吉利，在憋一個(gè)“大招”？

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舉報(bào) 2025-05-18

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“一個(gè)吉利”，從減法到加法。

作者 | 劉亮

編輯 | 趣解商業(yè)汽車組

5月15日，吉利汽車（0175.HK）公布了2025年第一季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

吉利汽車Q1實(shí)現(xiàn)營收725億元，同比增長了25%；歸母凈利潤56.7億元，同比激增264%；一季度汽車銷量更是高達(dá)70.38萬輛，創(chuàng)歷史單季新高。

圖源：財(cái)報(bào)截圖

繼去年公布《臺州宣言》后，吉利就“戰(zhàn)略聚焦”做了一系列動作，包括合并極氪與領(lǐng)克，以及前幾天宣布的私有化極氪。這些舉措的目的都是讓吉利集團(tuán)從“擴(kuò)張時(shí)代”轉(zhuǎn)變成“效率時(shí)代”，子品牌不再田忌賽馬而是要排列成新的產(chǎn)品金字塔，共享資源和技術(shù)，增加協(xié)同效應(yīng)、實(shí)現(xiàn)費(fèi)用效率的提升。

回歸“一個(gè)吉利”只是下一個(gè)階段的開始，隨著新能源汽車市場競爭從電動化走向智能化，回歸一體的吉利能不能“憋出大招”，才是關(guān)鍵。

01.“老二”的反擊

“比亞迪第一，吉利第二”，幾乎每個(gè)月新能源汽車銷量公布的時(shí)候都會以這樣的形式開頭。上個(gè)月，吉利靠一個(gè)大單品，默默改寫了這個(gè)局面。

從一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，吉利汽車的單季交付量突破新高，達(dá)到了70.38萬輛，同比增長48%，尤其是銀河品牌銷量同比大增了214%；而剛剛過去的四月份，吉利銀河星愿賣了36119輛，以近2000輛的微弱優(yōu)勢反超了比亞迪海鷗。

圖源：蘿卜報(bào)告

吉利銀河對比亞迪海鷗的競爭策略可以用四個(gè)字概括：貼身纏斗。

同樣作為純電小車，星愿對戰(zhàn)海鷗的思路就是“比你強(qiáng)一點(diǎn)，再比你便宜一點(diǎn)。”

起售價(jià)上，“汽車之家”平臺顯示，吉利星愿起售價(jià)是6.88萬元，和比亞迪海鷗的6.98萬元可以說是“擦邊競爭”。

而從配置來看，這個(gè)價(jià)格帶的消費(fèi)者最關(guān)注的主要有兩點(diǎn)，其一是車內(nèi)空間，其二是續(xù)航能力。小車空間怎么樣才能做到更寬敞，看軸距、看后排空間和儲物空間，星愿在這幾點(diǎn)上下功夫了。對比來看，海鷗車長3780mm、軸距2500mm而星愿車長4135mm、軸距2650mm；而且星愿用上了在A0級車型里非常少見的多連桿后懸，可以增加整車的架勢穩(wěn)定性。此外，“賽B級”的后排空間和后備儲物空間也是星愿的一個(gè)賣點(diǎn)。

拿捏了空間之后，在續(xù)航方面，星愿CLTC最長續(xù)航可達(dá)410km，搭載的寧德時(shí)代神盾電池支持2.2C快充，21分鐘可補(bǔ)能50%；相較之下，海鷗續(xù)航有305km和405km版本，快充時(shí)間相對星愿長10分鐘左右。

圖源：官網(wǎng)截圖

一季度吉利汽車實(shí)現(xiàn)營收725億元，同比增長25%，而15.78%的毛利率相較于去年同期13.66%有所增長，這也一定程度說明吉利沒有大幅降價(jià)去換取銷量，規(guī)模效應(yīng)也進(jìn)一步降低了成本。從營銷費(fèi)用上也能看到這一點(diǎn)，一季度吉利汽車營銷費(fèi)用為36.35億元，相較于去年同期的41.33億元還有所下降，這也能說明吉利的品牌力在變強(qiáng)。

吉利汽車這種“貼身肉搏”的競爭策略也可以看作是一種“替代品”策略，也就是盯住一個(gè)爆款打，然后做得比它在某些方面有一定優(yōu)勢，這個(gè)競爭策略背后影射的也是吉利集團(tuán)的“聚焦”戰(zhàn)略。

