嘀嗒出行IPO：挑戰(zhàn)剛剛開始
（配圖來自Canva）
近日，嘀嗒出行正式向香港交易所公開遞交招股書，擬在港交所掛牌上市。
招股書顯示，嘀嗒出行是國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動型出行平臺，主要提供順風(fēng)車平臺服務(wù)和智慧出租車服務(wù)。根據(jù)弗若斯特沙利文報告，2019年嘀嗒出行順風(fēng)車市占率66.5％，是國內(nèi)最大的順風(fēng)車平臺，在出租車網(wǎng)約市場中則排名第二。
但隨著滴滴上線一系列業(yè)務(wù)，網(wǎng)約車平臺競爭愈加激烈，此次嘀嗒出行上市也是為了進(jìn)一步提高自己的市場知名度和資本能力，以補足自己的短板。而如果嘀嗒出行此次上市成功，那它就會成為在滴滴之前上市的國內(nèi)共享出行第一股。
比滴滴更能賺錢
和網(wǎng)約車市場老大滴滴相比，嘀嗒出行的市場知名度和網(wǎng)約車市場份額都有些落后，但是它的盈利能力卻要強(qiáng)于滴滴。
招股書顯示，按經(jīng)調(diào)整利潤凈額計算，嘀嗒出行自2019年起就已實現(xiàn)盈利，而且在出行市場大環(huán)境不利的2020上半年，嘀嗒也實現(xiàn)了營收同比增長，獲得凈利潤1.51億。而滴滴據(jù)統(tǒng)計截至2019年成立7年的時間，已累計虧損超500億元。
通過比較二者的運營模式，可以得出他們盈利能力存在差距的兩方面原因。
一方面原因在于嘀嗒采用輕資產(chǎn)運營模式，不租賃車隊，通過盤活私家車空座和出租車存量資源運營平臺，成本較低。
另一方面原因在于嘀嗒避過了滴滴發(fā)起的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)。滴滴為了快速攻占市場，燒錢對司機(jī)和乘客進(jìn)行大力補貼，迅速擠掉了多家競爭對手，成為網(wǎng)約車市場老大，但這也為它后來的盈利埋下了隱患。
而嘀嗒只做純信息服務(wù)平臺，出租車司機(jī)和順風(fēng)車司機(jī)借助嘀嗒平臺來獲取網(wǎng)絡(luò)訂單，增加汽車的使用率和個人的盈利，所以嘀嗒不需要向私家車主和出租車主提供高額補貼。因此在網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)中，嘀嗒沒有盲目進(jìn)行補貼，而是選擇保守的策略，用順風(fēng)車業(yè)務(wù)的社交屬性進(jìn)行口碑裂變，后來不僅得以在滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)出事時實現(xiàn)市場份額的反超，也避免了補貼帶來的經(jīng)營虧損。
如今順風(fēng)車業(yè)務(wù)不僅是嘀嗒的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，也是它的營收主力軍。招股書顯示，嘀嗒出行的收益大部分來自于提供順風(fēng)車平臺服務(wù)，一小部分來自于提供出租車網(wǎng)約服務(wù)、廣告及其他服務(wù)。
而不論是順風(fēng)車市場，還是出租車網(wǎng)約市場，滴滴都有一系列產(chǎn)品和服務(wù)，與嘀嗒正面競爭。
正面較量滴滴，業(yè)務(wù)承壓
在順風(fēng)車方面，滴滴多項業(yè)務(wù)全面發(fā)力。去年11月，滴滴順風(fēng)車在整改之后重新在7座城市重新上線試運營；今年3月，滴滴面向年輕用戶市場在二三線城市上線了花小豬打車。今年7月，滴滴又分拆拼車事業(yè)組，更名為“青菜拼車”獨立運營。
