雷軍停更25天、YU7缺席車展：全網流量之王，開始躲避流量了

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舉報 2025-04-25

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世人皆愛看熱鬧，而最大的熱鬧莫過于看企業家們的起起落落。

4月23日，2025上海車展如約而至，余承東、周鴻祎、李斌、何小鵬等車圈大佬悉數亮相，唯獨小米創始人雷軍缺席。這位曾活躍于各大車展、一度成為流量擔當的科技大佬，如今仿佛刻意降溫，銷聲匿跡，甚至連備受期待的小米YU7也接連缺席車展。

其實關注雷軍的粉絲最近都很無奈，因為雷軍的微博已經明顯失去了以前那種“活人感”，而抖音也已經20幾天沒有更新。評論區的畫風是催更，大家都覺得，上一次被裹挾的車禍輿論，或許是真的傷到了雷軍。對于本來箭在弦上的小米YU7來說，暫時避開流量風暴，才是最好的。

現在，不少人都在猜測，雷軍的IP戰略會做出改變嗎？小米汽車的風格還會延續嗎？其實，營銷本就是企業做大做強的分內之事，更何況雷軍展示的，恰恰是“真誠是最好的必殺技”這個道理。但面對惡意的輿論，以及智能駕駛迎來強監管的關鍵時刻，雷軍與小米汽車的下一步，依舊會牽動很多人的思緒。

雷軍消失周鴻祎又崛起

劉強東曾經說，不要跟雷軍比營銷。回顧過去兩年，雷軍在車展上的表現可謂風光無限。

2023年上海車展期間，他現身車展現場，參觀了蔚來汽車、小鵬汽車等多家造車新勢力展臺，自帶熱度。2024年4月北京車展上，雷軍登臺宣布小米SU7鎖單量，75723臺的成績震撼了車圈。隨后他身穿與小米SU7同款車身顏色的polo衫，游走于各大展臺，人氣遠超普通明星。

2024年11月廣州車展，雷軍又現身回應“工廠地板睡覺擺拍”事件和關于小米SU7 Ultra的一系列問題，處理危機的同時不忘推銷新品。

然而，到了2025上海車展，雷軍選擇了缺席，只在微博上發文感謝大家到訪小米展臺，還送出了帽子周邊，隨即沖上熱搜。小米集團公關總經理王化解釋說：“雷總很想來，但是他的時間有其他規劃，有沖突。”

這打消不了大家在領帽子時對雷軍的“想念”。之前的雷軍會在微博分享生活細節，情緒豐滿，而現在儼然回歸了宣傳渠道的定位，少了些感情色彩，以至于被人稱為“冷戰”。不過他們也深知，小米SU7此前發生的車禍，確實影響很深。這種情況下，高調不再有必要。

而在雷軍缺席的舞臺上，360集團創始人周鴻祎意外地成為了車展上的焦點。這位以“日行兩萬步”著稱的科技大佬，幾乎橫掃了整個展館。他不僅在小鵬汽車展臺被人群簇擁，還在極氪CEO安聰慧的陪同下品鑒了尚未上市的極氪9X。行程表排得比車企CEO還滿，每到一處都受到VIP級別的接待。

更有意思的是，近期爆紅的網紅“榮昌鹵鵝哥”也來到上海車展現場，試圖復制此前成功投喂“甲亢哥”的營銷案例。只是這次，他的目標換成了周鴻祎。在車展現場，鹵鵝哥多次試圖突破保鏢防線，向周鴻祎投喂鹵鵝，雖然最終被婉拒，但這一幕仍然引發了社交媒體的廣泛討論。

這就是流量的真實，話題中心的人缺席了，流量卻依舊在。恰如網友所言：一代版本一代神。

智駕強監管，車企告別肆意宣傳

在雷軍缺席與周鴻祎走紅的表象之下，車展背后的變化可能更加深刻：416閉門會后，汽車行業迎來了智能駕駛領域的強監管時代。

據了解，416閉門會結束一周，各大車企的整頓才剛剛開始。宣傳方面的變化是最主要的，“智能駕駛”變成了一個需要謹慎使用的詞匯。

如果你現在去線下門店了解車輛信息或者試駕，品牌可能會告訴你，如果要開啟輔助駕駛需要注意很多細節，而且脫手時間也有限制。媒體報道，有車企團隊甚至梳理了類似“自動駕駛”“接管”等一系列重點詞匯，要求內部全員禁用。安全培訓也成了介紹過程中的核心環節。甚至為了車展宣傳，有車企物料進行了大面積更改，以求最安全的表述。

公開信息顯示，車企已經積極響應了監管要求。比如長城汽車創始人魏建軍提及，長城不敢說智駕平權；奇瑞董事長尹同躍說：“我們做智駕起得最早但是總趕晚集，就是因為重視安全。”

這樣的情況下，雷軍選擇暫避風頭，或許正是為了調整小米汽車的戰略思路。畢竟小米SU7的那場車禍，雖然明眼人都能看出責任不在車企，但輿論難當。

有意思的是，即便雷軍缺席，小米展臺仍然人氣爆棚，排隊領取小米“限量款”棒球帽和礦泉水的人群繞了三圈。這說明產品的吸引力遠遠超出了個人IP的影響力，這或許也是雷軍想要看到的結果，以及車圈最有效的競爭法則——讓產品說話，而不是營銷。

從新聞不難看到，雷軍缺席車展的同時，小米YU7也遺憾缺席，但互聯網上對YU7的期待并未削減。此前蘇州國際車展公眾號也宣布：“小米YU7遺憾缺席本次展會，為此我們深表歉意。”對此，小米汽車副總裁李肖爽表示：“別著急，該來的會以最好的狀態來。”

有人說，這明顯是小米在刻意降溫，在外界看來似乎與小米一貫的風格相悖。也有人說，好飯不怕晚，輿論風暴過去后，小米還是那個小米，產品力依舊為王。

流量仍會回歸但產品最能說話

不知不覺間，汽車行業的風口已經悄然轉變。從去年的流量至上到今年的嚴格監管，從智駕概念遙遙領先到安全第一，整個行業正在經歷一場深刻的洗滌。

其實除了監管原因，還有一個很重要的因素是，智駕本身是充滿不確定性的宣傳因素。也許它的失敗率只有萬分之一，但一個案例足夠震動全網。雷軍此前也多次在直播中指出，所謂智駕仍然只是輔助駕駛，不能過于放肆地使用。

如今，智駕強監管也許是一個契機。消費者已經逐漸認識到：智能駕駛不是“躺平開車”，而是輔助功能；車企也意識到：智能駕駛的宣傳不能再打擦邊球，必須明確告知消費者實際能力和限制。在得到了規范上的明確后，智駕的推廣和普及，反而可能更順暢。據悉，已經有車企在線下設置大屏，提醒智能輔助駕駛可能在雨雪嚴重的天氣失效，讓有限度的智駕知識普及常態化。

而通過這段時間的調整，我們也相信，小米汽車將以更扎實的產品、更完善的姿態重回聚光燈下。避開當下的流量風暴，等待行業回歸理性，或許是最明智的選擇。等到小米YU7真正以“最好的狀態”亮相時，將是更大的驚喜。

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