去年，吉利發(fā)布的《臺州宣言》強(qiáng)調(diào)了“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”，吉利銀河星愿的成功就是一個(gè)典型的戰(zhàn)略聚焦的案例。

02.只有一個(gè)吉利

另一個(gè)《臺州宣言》下的重要舉措，就是極氪的私有化。

就在Q1財(cái)報(bào)發(fā)布的前幾天，吉利汽車宣布計(jì)劃收購極氪已經(jīng)發(fā)行的全部股票，以實(shí)現(xiàn)極氪的私有化，此事也成為了本次財(cái)報(bào)會議大家關(guān)心的重點(diǎn)。

圖源：微博

在財(cái)報(bào)會議上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅表示，吉利和極氪整合的目的是聚焦汽車產(chǎn)業(yè)，回歸“一個(gè)吉利”，推動內(nèi)部資源的深度整合和高效協(xié)同，杜絕重復(fù)投入，降低成本，打造企業(yè)的長期價(jià)值。“面對激烈的市場競爭和市場環(huán)境，只有進(jìn)一步提高整合效率、解決利益不一致的問題，把公司資源深度整合，才能真正提高企業(yè)競爭力。”

北京社科院副研究員王鵬表示，吉利對極氪私有化的嘗試本質(zhì)是新能源汽車行業(yè)“資本泡沫”消退與“效率競爭”深化的必然結(jié)果。

極氪從2022年開始沖擊IPO到2024年成功登陸美股再到如今，電車市場已經(jīng)發(fā)生巨變，極氪所處的20-30萬元區(qū)間價(jià)格帶已經(jīng)變成超級紅海市場。開山之作極氪001的銷量走勢一路走低，從去年上半年的月銷破萬滑落到現(xiàn)在月銷2000輛左右的水平。

圖源：車主指南

而極氪和領(lǐng)克的產(chǎn)品定位和價(jià)格區(qū)間也存在一定程度的重疊。極氪自001之后也開始推出SUV車型，這就和領(lǐng)克的舒適區(qū)撞在一起；但兩者其實(shí)是獨(dú)立研發(fā)及銷售的，重疊的定位卻沒有共享資源就沒法把利益最大化，所以在極氪、領(lǐng)克已經(jīng)合并之后，如果極氪也能進(jìn)一步合并進(jìn)整個(gè)集團(tuán)，就可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)三大協(xié)同：技術(shù)協(xié)同，整合SEA浩瀚架構(gòu)與CMA Evo架構(gòu)，覆蓋15萬-50萬元價(jià)格帶；渠道協(xié)同，共享超充網(wǎng)絡(luò)（極氪已建1076座充電站）與售后服務(wù)體系，降低用戶焦慮；供應(yīng)鏈協(xié)同，通過規(guī)模化采購壓降電池、芯片等核心零部件成本，提升毛利率。

當(dāng)然，財(cái)務(wù)壓力也是吉利想要收回極氪的一個(gè)重要原因。2021年-2024年，極氪錄得凈虧損人民幣45.14億元、76.55億元、82.64億元和57.9億元，四年累計(jì)虧損262.23億元；到了2025年第一季度，極氪還在持續(xù)虧損，凈虧損為7.6億元。私有化之后，極氪和吉利也可以通過合并產(chǎn)線、研發(fā)等一系列資源整合來進(jìn)一步控制成本。

圖源：極氪財(cái)報(bào)截圖

另一方面，極氪和領(lǐng)克的合并已經(jīng)讓吉利嘗到了甜頭，在本次財(cái)報(bào)會議上，極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧估算，極氪與領(lǐng)克合并后，產(chǎn)品數(shù)量將減少20%，研發(fā)投入將減少10%-20%，供應(yīng)鏈成本因規(guī)模化下降5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%。以2024年極氪759億元營收計(jì)算，僅供應(yīng)鏈成本下降即可釋放近60億元利潤空間。不過，吉利汽車暫時(shí)沒有解釋吉利、極氪合并后的具體降本路徑。

品牌的合并本質(zhì)是集團(tuán)對回歸“一個(gè)吉利”的堅(jiān)決執(zhí)行，但吉利仍要面對改革所帶來的陣痛與重重問題。例如在“產(chǎn)品數(shù)量縮減20%”的目標(biāo)下，更多的調(diào)整還影響著員工；有極氪員工告訴《21汽車·一見Auto》，一位原本每天工作10余個(gè)小時(shí)的高管，由于換了職位，現(xiàn)在“能夠七八點(diǎn)下班、有空在樓層溜達(dá)”。為了安撫員工情緒，極氪內(nèi)部曾發(fā)了一則內(nèi)部信，表示擬私有化只是公司經(jīng)營行為，不會影響員工利益。

