疫情讓亞馬遜物流停擺，卻給中國快遞創(chuàng)造了機(jī)遇
時(shí)間匆匆而逝，轉(zhuǎn)眼2020年的第一個(gè)季度已經(jīng)過去了，而在這個(gè)也許是史上最漫長的春天里，許多東西都在悄然發(fā)生著改變。
其中改變最大的，自然是外貿(mào)行業(yè)了……畢竟截止到目前，他們應(yīng)該是唯一一個(gè)有“幸”陪疫情打完整場的大兄弟了。
雖然目前國內(nèi)的疫情已經(jīng)基本穩(wěn)定，連曾經(jīng)被認(rèn)為是受創(chuàng)最大的旅游業(yè)與線下餐飲業(yè)都開始漸漸恢復(fù)了元?dú)猓赓Q(mào)行業(yè)卻依然是一片冰河，看不到絲毫解凍的痕跡，甚至隱隱還有點(diǎn)要越來越糟的趨勢。
不過正所謂禍兮福所倚，福兮禍所伏，危機(jī)中除了危險(xiǎn)，當(dāng)然也還會(huì)有機(jī)遇存在。
這一場疫情固然給外貿(mào)行業(yè)到來了一場寒冬，卻也給中國的物流行業(yè)“出海”之路提供了一個(gè)絕佳的窗口。
就在不久前的3月17日，一封來自大洋彼岸的最新公告引發(fā)了全球外貿(mào)行業(yè)的物流大地震——海外最大的電商平臺(tái)亞馬遜宣布，將優(yōu)先考慮緊缺的醫(yī)療用品、日常必需品等產(chǎn)品的FBA入庫。
可能有讀者會(huì)疑惑這個(gè)FBA到底是啥，其實(shí)這并非是什么新鮮玩意。
FBA是Fulfillment by Amazon的簡稱，大意是“由亞馬遜完成”，也就是由亞馬遜倉庫提供的代發(fā)貨業(yè)務(wù)。
如果還不能理解，那么大可以直接參照國內(nèi)某東的“自建物流”（雖然從時(shí)間上來看，某東出現(xiàn)的比人家更晚）。
作為全球最大的線上電商平臺(tái)，亞馬遜當(dāng)前主要有著三套物流體系——FBA、自發(fā)貨以及第三方海外倉。
在疫情之前，絕大多數(shù)情況下FBA都是唱主角的那個(gè)，選擇第三方海外倉或是自發(fā)貨渠道的賣家都是少之又少。
造成這種局面的原因很復(fù)雜，既有用戶習(xí)慣、先發(fā)優(yōu)勢等因素的影響，也有成本、物理骨干網(wǎng)絡(luò)完成度等客觀條件的制約。
但無論如何，這種局面都在前幾年里給我國那些羽翼漸豐、想要走出國門的物流企業(yè)造成了很大困擾。
不論是阿里旗下的菜鳥，還是京東家的自建物流，又或是順豐與余下的四通一達(dá)，都早在數(shù)年前就開始布局海外市場，通過建立物流中心樞紐、鋪設(shè)物流骨干網(wǎng)絡(luò)等方式，嘗試將自己的勢力邁出國門。
這其中最廣為人知的就是阿里的智能物流骨干網(wǎng)計(jì)劃了，他們?cè)噲D通過在全球不同城市設(shè)立的6個(gè)超大型eHub樞紐為核心，構(gòu)建起一張覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)阿里曾經(jīng)許諾過的“72小時(shí)全球達(dá)”目標(biāo)。
至于其他幾家國內(nèi)物流大企，也都各自有著不同的海外擴(kuò)張戰(zhàn)略計(jì)劃，努力在國內(nèi)物流市場已經(jīng)快要見頂?shù)漠?dāng)下尋找到全新增長點(diǎn)。
但可惜的是，任憑國內(nèi)物流企業(yè)們的算盤如何打的震天響，但當(dāng)他們真正走出國門開始與歐美那些老牌物流公司進(jìn)行面對(duì)面競爭時(shí)，卻遲遲未能打開局面。（全球物流市場排名鮮少國內(nèi)企業(yè)的名字）
如果說在早期，這場失利的原因還能被簡單歸咎于“水土不服”、“初來乍到”等原因，那么到了如今隨著阿里等國內(nèi)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)基本完成，這些企業(yè)欠缺的其實(shí)只是一個(gè)契機(jī)。
