青桔單車的數據造假，到底坑了誰？
近日北京市交通委公布了一份關于北京市互聯網租賃自行車（共享單車）行業的第一季度運營管理監督報告，在報告中為市面上幾家主流的共享單車的運營情況做了一個評級。
當小柴看到這份報告時，第一反應是——咦，原來小黃車ofo還活著呢？
想起小柴至今還未能收回的那兩百塊押金，再看到這條“ofo因數據傳輸中斷，已被北京市執法總隊約談并立案調查，并要求其限期整改”，實在是讓人感到相當的痛快。
除了因為直接中斷數據傳輸而拿了個最低分的“吊車尾”OFO以外，其他幾家企業或多或少也都出了一些問題。
武漢小象創意科技有限公司(芒果出行)、人人出行(北京)科技有限公司(人民出行)都因為違規投放租賃電動自行車 ，且在經約談后拒不整改，因此分別被處以5萬元行政罰款，并限期在3月31日前回收所有違規運營的租賃電動車。
近段時間在貢獻單車領域風頭正勁的哈啰也同樣犯了類似的毛病，因違規投放車輛而被有關部門處以了1次行政罰款；不僅如此還被有關部門因車輛報備率偏低的緣由而被開展了后續調查。
也正是因此，在本次的監督報告中我們可以發現，除了沒被揪出啥毛病的美團單車評價為A，其余的都是處于B等（話說ofo真的不該被評個C或者D嗎？）。
不過有趣的是，除了違規投放這種似乎是“貢獻單車企業都會犯的錯誤”以外，還有家名字很小清新的企業為大伙帶來了一個耳目一新的問題——數據造假。而這家車企，正是滴滴旗下的青桔單車。
根究有關部門的相關數據顯示，青桔單車在本季度中不僅因為違規投放車輛而連續遭遇了2次行政罰款，還被發現存在著極其嚴重的數據造假行為。
3月份，我市互聯網租賃自行車微信掃碼核查程序在線升級暫停使用期間，監管平臺仍接收到青桔單車的‘掃碼核查數據’733條，報備率為83%;核查程序恢復使用后，監管平臺又收到1300余條未經微信核查程序上報的青桔單車數據，且通過以上途徑上報的青桔單車車輛報備率高達99.9%，與當月現場核查數據有較大偏差（現場核查報備率為63.8%）。市交通執法總隊已就此違規行為展開后續調查。
老實說光是看這段文字，小柴都能相信出現場畫面究竟有多尷尬了……
人家的核查程序那邊都暫停使用了，結果您這還每天往上面傳核查數據，這已經不是弄虛造假不慎漏出狐貍尾巴了，這差不多是連底褲都漏出來了。
不過話又說回來了，雖然青桔單車這個數據造假的活計干的很糙，可也未免有些讓人好奇——你說他們這費半天勁在這種數據上造假，圖個啥呢？
按照常理推斷，一般人可能第一反應是會往市場占有率那個方向去思考。
畢竟青桔單車作為滴滴在共享單車這一塊的布局，其起步有些過晚，曾經一統江湖的ofo和哈啰相繼衰落的那個最佳紅利期已經錯過，如今想要實現后來居上的話可能的確需要使用一點盤外招……
但是問題在于，在這方面的數據造假似乎也起不到提升市場占有率的作用吧？直播、游戲甚至偶像藝人，只要把用戶數據刷高了倒還能吸引一點新用戶過來跟風式地體驗一下，可問題在于共享單車的用戶群體并不吃這一套啊。
這些用戶基本上只在意兩個問題：
1、這家的單車騎起來舒不舒服；
2、我家和公司附近能不能找到這家的單車。
至于用戶數據……難道你會因為在網上聽說某家的共享單車市場占有率很高，從而對小區門口的單車視而不見，專門額外跑上一兩公里去體驗一番嗎？
所以如果僅從單純消費者的角度，其實很難分析出青桔單車的造假動機。
想要明白這家名字如此小清新的企業，為何會干出“數據造假”這樣的事情，就要先了解一個基本前提——共享單車企業所面對的“客戶”，除了那些花錢騎車的消費者以外，其所屬的當地政府同樣也是這些企業的“大甲方”。
其實共享單車這個概念并不算新鮮，早在幾年前各種民營的共享單車企業興起之前，很多城市政府就已經投入了巨大的精力與財政去建設當地的公共租賃自行車業務了。
