汽車電子市場新戰(zhàn)役：匯頂科技與巨頭的戰(zhàn)役
一年之前新能源汽車行業(yè)前途晦暗。不過到了今年，熬過“寒冬”的新能源汽車已經(jīng)時來運轉(zhuǎn)。
在7月份的世界人工智能大會上，馬斯克更是意氣風(fēng)發(fā)地表示，今年將完成自動駕駛最高級別的基礎(chǔ)功能開發(fā)，全自動駕駛可能很快實現(xiàn)。
馬斯克的話可以從兩個層面進行理解，直接來看，當(dāng)然是吹捧特斯拉的技術(shù)先進；不過更深層次地思考一下，馬斯克說“全自動駕駛可能很快實現(xiàn)”，這意味著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車電子市場風(fēng)口很快就會被徹底點燃。
近兩年全球智能手機市場不斷萎縮，整個消費電子市場的景氣程度也受到了一定的波及。所有科技公司都渴望挖掘出新的增量市場，其中有一些科技巨頭，比如華為、百度、都看中了汽車電子市場的機會，紛紛押注。
近萬億級的藍海市場
汽車電子市場之所以能夠獲得科技巨頭們的青睞，因為汽車電子市場必然會隨新能源汽車快速普及，實現(xiàn)同步高速增長。
全球范圍內(nèi)已經(jīng)形成了新能源尤其是純電車型的大趨勢，新能源汽車本身除了能源動力系統(tǒng)徹底革新之外，其智能座駕的特性也會為用戶帶來全新的智能交互體驗。簡單類比，也可以將新能源汽車看做是類似智能手機的智能終端。而新能源汽車提供智能服務(wù)的硬件基礎(chǔ)，就在于大量應(yīng)用各種芯片和電子元器件。
以Model3為例，其E/E（汽車電子電氣架構(gòu)）中央集中式架構(gòu)包括CCM（控制中樞）、3大區(qū)控制器。
CCM為整車最高決策模塊，包括自動駕駛模塊、娛樂控制模塊，可接管所有輔助/自動駕駛相關(guān)傳感器，比如攝像頭、毫米波雷達等。
三個區(qū)控制器中，前車身控制器主要負責(zé)執(zhí)行自動駕駛模塊、座艙模塊、壓縮機及車前燈等；右車身控制器負責(zé)氣囊控制、12個超聲波泊車?yán)走_、熱管理、扭矩控制等；左車身控制器，負責(zé)內(nèi)部燈光、后電機控制、充電模塊等。
在競爭激烈的全球新能源汽車市場中，產(chǎn)品更高的智能化程度是競爭力的重要構(gòu)成部分，也是特斯拉之所以能對傳統(tǒng)汽車廠商建立起巨大競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。因而新能源成為確定性的趨勢，汽車電子市場必然也將隨之快速增長。
這個道理在國內(nèi)市場中也是通行的，所以國內(nèi)汽車電子市場也被高度看好。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院保守估計，未來中國汽車電子市場規(guī)模將保持較快發(fā)展，到2025年，中國汽車電子市場規(guī)模有望突破8800億元，向9000億元逼近。
就算謹(jǐn)慎估計，國內(nèi)汽車電子市場也將會在2025年之后達到近萬億元的規(guī)模。而國內(nèi)的科技國產(chǎn)化風(fēng)潮的興起，也讓德爾福、偉世通、博世等汽車電子技術(shù)比較領(lǐng)先的企業(yè)不會受到美日德優(yōu)待。所以對國內(nèi)一眾科技公司而言，市場前景廣闊并且算是一片藍海的汽車電子市場，確實非常具有誘惑力。
而且不單華為這樣的綜合實力強勁的科技企業(yè)、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，連匯頂科技這樣在生物識別細分領(lǐng)域成就斐然的垂直玩家，也想進入汽車電子市場分上一杯羹。
匯頂科技以點破面的差異化打法
匯頂科技市值已經(jīng)超過1000億元，在國內(nèi)芯片設(shè)計上市公司中數(shù)一數(shù)二，主要從事指紋識別，觸控芯片的設(shè)計研發(fā)。
2018年匯頂科技搶先高通一步，率先推出屏下光學(xué)指紋解決方案。近兩年其屏下光學(xué)指紋已成功商用于三星、華為等智能手機品牌的156款旗艦機型，成為全面屏?xí)r代最受歡迎的生物識別方案。
然而不同于華為這些的綜合實力強大的科技巨頭，匯頂科技之前只是在指紋識別、觸控這樣的細分領(lǐng)域有所建樹，它想要進入汽車電子市場，一開始就只能選擇凸顯局部優(yōu)勢，用局部優(yōu)勢帶動市場競爭力，而它確實也是這么做的。
