最近不開心，因?yàn)橛忠蜔o序的黑車打交道了
距離上一次討論網(wǎng)約車一年半了《草民斗膽進(jìn)言：應(yīng)該考慮私家車接入專車了！》，上一次是因?yàn)橐粋€(gè)對(duì)話：您覺得私家車能進(jìn)入專車運(yùn)營(yíng)嗎？永遠(yuǎn)不允許。
這一次，情況更加嚴(yán)峻
10月8日，北上廣深等地相繼出臺(tái)《互聯(lián)網(wǎng)約車征求意見稿》，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)的戶籍和車輛軸距、車牌屬地等作出嚴(yán)格規(guī)定。
而這個(gè)規(guī)定使滴滴高度激動(dòng)，迅速發(fā)布了聲明，直言：“建議給兼職司機(jī)和車輛留出發(fā)展空間，......懇請(qǐng)相關(guān)部門將管理人員和車輛的權(quán)力下放給網(wǎng)約專車平臺(tái)，......以上海為例，據(jù)滴滴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5;司機(jī)大幅減少。如上海已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍。”
這個(gè)規(guī)定的力度，可以說是將國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)攔膝斬?cái)啵陨系娜珱]了。
再談黑車
我翻開了前段時(shí)間滴滴出行推出的“出行秘密檔案”H5數(shù)據(jù)，4年來我使用滴滴打車790次。這個(gè)數(shù)據(jù)是非常驚人的，平均下來，每一周我都身體力行的體驗(yàn)滴滴，特別是最近1、2年，我每天上班都會(huì)使用滴滴預(yù)約專車或者出租車。
假設(shè)，上述新政實(shí)施后，身在上海的我，成功呼叫專車的概率只有1/41，不僅要等15-20分鐘，而且價(jià)格是之前的數(shù)倍（交通部專家前幾天曾公開表示網(wǎng)約車降價(jià)50%不算啥），那我肯定會(huì)選擇放棄使用專車。那怎么去出行去上班呢？
1，乘坐公交車、地鐵。我身強(qiáng)力壯，去擠擠擠擠說實(shí)話我扛得住，但是我妻子懷孕6個(gè)月，肯定不能讓她去擠地鐵的。2月政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海每年平均約有26多萬人出生，相信這26萬孕婦也肯定不會(huì)在高峰擁擠期乘地鐵公交的。還有老人孩子，高峰期乘坐公共交通也是高危行為。
2，出租車。我曾經(jīng)把出租車和專車詳細(xì)對(duì)比過，《出租車與專車：是騾子是馬拉出來遛遛》，這里再啰嗦一下，有些出租車的乘車環(huán)境可以說骯臟不堪，臭味熏天。
如圖就是我曾經(jīng)乘某次出租車拍的，那次乘車我反胃3次...
但是，新政實(shí)施后，任何每一輛出租車開過來，或者用軟件打車，我都要祈福，不要拒載、不要漫天要價(jià)。
3，新政實(shí)施后，黑車，將成為我的最優(yōu)乘車選擇。網(wǎng)約車出來之前，黑車為什么肆虐呢？統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)每天有6000萬量級(jí)的出行需求（不包含公交車和地鐵），而全國(guó)只有出租車130萬輛（數(shù)據(jù)來源前交通部長(zhǎng)答記者問），這意味著相比于巨大的需求，出租車的保有量根本無法滿足需求。因此乘客只能通過無審核、無管理、無保障的黑車來滿足，盡管黑車不安全，但由于出行需求是剛性的，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)一直存在，政府也無法真正治理。
網(wǎng)約車的出現(xiàn)，源于傳統(tǒng)出租車管理模式下城市居民打車難，這才是問題的根本原因。如果國(guó)內(nèi)的出租車足夠發(fā)達(dá)，能夠滿足用戶需求，也有較好的服務(wù)，那國(guó)內(nèi)恐怕從一開始就沒有專車、快車萌芽的土壤。
如今，黑車銷聲匿跡。
同時(shí)打車難問題迎刃而解，老百姓從打不到車只能打黑車，變成了隨時(shí)隨地都可以打到網(wǎng)約車，沒有人會(huì)再去打三無的黑車，黑車市場(chǎng)快速萎縮消亡。
誠然，有一部分原先的黑車司機(jī)開起了網(wǎng)約車，然而由于平臺(tái)有審核注冊(cè)、投訴處理和用戶評(píng)價(jià)機(jī)制，價(jià)格統(tǒng)一透明、全程技術(shù)監(jiān)控、服務(wù)水平提升，同時(shí)還有平臺(tái)保險(xiǎn)和先行墊付機(jī)制，無論從價(jià)格、服務(wù)還是安全都超過了正規(guī)出租車。
所以，滴滴的聲明中，建議“政府管平臺(tái)，平臺(tái)管專車”，建議政府來直接管自己，可謂用心良苦。
全國(guó)大討論
就上述問題，不只是我一個(gè)黨員、自媒體人、小市民的糾結(jié)，最近我也發(fā)現(xiàn)，關(guān)于“網(wǎng)約車該殺還是該夸”這個(gè)問題，掀起了全國(guó)人民的大討論。這種規(guī)模的討論，堪比1978年的那場(chǎng)關(guān)于真理標(biāo)準(zhǔn)問題的大討論。
討論、爭(zhēng)辯哪怕對(duì)罵，是好事，畢竟話不講不清，理不辯不明！
比如，我想談?wù)剝牲c(diǎn)：
1，看得出來，各地的網(wǎng)約車新政對(duì)網(wǎng)約車軸距（ 2700mm）、排量（ 1750毫升， 1.8T或2.0L）等規(guī)定，似乎是在把網(wǎng)約車定義為高端的出租車。一種比出租車數(shù)量少、有錢人乘坐的奢侈出行體驗(yàn)。很明顯，這不僅無助于解決老百姓的打車難題，還等于給網(wǎng)約車帶上一個(gè)緊箍咒，使網(wǎng)約車徹底失去和出租車的競(jìng)爭(zhēng)力，最終的結(jié)果是一方面網(wǎng)約車發(fā)展不起來，出租車服務(wù)不斷下降；另一方面大量黑車在擠壓出租車市場(chǎng)的同時(shí)，產(chǎn)生諸多問題和隱患，而這顯然是時(shí)代的倒退，從智能出行回歸原始狀態(tài)，如我一樣的千萬用戶怎能高興的起來。
2，我堅(jiān)信，政府制定政策的初衷是為了保證安全、降低擁堵，頂層設(shè)計(jì)初衷是美好的，但是從實(shí)際效果來說，這些目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。正如鳳凰財(cái)經(jīng)一篇文章的標(biāo)題：《把網(wǎng)約車變成高端出租車 或迫使老百姓重回黑車時(shí)代》。
文/趙宏民
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