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零跑都卷成自己的供應商了

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舉報 2025-06-15


1

上個月,新勢力車企里賣得最好的是誰呢?


是零跑。



上上個月,新勢力車企里賣得最好的是誰呢?


是零跑。



上上上個月呢?


不好意思,還是零跑。



你都懷疑零跑的意思,是不是諧音領跑。


關鍵是,零跑不僅在國內猛得不行,在國外銷售也猛得讓人懷疑人生。


今年1-5月零跑出口了17200臺,仍然是新勢力中的賽亞人。



幾乎是一夜之間,零跑就從無人看好到新勢力銷量代表。


原來零跑的零,是零幀起手的意思。


很多人說零跑賣得好,是在走捷徑,是走便宜大碗的路子。


說得好!說的妙!說的正確呱呱叫!


那問題來了,答案就在這里,誰都看得到,怎么就,別家沒做到呢?


考不上清華是因為不想考嗎?不走這條路是因為不想走嗎?


這種大規模的便宜大碗,本身就是一種極強的能力。


2

汽車的本質是制造業,制造業一切花里胡哨的東西,歸根究底還是要落到【造東西】。


能力強的企業,不需要講故事,因為他們只要做好自己,就是友商的事故。


什么時候講故事?


是走不通才開始講故事,走不通才玩情懷,走不通才吹未來科技找補啊。


另外要糾正一下,質價比不是低端貨。


優衣庫低端嗎?很多大佬照樣天天穿。


宜家低端嗎?宜家爆款住五星酒店比很多人都早。


質價比是好而不貴,惠而不費,強而不溢。


既不因賣得便宜而妥協品質,也不會讓你為虛榮支付溢價。


如果單純便宜,簡單,只要你不想賺錢不考慮以后,那賠本賣就是了。


但如果要做到高質價比的同時,還能盈利,那真就是太難了。


堪比讓你家貓主動要求洗澡。


看一下那么多已經被淘汰的車企就知道了。


也降價了,然后呢?


要么交付不了,要么交付了,最后一算賬,還得是跑路。


零跑牛在哪?


牛在價格具有競爭力的前提下,交付還快,而且還是盈利的。


別人怎么搞都做不到的事,你做到了,這就是能力。


這一切怎么來的?


是【全域自研】。


很多車企也自研,甚至自研投入很多,但只是在一小部分自研,搞三電,搞智駕。


但是,零跑是全域自研。


全域自研的關鍵不是【自研】,而是【全域】。


零跑連電驅控制器、CTC電池包、車燈、座椅、攝像頭、域控制器,都是自己搞。


汽車為什么被稱為工業上的明珠?


是因為光是零部件就幾萬個起。


同樣的配置,不同車企能差個幾萬塊都很正常。


不自研吧,你要依賴供應商,沒規模的話你議價權弱,供應商說啥就是啥。


自研吧,你辛辛苦苦搞出來的東西未必比人家專門搞這個的大廠更好。


最后消費者不認你這自研的,車就賣不出去。


而且同樣,沒有規模,你不僅產品沒人好,可能成本還要更高。


那我問你,自研的意義是啥呢?


就為在發布會的時候吹個牛皮?


就為讓銷售們多個賣點話術?


那些倒閉的車企不就是嗎?


一口一個自研,ppt上全是夢想窒息,優勢在我。


最后呢,又貴,又拉,還交付不了。


自研就像自己種菜,確實不怕菜販子短斤少兩,但萬一你種的菜比市場貴還難吃農殘還多。


那很尷尬了。


做出大家都買得起的同時還能賺錢的車,不是定價策略,不是銷售賣點,而是技術+供應鏈+規模的綜合能力。


優衣庫只有一家,宜家只有一家,零跑也只有一家。


3

零跑現在不僅僅是一家主機廠,還是能排得上號的一級供應商。


別的車企:賣車。


零跑:賣車,以及賣車零件給競爭對手。


它的全域自研不是那種自己玩的自研,是能夠出去賣錢的自研。


這個很難。


要把東西賣給c端,你可以講故事,吹牛,立人設,做ip。


要把東西賣給b端,就得硬碰硬了。


產品要強,價格要劃算。


大家都是搞這個的,你就拿這個糊弄我?


憑啥選你請問,就憑你銷售多請我兩次ktv?


東西不好,價格更貴,人主機廠光是拖你的賬款就能讓你現金流崩了。


而且你面對的對手還是博世、大陸、采埃孚這種從汽車這個概念誕生就一直深耕的巨頭。


零跑選擇的這條路,就是在刀尖上跳舞。


難,難,難。


所幸,天時地利人和都給零跑遇到了。


2015年零跑成立的時候,競爭還沒這么卷,你有全域自研的窗口期。


再一個,創始人朱江明是安防巨頭大華的聯合創始人,是搞硬件的出身。


大華過去搞的技術,視覺感知、嵌入式系統研發,也能在零跑上用上。


難有難的好處,難有難的回報。


如果只自研部分技術,可以依賴供應商補齊短板,無需強推平臺化。


但如果搞全域自研,就不得不搞平臺化開發,不得不拉滿集成化程度。



沒辦法,被逼的啊。


不這么搞,研發經費直接表演原地爆炸,供應鏈會亂成雙十一的快遞站,軟件適配堪比在功能機上打王者榮耀。


零跑正是被這種“全域自研”的硬性要求,被倒逼著走向了平臺化、標準化、高集成度的道路。


核心模塊被設計成可復用的平臺組件。


新產品的開發變成在已有成熟平臺上“搭積木”,縮短研發周期。


零跑的LEAP 3.5架構下,C/B系列車型零部件通用率達80%-88%


這條路,讓零跑用攤薄后更低的單件成本,做出了性能更好的產品。


這里強調一下,全域自研是在高價值核心零部件下功夫,不是什么零零碎碎的都自研,如果連螺絲都自己打,實際上成本又高了。


全域自研也意味著從底層架構開始,軟件和硬件團隊就在同一個目標下協同設計。軟件最大程度挖掘硬件潛力,硬件也能匹配軟件需求,避免了采購通用零部件帶來的性能瓶頸或功能冗余。