舉幾個例子，杭州市政府從2008年開始在三年時間里陸續投了整整4個億，就是為了建設當地的公共自行車服務體系，而無獨有偶，武漢市政府同樣為公共自行車這個項目累計投入了超過3個億，湖南的株州市政府更是僅在當地公共自行車項目起步階段的第一期建設中，就大手筆地投入了1.2億元，且后續財政還在每年投入巨量的運營費。
政府之所以要花大力氣來建設公共自行車，除了是在促進節能減排，同時其本質上與修公路、地鐵等也是一個性質，都是為了解決居民的交通出行問題。
在我國家庭小汽車保有量與歐美發達國家依然存在差距的當下，為了解決“地鐵到小區”這最后一公里的難題，政府方面決定開出的藥方就是公共自行車。
可隨著移動互聯網的快速崛起，由形形色色的民營“貢獻單車”（正式叫法是互聯網租賃單車）以火箭般的速度瞬間鋪滿了城市的大街小巷，幾個月的功夫就趕上了政府哼哧哼哧干了好幾年的進度。
在尋找商機這一塊，市場競爭永遠比政府的宏觀調控來的更為迅速。
在發現效率上的確存在較大差距后，政府方面也就借坡下驢，最終決定把“公共自行車建設”這個任務交給了這些民企。正是由于有了這么一層關系在這，所以那些共享單車企業才能有機會從政府方面得到大量的幫扶政策。
各種名目的經濟補貼還只是第一層，如果你善于觀察的話，還能發現許多城市的當地交通主管部門經常會與這些企業建立起相當緊密的溝通聯系，某些地方的交通委更是直接與企業簽訂起了戰略合作協議。
大家伙都不是外賓自然都明白，對于在中國開辦企業做生意而言，無論你是做360行中的哪一行，如果能跟當地政府建立起這樣良好的關系，那對于企業的前途而言都是莫大的好處。
不過話又說回來了，市面上做共享單車生意的企業又不是只有一家兩家，大大小小都算上的話數目還真不算少。
正所謂狼多肉少，政府總不可能看到一個企業就要與他們進行戰略合作，進而傾斜資源幫扶他們成長吧？因此政府方面也會試圖在這些共享單車企業中去蕪存菁，在選拔出其中最優秀的那一批企業之后再給予他們資源。
前文我們提到過，政府之所以會關注共享單車業務，是因為想要用公共自行車來解決公共交通中“最后一公里”這一出行難題。
那么站在政府的立場來考慮，他們眼中對于共享單車企業是否優秀的評判標準就一目了然了——誰能覆蓋到最多的用戶，同時讓用戶使用的最多，換而言之也就是能夠讓最多的國民享受到這一普惠政策的好處，誰就最值得政府在其身上投入資源。
如此一來，一切豁然開朗……滴滴的青桔汽車玩的這出數據造假把戲，說穿了其實就是想靠造假來拿高分，和隔壁新能源汽車界早年那些騙補貼的三流車企打的是同一個算盤，造車是假，騙補貼才是真。
如果說靠數據造假來騙取補貼等政府資源，直接損害的還只是“公家利益”，那么一旦放任這種不靠做實事，而是鼓足心思在數字上做文章的風氣蔓延開來，最終損害的還是萬千消費者本身。
畢竟不管是過去的公共單車還是如今的互聯網租賃單車（共享單車），本質上都是政府為國民提供的一種公共交通。
要是這個行業里的企業最終都開始模仿起了青桔單車，那么結局很大概率會變成一堆企業拿走了政府在這一塊投入的資金，卻并沒有把這一塊的服務建設做好，自然導致國民在面對“最后一公里”這個出行難題時始終處于束手無策的尷尬境地。
從這個角度來看，滴滴青桔單車在“數據造假”這個風氣上開的頭，其對于我們這些普通人的影響是極其深遠的，絕非只是一個互聯網企業“粉飾數據坑騙政府”那么簡單，一旦這個問題被輕輕放過，最終掉進這個坑里的將會是我們所有人。
主筆 | 阿虛
編輯 | 四少
作者公眾號：柴狗夫斯基（chaigou-fsj）
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