品牌，借《魔童降世》電影熱度狂攬年輕用戶。但成也蕭何敗也蕭何，當他2023年直播時蹺著二郎腿嘲諷網(wǎng)友“買不起別酸”時，親手葬送了品牌好感度。
更微妙的是，其離職前火速辦理英國簽證的細節(jié)，與賈躍亭2017年“赴美融資”的敘事如出一轍。不同的是，賈會計還能靠FF續(xù)寫故事，而哪吒的泰國百億泰銖授信，被經(jīng)銷商痛斥為“國外畫餅，國內(nèi)斷糧”。
這場高管動蕩中，最荒誕的莫過于責任界定。盡管張勇仍掛名顧問，但法律上已無實權(quán)。
這種高管權(quán)責不對等的困境，正是新勢力造車的通病。當職業(yè)經(jīng)理人用資本游戲堆高估值后，卻能通過“戰(zhàn)略調(diào)整”全身而退，而債務(wù)、訴訟、破碎的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，都成了留給接盤者的“遺產(chǎn)”。
盡管張勇強調(diào)“仍是公司顧問”，但據(jù)工商信息顯示，他仍是合眾新能源的總經(jīng)理。
有律師分析：“如果他在明知公司資不抵債時仍轉(zhuǎn)移資產(chǎn)或虛假融資，可能涉嫌刑事責任。”
不過現(xiàn)在，這位前CEO最緊迫的問題或許是——當媒體追問“何時回國”時，他該如何優(yōu)雅地翻譯“下周回國”？
03
堅守的經(jīng)銷商一地雞毛
經(jīng)銷商代表提出了三點訴求：
一是賠償2024年9月至今的運營損失，并預(yù)支2025年5月到7月的經(jīng)營成本；
二是所有打款未發(fā)車拖欠的返利和補貼，必須在5月11日前一次性返還；
三是盡快恢復(fù)售后服務(wù)體系，別讓四十多萬哪吒車主被徹底拋棄。他們并不是想讓哪吒倒下，只是希望方運舟董事長能正面做出回應(yīng)，給他們一個交代。
“我們是全國300多家哪吒經(jīng)銷商中的二十余家代表。過去大半年，這些授權(quán)經(jīng)銷商一直堅守著，沒有選擇放棄。我們沒有裁員，員工的社保也沒有斷繳，店面一直正常運營，稅款也照常繳納，員工工資更是分文不少。之所以能堅持下來，是因為我們相信哪吒廠家會兌現(xiàn)承諾。然而從去年9月份到現(xiàn)在，廠家卻從未正面回應(yīng)過我們哪怕一次消息，我們只能靠傳言來了解情況”.
經(jīng)銷商代表還表示，最讓他們痛心的是，很多門店按照廠家的要求打全款幾百上千萬，但車一輛都沒有發(fā)出。有的經(jīng)銷商為了買車貸款擔保，如今正被銀行追債，客戶也對他們提起了訴訟。
據(jù)多方信源了解，這場維權(quán)事件其實醞釀已久。自2023年下半年起，哪吒汽車就接連陷入停產(chǎn)、斷供、裁員、欠薪等連環(huán)危機，但經(jīng)銷商們依然咬牙堅持，不裁員、不斷社保、不拖欠工資，甚至不惜自掏腰包維持店面運營。
他們始終堅信哪吒會兌現(xiàn)承諾，然而半年多的等待換來的只有廠家的沉默。廠家以“戰(zhàn)略調(diào)整”為由，既不發(fā)車也不退款。
結(jié)語：當造車夢碎時，誰來為此買單？
張勇的朋友圈至今仍在更新融資進展，但經(jīng)銷商們已學會苦笑：“我們等的不是錢，而是一個道歉。”
當行業(yè)討論“新勢力還剩幾家”時，那些破碎的家庭、荒廢的廠房、鎖死的車機系統(tǒng)，都在提醒我們：每一個轟然倒塌的估值神話背后，都是無數(shù)普通人被碾碎的人生。
或許真正該拷問的，不是張勇是否成為賈躍亭第二，而是整個行業(yè)何時能走出“融資-燒錢-爆雷”的死循環(huán)。
畢竟當資本盛宴散場時，收拾殘局的永遠不會是穿西裝的操盤手，而是那些被碾碎的經(jīng)銷商、供應(yīng)商，以及車庫里永遠等不到配件的老款哪吒V車主。
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