性能打滿,但是成本不增。


最后下來,零跑的大部分零部件又強又省】。


零跑的零,原來是成本上的零。


別人造車是攢機,零跑造車是拼樂高。


別人拿錢拼營銷的時候,零跑在打磨工廠。


很難,但是只要跑出來了,跑出競爭力了,后續的事兒就好辦了。


4

制造業,歸根結底還是拼制造技藝,拼不花冤枉錢。


當你可以自己做的時候,就少了一層供應商的利潤差價。


這是控制成本的第一層。


倒逼出了平臺化開發能力,拉高了集成度和零部件通用率。


這是控制成本的第二層。


因為全域自研,因為大多數零部件都是自己做,甚至是要拿到市場上賣,那對每個零部件就會更熟悉,就不會被供應鏈采購里的貓膩騙到。


這是控制成本的第三層。


因為全域自研,對每個零部件就會更熟悉,內部調試效率更高,就會在適配性上卷成麻花。


自研不代表會比外采的品質更好,但自研會保證契合度。


正是因為全域自研,零跑才能更快地把CTC、四葉草架構量產。


CTC電池底盤一體化技術,通過取消傳統電池包使生產成本降低15%。


這是控制成本的第四層。


朱江明榮獲“2025年度浙江省科學企業家”時,頒獎詞就是,


“首創CTC電池底盤一體化技術,四葉草中央電子電氣架構等核心科技,在新能源汽車領域開創了多個先河,助力中國在全球新能源汽車市場上占據了有利位置。”


每個零部件的成本都摳到一分一毫,彼此之間的適配性又優化到好似一體的狀態,那整車更有競爭力,不是很合理的事兒嗎?


高考每一科都比別人高幾分,累計下來大家排名差的就多了。


在技術上,零跑全域自研,掌握核心零部件。


在供應鏈上,零跑自建工廠,搞平臺化生產。


技術和供應鏈跑通需要錢,那錢怎么來呢?


零跑把卷出來的技術賣給Stellantis等在內的十余家友商,在營銷渠道上也控制成本。


有了錢以后,再繼續投入到研發和供應鏈上。


這樣就形成了一個正向循環,最終把產品做到一個讓競爭對手膽寒的水平。


就這個配置,你敢跟我這個價,沒問題。


我賺,你賠。


這是兩個完全不同的概念。


于是,零跑就能一騎絕塵。


5

全域自研除了控制成本以外,還有很多優勢。


一個是售后。


因為自研自產適配好,平臺化運作,所以售后也有保障。


從里到外都是自己造的,不怕供應商突然不生產了。


當產品有瑕疵時,也能迅速鎖定故障根源。


這個問題到底是硬件缺陷,是軟件Bug還是兼容性問題,能更快響應,不需層層排查第三方因素。


另一個是交付。


交付快慢,對銷量有多么重要,很多車企老板能跟你絮叨三天三夜。


痛,太痛了。


補貼要過期了,車輛購置稅規則要變了,別的品牌又發新車了,我好不容易心動一次,結果提車還要排隊,我提個錘子我。


看,這就是全域自研帶來的一個非常牛逼的增長飛輪和正向循環。


因為是全域自研,零跑對技術有深度掌控。


因為搞高度平臺化,零部件通用率超高,零跑的生產像搭積木一樣靈活高效。


所以,零跑就有能力在每一個零部件、每一個模塊上進行持續的優化。


最終,零跑整體呈現出來的產品,給人的印象就是“量大管飽”。


供應鏈的穩定性和生產的柔性化,又確保了訂單能快速轉化為可以直接開走的車。


這種一眼可見的高流轉速度,就會讓銷售費用低得可怕。


大哥,我都這么劃算了,馬上就能提車,還需要逼你買?


我甚至鼓勵你去貨比三家。


我不怕你權衡利弊,我就怕你不權衡利弊。


只要有對比,我就不怕你不買我。


不用砸錢拼營銷還能賣得好那么零跑就能盈利。


能盈利就能給消費者一個安心穩定。


消費者的顧慮是啥呢?


車要跑路,但車企不能跑路。


我知道你便宜,知道你配置高,但我剛買了車你就撐不下去了,我以后的車找誰修?OTA升級找誰做?我的權益找誰兌現?


產品好、又不擔心跑路,那銷量就更猛了。


隨著車企競爭跑進決賽圈,這種趨勢就會放得更大。


而且因為零跑能賺錢了,所以零跑就能更大方一點兒。


比如原先零跑的輔助駕駛是收費的,但現在我賺錢了,那就都免費了。


那最后銷量就更猛上加猛了。


全域自研這條路,起步確實是地獄級難度。


但是,一旦你真的把它做起來了,把體系跑通了,就有一個非常穩定且動力澎湃的增長飛輪。


成本砍到某個節點的時候,競爭力就會形成質變,然后銷量增長,規模效應進一步降成本,盈利穩定,然后消費者就更愿意買你。


銷量繼續增長,成本繼續下探,產品更加劃算。


零跑很聰明,它的生態位是優衣庫,是宜家,是迪卡儂。


讓消費者花更少的錢就能買到更高配的車。


說白了,這年頭光卷價格,屬于腦袋不靈光。


能規模交付的同時還盈利,才是真正的行業之光。


還是那句話,這一切不是策略,而是能力的體現。


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