近兩年在汽車指紋領(lǐng)域，匯頂科技開發(fā)出軟硬件結(jié)合的車規(guī)級車載指紋方案，并在領(lǐng)克等知名汽車品牌實現(xiàn)量產(chǎn)商用；而在人機交互領(lǐng)域，匯頂科技的車規(guī)級觸控芯片也實現(xiàn)了大規(guī)模的量產(chǎn)，并在現(xiàn)代等汽車廠商的中控屏上得到了商業(yè)應(yīng)用。
當(dāng)然，匯頂科技推出這些解決方案，并不是只想做一個細分領(lǐng)域的解決方案提供商和芯片供應(yīng)商。匯頂科技做汽車指紋，是想要滲入到汽車門禁，甚至是汽車安全系統(tǒng)中，最終提供成套的汽車安全系統(tǒng)；供應(yīng)觸控芯片，是為了切入到汽車娛樂信息系統(tǒng)，以及汽車中控系統(tǒng)中。
匯頂科技這套以點破面的差異化打法，掩蓋不了其想全面切入汽車電子市場的勃勃雄心。
2019年匯頂科技斥資1.65億美元收購荷蘭恩智浦（NXP）的語音及音頻應(yīng)用解決方案（VAS）業(yè)務(wù)，其動機中有很重要的一點，就是匯頂科技認定語音技術(shù)已成為更便捷的“人車交互”紐帶。
近日完成對德國DCT的收購，更是彰顯出了其對自動駕駛領(lǐng)域的巨大野心。DCT是一家德國的芯片設(shè)計公司，擁有世界級的圖像信號處理（ISP）研發(fā)團隊，在超大規(guī)模系統(tǒng)級芯片（SoCs）、FPGA、嵌入式軟件和系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)造詣深厚，主要產(chǎn)品應(yīng)用于汽車視覺系統(tǒng)。
在對DCT的收購?fù)瓿芍螅瑓R頂科技CEO張帆更是直接表態(tài)：“DCT強大的技術(shù)實力和解決方案已得到市場的廣泛驗證，同時高度契合公司在汽車電子、圖像信號處理領(lǐng)域的戰(zhàn)略發(fā)展需求。”
但是隨著匯頂科技在汽車電子市場中的參與逐漸深入，其與百度、華為等實力強勁的巨頭們必然將會產(chǎn)生越來越多的摩擦，最終演變?yōu)橹苯痈偁帯?/p>
終究免不了與巨頭一戰(zhàn)
汽車智能化浪潮洶涌而來，圍繞著汽車電子市場，各路科技巨頭紛紛入場。匯頂科技想要在巨頭云集的汽車電子市場中分得一杯羹，就必須要做好和巨頭直接碰撞的心理準(zhǔn)備。因為有一些巨頭，注定會成為匯頂科技無法繞開，必須直面的對手。
匯頂科技目前在汽車智能語音，自動駕駛方面不斷加大投入力度，百度很有可能就會成為其第一個必須直面的對手。
掌握著國內(nèi)領(lǐng)先的AI技術(shù)，百度卻遲遲沒有探索出合適的AI商業(yè)化變現(xiàn)渠道，直到2017年推出面向自動駕駛領(lǐng)域的“Apollo”，百度終于表明決心，要把自動駕駛作為重要的商業(yè)化方向，后來在2018年發(fā)布支持Apollo系統(tǒng)的昆侖AI芯片，進而在2019年發(fā)布車規(guī)級語音AI芯片。
百度在汽車電子市場的參與從軟件到硬件，從整體系統(tǒng)到具體應(yīng)用，這個過程正好和匯頂科技相反，但兩者在語音交互、自動駕駛領(lǐng)域的競爭反而有可能會第一時間爆發(fā)。
而相比起以點破面切入汽車電子賽道的匯頂科技，同樣在2019年才正式切入汽車電子市場的華為，協(xié)資本和技術(shù)的優(yōu)勢，有可能一開始就站在了匯頂科技奮斗的目標(biāo)終點上。
2019年6月華為發(fā)布內(nèi)部文件，宣布成立智能汽車解決方案BU。華為稱該部門的定位是提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。這同樣也是匯頂科技想在汽車電子領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)。但華為具備的優(yōu)勢過于巨大。
華為旗下海思是中國最大的芯片設(shè)計廠商，目前已發(fā)布一系列可用于汽車領(lǐng)域的芯片產(chǎn)品，主要包括AI芯片昇騰、高性能CPU芯片鯤鵬和通信芯片巴龍，前兩款芯片用于華為智能駕駛計算平臺，后一款芯片則用于智能座艙平臺。在計算和通信這兩個最重要的芯片領(lǐng)域，華為一切入就有機會奪取王冠。
匯頂科技與這些巨頭之間存在比較顯著的差距，所以一開始就打著差異化競爭的主意。但在汽車電子市場中，總有一些領(lǐng)域的競爭是匯頂科技不可能放棄，一旦出現(xiàn)這樣的局面，它也只能寄希望于彎道超車，就像幾年前搶先高通一步推出屏下光學(xué)指紋識別技術(shù)那樣。
但這樣的成功，匯頂科技又能重復(fù)上演幾次呢？
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