03.有減法也有加法

業(yè)務(wù)的整合，自然伴隨著組織架構(gòu)的調(diào)整。如果說“一個(gè)吉利”是戰(zhàn)略上做減法，那么吉利如今首次嘗試高管輪值則更像是在管理上做加法。

“80后”高管、原吉利控股集團(tuán)高級副總裁兼首席運(yùn)營官戴慶已于今年3月29日被任命為吉利控股集團(tuán)首位輪值總裁，向吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧匯報(bào)工作。

圖源：吉利官網(wǎng)截圖

輪值總裁這個(gè)制度在科技互聯(lián)網(wǎng)圈里非常流行，華為就是一個(gè)典型。任正非曾經(jīng)還專門闡述過輪值高管的優(yōu)勢，“輪值的好處是，每個(gè)輪值者，在一段時(shí)間里，擔(dān)負(fù)了公司COO的職責(zé)，不僅要處理日常事務(wù)，而且要為高層會議準(zhǔn)備起草文件，大大地鍛煉了他們”；“他不得不削小他的屁股，否則就達(dá)不到別人對他決議的擁護(hù)。這樣他就將他管轄的部門，帶入了全局利益的平衡，公司的山頭無意中在這幾年削平了”。

磨礪高管、削平內(nèi)部幫派，這兩點(diǎn)確實(shí)也是吉利從多個(gè)子品牌并行逐漸回歸到“一個(gè)吉利”下所需要的。

不過，對吉利來說，輪值制度的利弊同樣存在。車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的基因是不同的，互聯(lián)網(wǎng)一天一個(gè)樣，所以企業(yè)管理也崇尚更自由、更多元的探索路徑，但是造車是個(gè)重資產(chǎn)、重勞動力的行業(yè)，戰(zhàn)略定力就更加重要。而每位輪值總裁的任期時(shí)間不會太長，這就可能會導(dǎo)致公司戰(zhàn)略頻繁變動，并且在不同部門內(nèi)部協(xié)調(diào)可能會面臨阻力。一款失敗的車型對于一個(gè)車企來說可能需要一年甚至更長的時(shí)間去消化，因此吉利作為轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，更加需要重視在輪值期間，高管之間的戰(zhàn)略統(tǒng)一性。

圖源：罐頭圖庫

除了管理，在市場和技術(shù)上，吉利也在做加法。

技術(shù)方面，今年3月份，吉利發(fā)布智駕解決方案“千里浩瀚”，包含H1、H3、H5、H7、H9五大層級智駕方案，適配吉利全系不同價(jià)位車型；除了順應(yīng)“智駕平權(quán)”的節(jié)奏，吉利也特意強(qiáng)調(diào)了這是“行業(yè)里最安全的智駕系統(tǒng)”。

市場方面，吉利也在加速出海。目前吉利在東歐、中東、拉美區(qū)域已建立子公司，加強(qiáng)本地化管理，同時(shí)加速在中亞、非洲、拉美區(qū)域的渠道拓展。

不過，雖然本季度海外銷量同比沒有下滑，但是增長速度卻不敵國內(nèi)市場，更重要的是，市場份額有一定下滑。

主要問題集中在吉利對海外市場的調(diào)研方面顯得不足，反應(yīng)比較慢，公司資源對出口的支持力度也不夠大；例如在出口時(shí)，吉利汽車并未針對性地調(diào)整海外市場的車型配置，導(dǎo)致成本和售價(jià)優(yōu)勢不如友商。同時(shí)，吉利出口的新能源大眾化的產(chǎn)品，數(shù)量上非常小，目前進(jìn)入的市場也有限。對此，吉利汽車計(jì)劃調(diào)整海外銷售組織架構(gòu)，新增產(chǎn)品研發(fā)人員，并推出海外市場的適銷產(chǎn)品。

目前，吉利已進(jìn)入“整合攻堅(jiān)期”，無論是從品牌梳理、業(yè)務(wù)整合，還是組織架構(gòu)調(diào)整，吉利在這一過程中既做減法、也做加法，同時(shí)還要解決變革過程中的陣痛與挑戰(zhàn)；“加減混合”的吉利，能否在這場新能源淘汰賽中憋出“大招”？

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