ofo押金未退仍在自動續費上熱搜，曾經的明星公司是怎么黃的？
ofo小黃車退押金問題成為了不少曾經用戶們心中一個共鳴，甚至已有很多人因為排隊在幾百萬號之后而忘記了這件事情，而今天一則新聞，讓這個共享概念中的棄子——ofo重新登上了熱搜。
9月4日，周女士的微信賬戶突然被扣了52元錢，經過查詢之后發現竟然是ofo季卡在自動續費。周女士先是撥打了續費短信上留的電話，結果發現這個號碼是空號；她又試圖通過微信公眾號、小程序聯系ofo，也都沒得到對方的回應。目前，在ofo軟件上已經找不到解綁自動扣款的入口，首頁的“查看押金”也消失不見，未退押金的用戶已無法查看退押金進度。
打開ofo的app，已經很難看出打車的痕跡了，現在儼然變成了一個返利+社交電商的淘客平臺，而在線下，越來越少機會能夠看到黃色的還是ofo的單車了，現在出現的黃色共享單車，大部分都是美團單車了。
這個曾經風光無限的明星創業公司，短短幾年時間就陷入了巨額債務的漩渦，令人唏噓，但是相信大部分人都同情不起來，大量用戶的押金還套在里面拿不出來，讓人又氣又恨。
1.共享單車賽道出不了巨頭只能出巨頭的棋子
這兩年關于共享單車這個賽道的報道越來越少，無論是用戶、媒體還是創投圈都沒有將注意力放在這個口子上，但是要知道，共享單車是自滴滴之后，最熱門的共享概念項目，這個賽道最早跑出來的玩家摩拜和ofo更是曾經的明星創業公司，企業的一舉一動都曝光在聚光燈下。
這個賽道，曾經在大家看來，是有機會再出一個類似美團、滴滴這樣量級的超級公司，但是現在站在上帝視角來看，共享單車這個賽道，出不了超級公司，只能出巨頭的棋子。
首先是曾經ofo的最大對手摩拜，最終的歸宿是賣身美團，2018年4月4日，美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局，創始人胡瑋煒將一部分的資產變現成現金，套現出15億元。
王興曾在內部信中表示，摩拜將繼續保持獨立品牌、獨立運營。摩拜管理團隊將保持不變 ，王曉峰將繼續擔任CEO，胡瑋煒將繼續擔任總裁，夏一平將繼續擔任CTO，王興將擔任董事長。
但是在美團收購摩拜單車9個月之后，宣布將摩拜單車全面 接入美團APP，正式成為美團LBS業務的一員，“摩拜單車”也更名為“美團單車”，摩拜單車的紅色標志也在后續投入市場的單車上改成了美團的黃色。
摩拜雖然被收購，最終連品牌名都沒能保留住，但是好歹這個項目給了美團，項目存活了下來，創始團隊也成功套現財富自由了。
相比較而言，OFO是這里面最慘的，不僅單車的主營項目黃了，還倒欠上千萬用戶的押金，而創始人戴威也成了失信被執行人。
在過去的中國互聯網歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領域，哈羅正在打破這個魔咒，這個賽道最大的變量正式哈啰出行。
在阿里拋棄ofo之后，就一直加碼哈羅，從三四線城市發家的哈羅抓住了資本的機會，2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣，哈羅在搭上了阿里這條大腿之后，借助支付寶的信用優勢，此后更是一騎絕塵，在2018年5月底湖畔大學的課堂上，阿里巴巴首席戰略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。