雖然疫情對(duì)全世界人民都是一場深重的災(zāi)難，但不得不承認(rèn)的是，起碼對(duì)于國內(nèi)物流企業(yè)而言，這是一個(gè)打開局面的絕佳時(shí)機(jī)。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國大陸共有4941090家外貿(mào)企業(yè)，其中中小微企業(yè)有2201365家，占比高達(dá)45%（截止到2019年年末）。
而在亞馬遜上，長久以來都流傳著“50%的賣家來自于中國”的說法。
在中國靠跨境電子商務(wù)這條線吃飯的從業(yè)者數(shù)量，其實(shí)遠(yuǎn)比許多行外人想象中的要多得多。
這也就意味著國內(nèi)物流企業(yè)只要在物流網(wǎng)絡(luò)等基建上達(dá)標(biāo)之后，其實(shí)是不太缺用戶基本盤的。
阻撓這些國內(nèi)商戶使用菜鳥、順豐等物流發(fā)貨的最大問題，其實(shí)是海外買家們的用戶習(xí)慣——相比起這些陌生的中國企業(yè)，他們更喜歡亞馬遜FDA這樣的熟面孔。
而到了今天，隨著亞馬遜因?yàn)橐咔橛绊懚雠_(tái)了這一紙限制令，其實(shí)是變相在將這一部分市場份額“擠”給了國內(nèi)的物流企業(yè)。
當(dāng)然這里有一個(gè)前提，那就是國內(nèi)的物流企業(yè)在這個(gè)特殊時(shí)期，是否能夠維持住正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而成功接下這波訂單。
如果國內(nèi)企業(yè)的海外物流網(wǎng)絡(luò)此刻也陷入了停擺，那所謂的契機(jī)、窗口自然也全都無從談起了。
幸運(yùn)的是，國內(nèi)物流企業(yè)這波還算是給力，僅以阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，其在疫情期間就已經(jīng)從全球運(yùn)輸了超過1億件醫(yī)療物資，是世界上少有能夠在疫情期間還保持運(yùn)轉(zhuǎn)的網(wǎng)絡(luò)。
用戶習(xí)慣這個(gè)東西很有意思，如果沒有什么特別大的外界刺激那么往往極難更改，可換個(gè)角度來看，這也就意味著它一旦更改，就很難再改回去了。
更何況古話說得好“由儉入奢易，由奢入儉難”，從某種角度上來看，國內(nèi)的物流服務(wù)其實(shí)就是那個(gè)“奢”。
歐美國內(nèi)的快遞服務(wù)被人吐槽也不是一天兩天了，甚至在美國還有一句諺語就叫“You can't get slower than FedEX（沒有什么能比聯(lián)邦快遞更慢了）”。
各種針對(duì)快遞物流太慢的梗圖也都是層出不窮。（歐美網(wǎng)友惡搞聯(lián)邦快遞宣傳語“我們從來不準(zhǔn)時(shí)”）
除了不準(zhǔn)時(shí)，歐美本土物流企業(yè)的……快遞小哥服務(wù)質(zhì)量也堪稱一絕。
其實(shí)如果只是單純把快遞隨手扔在門口，其實(shí)已經(jīng)算得上是優(yōu)秀的快遞小哥了。
真正的美式快遞服務(wù)一般都是下面這樣的。
無奈的歐美網(wǎng)友對(duì)此毫無辦法，只好以惡搞的方式來苦中作樂。
比方說魔改一下物流公司的招聘廣告，將招聘詞更改為：“當(dāng)你還是一個(gè)孩子時(shí)曾經(jīng)做過敲了鄰居家門然后拔腿就跑的惡作劇嗎？告訴你一個(gè)好消息，有人正在尋找像你這樣的人才。”
在這樣一種大背景下，如果國內(nèi)企業(yè)能夠借這次疫情的機(jī)會(huì)，讓歐美用戶體驗(yàn)上一把什么叫做真正的“快遞”服務(wù)，那么讓菜鳥、順豐、四通一達(dá)心心念念許久的“物流出海”，恐怕就已經(jīng)成功了大半。
主筆 | 阿虛
編輯 | 四少
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