香港地鐵：他設計出了世界上獨一無二的"地鐵宋"體

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舉報 2015-07-28

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文章來源：自化創意（微信號：zihuachuangyi）

圖/文 By 許瀚文

自化創意編輯整理

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這本香港地鐵的指標規范后面蓋著 1982 年3月的日期，距離今天已經有 33 年左右。

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香港地鐵指標規范手冊

● 1982 ●

柯熾堅

1982版《香港地鐵指示規范手冊》設計者；

著名中文字體設計師及顧問，

曾于國際字體公司Monotype及臺灣的華康工作，

2002年創立域思瑪字體設計公司。

字體設計的變化通常可精細到0.1MM之間的距離與美感。

▲ 地鐵宋設計者柯熾堅先生

字體是一塊敲門磚，開啟了他往后三十年的字體設計生涯。

地鐵宋字樣張，下方歐文字型為 Helvetica，這種古典加現代的獨特組合方式需很高的專業度才能把控好

▲ 上排：地鐵宋；下排：龍明

地鐵宋的特色：勾、挑筆末端尖又細

如果你有機會到香港坐一次地鐵，還是可以看到許多柯熾堅的作品：「地鐵宋」。

地鐵宋的特點，「勾」收得又尖又細，到了尾端甚至變成一條線，不似傳統的明體風格。

柯熾堅說:"這版地鐵宋其實是80年代的明體風格。"

現在翻開臺灣在那個時期的美工科教本，長得的確有這樣的氣質，好像是用尺與圓規畫出來的，比較沒有書法的筆觸。

▲ 港鐵這種中英文的組合，早在1979年起便聞名于世界，從此擴展了明體的應用邊界。

兩岸三地最早營運的地鐵是北京地鐵，在1985 年港島線才開通，剛出社會沒幾年的柯熾堅從廣告公司離開，找到了在港鐵公司建筑部門底下設計小組的工作。他與其他四、五位同事一起規劃一項看起來相當不重要的東西：指標系統。

柯熾堅除了要與同事們一同研究指標的規格、版型與各種標志外，還有一項重要的任務：設計站牌的字體。

▲ 香港地鐵目前仍保留許多柯熾堅當年設計的地鐵宋

這份工作還是很有趣：時常跟著建筑部門與設計小組的同事，在站與站之間穿梭、了解每個站體本身建筑上的特質，并進行測量。有了空間上的數值，才能夠依照實際需要規劃指標。港鐵公司的工作充實，但是并不操勞。每天九點上班，下午四點就下班了。柯熾堅還能利用下班時間去學國畫，或許對他往后三十年的字體設計生涯有很大的影響。

▲ 柯熾堅先生設計、修改的字牌。

指標規范手冊：手工年代，絲毫不馬虎的細節

這份手冊是 1982 年制成的，那還是一個手工制版的年代。在 1980 年代，電腦還不普及，Truetype 與 Opentype 都還不知道在哪裡的時候，設計師只好手動調整每個中文字與每個英文字母的間距。像下面這張充滿數字的表格，其實規定了字母之間，以及標點符號的合宜距離單位。

▲ 上圖表格規范了字母之間的距離單位，下圖右方為單位量尺。

仔細檢閱這份規范手冊，設計團隊規劃了好幾種指標，以編號分類。當時，他們非常重視比例、空間分割與適當間距。這不只是讓資訊更好吸收而已。

▲手冊中所規范的指標個元素的比例關系。數值為相對的單位值。

應該要怎麼做才算合理的指標設計？柯熾堅的概念非常簡單：空間與層級關系是最重要的。所謂適當的空間，在中文來說，或許還沒有一個可靠的公式可以參考，很多時候是設計師的專業判斷。例如這裡的九龍塘站名，文字間距大約是一個字 1/10 的寬度。但是，因為每個中文字形狀差異的關系，會有錯覺，因此這個簡單的規則不一定這麼精確可靠。其實，現在柯熾堅看起來，「九」字其實離「龍」字有點遠了。

▲ 文字間距的拿捏：「九龍灣」為范例

補充資料：明體和宋體的區別

明體與宋體是100%相同的字體風格，只是稱呼習慣上的分別。

明體的稱呼來自日本對這一類橫細直粗、造形方正的「明朝體」稱呼。「明體」的風格來自明代「匠體字」，刻字匠們為加強制作效率，所以將橫直筆劃統一粗細，方便刻製。這無論在造形風格指事、還是歷史指事也更適合。

在中國，則自清代民間便早有約定俗成稱呼這種橫細直粗風格為「老宋」，直至六十年代大量造字，制作出宋一、宋二體標準字，便正式定名這風格為「宋體」，指事這字體的最遠來源：宋。

可是，這稱呼在邏輯概念上有謬誤。

宋代的雕板書體，無論制作方式、風格跟性質也與「宋體」迴異，要稱呼「明體」為「宋體」無疑是忽略了由宋雕板至明代「匠體」一段變化期。

End.

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