為什么堅定不移做順風車？
7月18日，滴滴順風車首次舉行媒體開放日，滴滴出行CEO程維與總裁柳青、核心高管幾乎全員出動。
7月3日，曹操出行宣布將于9月推出品質順風車業務，首先發展吉利集團旗下車主成為順風車車主。
更早一些，4月15日，滴滴順風車事業部經理張瑞的公開信，詳細列出了對順風車業務的五大整改措施。
4月17日，哈啰出行順風車事業部負責人江濤給張瑞寫了一封公開信，火藥味十足，還要比滴滴“能做更好”。對的，在2019年2月22日，哈啰出行宣布上線順風車業務。到2019年7月，哈啰順風車已擴展至全國300多城市。
還有嘀嗒拼車，也一直穩穩的主營著順風車業務。企業之間激烈的嗆聲、布局碰撞，讓順風車的關注度驟熱。
他們為什么堅定不移做順風車？
無論是滴滴、哈啰、嘀嗒，還是收了摩拜的美團打車，都是想做個一站式的網約車出行平臺，但凡有這點追求的，那么他們一定不會放棄順風車的。我想可以從三個方面來談談：
首先，市場潛力最大、前景最好。
和滴滴眼下其他業務相比之下，順風車是最不掙錢的業務了，估計很多人會說，順風車是滴滴目前唯一盈利的產品，你怎么說順風車不掙錢呢？其實道理很簡單，你修建一座高樓大廈和一個小木屋，哪個能最先讓你收益？哪個花的錢多？同樣的，在順風車產品上，滴滴更多的提供了信息對接平臺，車主是“自由散養”，接不接單隨意，想什么時候接單就什么時候，而且還有服務費抽傭。
順風車市場前景最大這個是要看數據的：截至2019年6月，中國汽車保有量達2.5億輛，占機動車總量的74.58%，其中私家車(以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車)保有量達1.98億輛，而僅僅是2019年上半年，汽車新注冊登記1242萬輛。
在所有網約車產品中，也只有順風車是面向1.98億輛私家車的。近2億輛車，如果能有10%注冊順風車，這個數據就太可觀了。所以順風車的潛在運力，能以螞蟻雄兵般的數量能為網約車平臺提供可觀日活數據和強大的運力。
而且滴滴做汽車后市場、二手車交易等業務的板塊已經很成熟了。
2017年9月，人人車宣布獲得滴滴2億美元戰略融資，該輪融資的戰略投資方即為滴滴出行。2019年3月1日，人人車宣布與滴滴出行合作，將為滴滴平臺上的車主提供包括二手車、新車在內的車源和用車等業務。
2018年8月14日，滴滴出行旗下一站式汽車服務平臺小桔車服宣布收購嗨修養車，原小桔維保事業部與錢程創辦的嗨修養車合并為“小桔養車”。
而汽車后市場的主要用戶就是車主，get了吧？
而對于乘客端，專車快車用戶多是短途、規律出行，而順風車則可以激活很多平時不使用快車專車的用戶，對快車專車是一個全面的補充。
而快車、專車則不然，雖然潛在車主數量相對順風車很少，但一天工作12小時以上，滴滴需要投入大量的人力、物力和現金補貼。短期不盈利很正常，但這一塊將來一定是滴滴最掙錢的業務。就好比早期的出租車公司，在沒有競爭的情況下，一本萬利。
其次，政策優勢和社會價值突出。
眾所周知，按照現在京人京牌、滬人滬牌的網約車新政，如果滴滴平臺的快車專車嚴格執行上述政策，那么真正可以跑滴滴的，在北京、上海可能只有現在的十分之一，甚至更低。
而順風車則不在這“網約車新政”管理范圍內，也就是新政對順風車的駕駛人籍貫、車型沒有做任何規定。所以在北京上海的很多外牌車，就很喜歡跑順風車。
平時我喜歡在路邊觀察來來往往的車輛，發現車上只有司機的“空駛車輛”占較大比重。很多司機把私家車純粹的當成自己的代步工具，而忽視了車上還有4個空座位。上次我在攻擊滴滴的文章里詳細寫了這個話題：滴滴，別道歉，我不想聽。
比如本來兩個人都要開車去某地，結果通過順風車平臺，互相遷就委屈下，需要一輛車就夠了。這是真正的節能減排、緩解交通擁堵，這樣的產品，國家當然是舉雙手支持的。
第三，談談順風車的安全問題
可能很多人反對順風車的一個重要依據，就是出現過幾次女孩兒遇害事件，這的確很令人悲痛。
但是，我們客觀想一下，作為順風車平臺在這類案件中，究竟是什么樣的責任。關鍵是因為兇手有害人的動機，他才會去物色作案地，可以是鄰居女孩的出租屋內，也可以是三里屯酒吧門口“撿尸”，當然也可以是滴滴順風車內。
不管如何，安全問題是一等一的問題，我相信相關部門和網約車平臺最終會盡可能完善安全措施。
當然，北京那些上班在中關村國貿、住在通州燕郊，上海那些上班在張江高科陸家嘴、住在太倉花橋...急著回家的青年人，還在等著要價很低的順風車司機來接他回家。
綜述：我認為一個未來網約車平臺的終極王者，一定是這樣的：
共享單車：獲取最大的用戶基數，并提供極大的日活、訂單量。
快車專車：最掙錢的業務，承擔城市中遠途距離的主要運力。
順風車：獲取最大的車主基數，圍繞車主培養二手車交易、包養維修、加油一個子公司。
其他如：出租車、代駕、租車等業務，是錦上添花、做了5*8不做40的業務。
文/趙宏民 科技自媒體
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