小米YU7價格成謎，雷軍這是又在憋大招？
5月22日晚，相信很多人都有關(guān)注到小米這一次的YU7發(fā)布會。
這場被官方稱為“新起點”的戰(zhàn)略新品發(fā)布會，被拆成了上下兩場：上半場講芯片、手機、平板等等；下半場，全場最受關(guān)注的主角YU7正式登場，從設(shè)計語言到激光雷達，從電池配置到內(nèi)飾細(xì)節(jié)，每一項技術(shù)點都干貨滿滿。
雖然在當(dāng)天中午，雷軍已經(jīng)提前透露本次發(fā)布會不會公布價格，但很多人還是抱有一絲期待：“雷總會不會在發(fā)布會最后爆個大的？”不過沒有意外，沒有驚喜：講了整整兩個小時，雷軍就是沒說價格。
一時間，彈幕和微博炸鍋，“耍猴？”“小米你是沒想好價格還是不敢說？”成了發(fā)布會結(jié)束后最大的疑問。
這場“價格跳票”事件，也在資本市場引發(fā)震蕩。5月22日下午，小米港股一度跌近3%，一方面是投資者對小米造車盈利模型的擔(dān)憂，另一方面則是對“小米SU7近期安全風(fēng)波”的現(xiàn)實焦慮。
但真相真的那么簡單嗎？
未必。事實上，這可能是雷軍的又一次“后發(fā)制人”有意為之。他選擇讓全場觀眾都帶著一個巨大的“問號”走出發(fā)布會現(xiàn)場，就是要用這個“價格空白”，撩撥整個行業(yè)的神經(jīng)、用戶的社交傳播、媒體的節(jié)奏控制，甚至競爭對手的定價決策。
后發(fā)制人？策略還是怕輸？
有人說，雷軍這是膽怯，不敢說價格。但更可能的解釋是：他太知道定價會引爆什么樣的連鎖反應(yīng)了。
回顧去年3月，小米首次進軍汽車行業(yè)，發(fā)布了SU7。那時候，網(wǎng)絡(luò)上群嘲不斷，甚至流行一句“軍兒，收手吧，外面都是xx！”
雷軍當(dāng)時沒有急著亮牌，而是選擇技術(shù)細(xì)節(jié)先行、品牌情緒鋪墊、話題渲染爆點。當(dāng)時小米公布了SU7的動力參數(shù)、電池配置、智能座艙等硬件信息，卻始終對價格守口如瓶這種策略在當(dāng)時引發(fā)了兩種情緒：一種是看衰，覺得“雷布斯要翻車”；另一種是期待，覺得小米可能會“壓價攪局”。
最終，雷軍用“21.59萬元起”的價格打破質(zhì)疑——直接比Model 3便宜3萬元，形成價格錨點對撞。一夜之間，SU7實現(xiàn)從“互聯(lián)網(wǎng)笑話”到“現(xiàn)象級爆款”的逆轉(zhuǎn)。首發(fā)24小時大定訂單8.9萬輛，遠超行業(yè)預(yù)期。
這套打法，極具互聯(lián)網(wǎng)“冷啟動”邏輯。它本質(zhì)是情緒預(yù)熱+信息饑渴+價格反轉(zhuǎn)的組合拳。
如今到了YU7，小米看起來想再次復(fù)制同樣節(jié)奏。但很明顯，一年后的今天，YU7要面對的市場環(huán)境復(fù)雜了得多。
先看市場環(huán)境——2025年中大型純電SUV市場正處于“內(nèi)卷生死場”。
特斯拉Model Y煥新版起售價26.35萬元，而且最近又開始放出風(fēng)聲，說不定哪天就宣布降價；華為的問界M7、理想L7也都在25-30萬元價格帶瘋狂上量；而比亞迪、極氪、蔚來也都在瘋狂內(nèi)卷智能座艙和輔助駕駛。
YU7如果貿(mào)然定價，一旦特斯拉像去年一樣突然“斬殺”三萬元，直接壓穿市場地板，小米瞬間陷入定價被動。所以小米選擇了拖。不給價格，是一種“保持彈性”的方式，也是留時間觀察友商動向的高維操作。
其次是自身的產(chǎn)能準(zhǔn)備——SU7的交付地獄仍歷歷在目。
前期超30萬訂單壓塌了整條產(chǎn)線，一度傳出交付周期超過9個月，用戶怒評“小米畫餅專業(yè)戶”。而YU7的定位是“走量”，背后意味著更大基數(shù)的訂單考驗。一旦價格定得太激進、訂單洶涌而至，小米自身的產(chǎn)線、供應(yīng)商、交付能力能否承壓？這是必須要考量的現(xiàn)實因素。