哈羅自此完成了共享單車賽道扛把子的完美逆序，在阿里的支持下，哈羅跟美團在助力車、電單車等多個新出行領域都在正面競爭，在2020年的4月27日，哈羅出行聯合創始人、CEO楊磊在接受媒體訪問中表示，目前是哈啰出行創業歷史上現金最多的時候，公司也早已實現了EBITDA（自由現金流）轉正。
共享單車賽道的競爭，最后變成了阿里和美團在線下出行場景的競爭。
2.曾是阿里和滴滴在共享單車賽道最重要的棋子
ofo輝煌的時候，是滴滴和阿里都看好的共享單車領域最重要的布局，滴滴和阿里也一直在爭奪ofo的控制權，為了這個事情，滴滴和大股東騰訊鬧過眼紅，跟互聯網巨頭阿里也一直明爭暗斗。
對于滴滴來說，ofo要做出行領域的老大哥，單車出行是出行這個板塊非常重要的布局，這個板塊不能缺席。
早期的滴滴，是希望ofo能成為一個聽話的好弟弟，并且在合適的時機接受全資收購，但是可惜遇到的戴威也是一個偏執狂，是希望ofo能夠獨立成為一家偉大的公司，在ofo高速發展的時候，戴威并沒有給滴滴面子，而在ofo頹勢已現之時再找滴滴創始人程維來接受，程維已經沒有太大興趣了。
而阿里最開始也是對ofo抱著很大的期待，阿里在乎的，就是單車出行的支付場景，單車這個賽道每天幾千萬的訂單量，如此高頻的支付場景，阿里也是勢在必得。
但是阿里很快也發現，戴威并不聽話，ofo根本沒辦法一手控制，這跟阿里一貫硬派的投資風格背道而馳，這里面還有個小插曲，ofo曾經上線了微信小程序而被阿里告知不許，最后小程序下架。
最終的結果，滴滴和阿里，都選擇了放棄OFO，滴滴選擇了自己單干，接手了小藍并推出了青桔單車，阿里挑了聽話的哈羅。
3.馬化騰曾一語道破ofo落敗的真正原因該死的一票否決權
關于ofo今時今日的全面落敗，馬化騰曾在朋友圈說到，不少分析ofo文章，沒一個說到點上！馬化騰的一位好友稱ofo排斥智能化，所以才不堪一擊。馬化騰隨后回復道：不是這個，真正原因是ofo內部的一票否決權。
一票否決權才是真正死因嗎，這個觀點和歡聚時代CEO李學凌不謀而合，那么什么是一票否決權呢？
就是ofo公司內部有五個投資人都有一票否決權，分別阿里、滴滴、經緯、戴威，其中滴滴有兩席。這么多一票否決權，會造成各個股東都只顧自己話語權，容易出現公司想做的事情做不出來，公司戰略實現不了，大家都不能拍板做一項事情，但是大家都能決定不干什么事情，這個就太可怕了！
尷尬的問題還在于，如果ofo現在想賣給滴滴或者阿里，賣給這兩家可能性最大，而五個一票否決權，讓誰也不能得逞，你要賣給阿里，我不同意。你要賣給滴滴，我也不同意。所以才會出現ofo公司說的，跪著也要活下去，ofo人永不放棄，這樣的話語。這種情況最直接的影響是，普通用戶的押金難退。
富有經驗的創業者們會從今日的中國商業環境中悟出一個基本常識：一般情況下，不要同時接受來自騰訊、阿里或百度其中兩家（或以上）的投資。而戴威先后讓騰訊系的滴滴與阿里系的螞蟻金服坐上了ofo董事會的重要席位，并且都擁有一票否決權。
4 .結語
ofo的這趟商業之旅，無論是創始團隊、投資人還是曾經支持過他的用戶，沒有贏家。
有一部聚焦創業者的電影紀錄片《燃點》，戴威、錘子科技、papi醬等創業者在影片中展示了他們更真實的一面，開拍時ofo正值輝煌，而在去年上映時已是物是人非，ofo成了爛攤子。
7月31日，戴威發了一個朋友圈：“升級了，努力做個好爸爸！”宣布人生步入新階段。對戴威來說，經歷聚光燈關注，也經歷輝煌，當然也得接受失敗，這便是人生。
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