所以這次，小米吸取教訓(xùn)。YU7真正批量生產(chǎn)得等到6月底工廠二期完工、7月產(chǎn)能釋放之后。因此，在沒有充分交付能力之前公布價格，只會引發(fā)“下訂潮+產(chǎn)能恐慌”的二次災(zāi)難。“價格一出，訂單就來”，這是定律。但如果不能滿足交付，那價格不如不出。所以這或許不僅是營銷策略，而是風(fēng)險控制。
而第三個考量是資本市場對小米汽車的期待。
小米這一次面對的不只是外部競爭，還有資本市場的預(yù)期壓力。
SU7的熱賣，把雷軍和小米送上了“第二增長曲線”的神壇，但也讓市場對其后續(xù)產(chǎn)品的盈利能力、技術(shù)創(chuàng)新提出了更高要求。這意味著，你不能再靠“首發(fā)紅利”活下去，YU7必須向資本證明，小米造車不是一次性營銷奇跡，而是一條可以持續(xù)復(fù)制的工業(yè)路線。
而這，恰恰比價格更難。
所以，當(dāng)小米選擇不公布價格時，或許也是在為內(nèi)部節(jié)奏爭取喘息時間。
——不僅是在“躲避友商”，也是在“修補自己”。
路徑依賴？小米的“饑餓營銷2.0”？
在SU7發(fā)布時，小米用了一個經(jīng)典的饑餓營銷節(jié)奏：“先小定后大定”，吊足用戶胃口。而這次YU7，干脆連“小定”都取消了——你連下單按鈕都找不到，只能留聯(lián)系方式。有媒體調(diào)侃：這是“連餅都不給畫了”。
其實，這是小米極為克制又高明的升級。
因為它要的不是眼下的銷量數(shù)字，而是社交輿論中的“話題總量”。
一個簡單的邏輯：你一公布價格，用戶討論就會在3天內(nèi)結(jié)束，甚至肯能因為價格爭議而“翻車”。但如果你不公布價格，全網(wǎng)都會帶著各種猜測去傳播。
你會發(fā)現(xiàn)，發(fā)布會后24小時，微博、小紅書、知乎上關(guān)于YU7的熱帖內(nèi)容極其一致：
“我猜定價會在27萬”
“雷總要是敢定30萬就等著被噴吧”
“不定價，估計是在憋大招”
這正是小米想要的。
你可以把它理解為一次“去中心化”的傳播設(shè)計。
不是品牌單向輸出信息，而是把話題變成社交貨幣，讓用戶在討論中自發(fā)擴散。
Su7的當(dāng)年的營銷案例已經(jīng)充分說明，這種“先制造情緒，后做決策”的節(jié)奏，在當(dāng)下注意力稀缺的環(huán)境里，反而更容易制造“再引爆”。
小米在SU7后迎來的最大挑戰(zhàn)，就是“再重復(fù)一次成功”的難度。
當(dāng)消費者的心理門檻已經(jīng)被21.59萬定住，任何一個新產(chǎn)品的溢價空間都會被無限放大。YU7無法再靠“便宜”吸引眼球，那就只能靠“讓人猜”來轉(zhuǎn)移注意力。
這是市場傳播的高階玩法。小米沒有用錢砸熱搜，也沒安排水軍控評，但僅僅一個“未公布價格”的動作，就讓YU7出現(xiàn)在了所有科技博主的頭條中。
寫在最后：價格，YU7最后的底牌
所以小米為什么不公布價格？你可以說它是怕競爭對手“阻擊”，怕用戶罵貴，也怕重蹈SU7交付風(fēng)波的覆轍。
但更深一層，是小米正在進行一次關(guān)于品牌心智的重新塑造。
過去，小米靠性價比打天下，但SU7之后，它必須學(xué)會控制“價格”這個變量——不是誰先說，誰就贏了。
在2025年的新能源汽車戰(zhàn)場上，所有玩家都在拼技術(shù)、拼工廠、拼渠道，但最終拼的是節(jié)奏感，是戰(zhàn)略耐性，是誰能在最對的時間點給出最對的定價。
雷軍說：“高端化不是漲價，是用技術(shù)贏得尊重。”這句話你可以信一半。
價格，永遠都是最直白的信號。
但在注意力稀缺、輿論爆炸的今天，價格不僅是決定買不買的門檻，更是品牌“講好故事”的底牌。
小米這一次沒有講價格，但講好了懸念。
YU7還沒賣，但大家已經(jīng)在討論；價格還沒出，但心錨已經(jīng)扎下。
小米知道：把用戶的注意力留在今天，才能把訂單留在明天。
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