在出租車業(yè)務(wù)方面，滴滴將旗下出租車業(yè)務(wù)升級為“快的新出租”，并向快的新出租投入1億元專項補貼，向乘客發(fā)放出租車打車券，拉動消費。針對嘀嗒推出的出租車管理云端工具鳳凰云管理系統(tǒng)，滴滴也推出了桔行系統(tǒng)，幫助提升出租車的運營效率。
嘀嗒目前主要的業(yè)務(wù)就是順風(fēng)車和網(wǎng)約車，如今難免將和滴滴有正面沖突。而嘀嗒順風(fēng)車雖然目前市占率第一，但是其APP的活躍用戶數(shù)卻遠(yuǎn)不及滴滴。據(jù)統(tǒng)計，截止2020年5月，滴滴出行的APP活躍用戶數(shù)為5439.48萬，而嘀嗒出行的活躍用戶數(shù)只有585.65萬，幾乎只有滴滴出行的十分之一。
面對公司體量和技術(shù)能力都更有優(yōu)勢的滴滴，嘀嗒較為單一的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)本身其抗風(fēng)險能力都令人擔(dān)憂。除此之外，嘀嗒的內(nèi)部運營還存在很大的隱患。
運營模式存隱患
嘀嗒的隱患源于它只做平臺服務(wù)商的運營模式，雖然這種模式運營成本低，易盈利，但是在對司乘的監(jiān)管和留存方面都有力不能及的地方。
從司乘的監(jiān)管方面來說，只做平臺，在司機(jī)的任用和約束上可采取的措施有限，難以避免安全事故的發(fā)生。招股書顯示，嘀嗒出行順風(fēng)車平臺累計曾接獲77宗行政罰款，卷入20宗被列為被告的未決訴訟，其中19宗與順風(fēng)車汽車事故及爭議所導(dǎo)致的人身傷害及財產(chǎn)損失有關(guān)。
但由于滴滴的惡性安全事故吸引了更多消費者的目光，以及嘀嗒一直以來在市場中的聲量較小，所以這些事件都未引起大范圍關(guān)注，這讓嘀嗒的市場口碑要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于滴滴。然而嘀嗒此次遞交招股書，讓自己成為了共享出行領(lǐng)域的焦點，難免需要接受更多人的審視，發(fā)生在它身上的安全問題也會被暴露并放大。
而且在嘀嗒出行的小程序里，設(shè)置的安全保障措施相比滴滴來說，尚存在短缺。此外，相比嘀嗒給出的事后安全保障條例，滴滴的關(guān)懷寶保障更全面。
從司乘的留存方面來說，嘀嗒在培養(yǎng)用戶忠誠度和平臺服務(wù)競爭力方面都存在不足。
以順風(fēng)車服務(wù)為例，嘀嗒利用技術(shù)優(yōu)先將乘客和具有相似出行路線的私家車主匹配，有利于乘客認(rèn)識同小區(qū)或同工作地點的車主，行車安全和用戶體驗的水平都有所提升。但是當(dāng)司乘雙方建立社交關(guān)系后，他們可能跳過平臺私下約定，這對平臺來說是一大損失，而嘀嗒暫無有效措施制止這種行為。
在平臺服務(wù)方面，嘀嗒給順風(fēng)車司機(jī)的補貼有限，面對滴滴的高額補貼，為了提高收益嘀嗒平臺司機(jī)流失的可能性很大。而且其技術(shù)服務(wù)暫未形成絕對優(yōu)勢，面對滴滴等平臺的競爭，嘀嗒出行也有可能會被取代。
所以嘀嗒亟需提高平臺的知名度，擴(kuò)大用戶群，以鞏固自己的護(hù)城河，而加強(qiáng)平臺的安全保障也需要一定的資源投入，所以上市融資是當(dāng)下嘀嗒最好的選擇。
募資之后的新挑戰(zhàn)
從上市規(guī)則來說，嘀嗒2019年收益為5.81億元（約6.59億港元），滿足港股上市年收益達(dá)到5億港元的要求，且有海通國際資本和野村國際為聯(lián)席保薦人，嘀嗒此次上市成功的可能性很大。
而在招股書中，嘀嗒表示，所得募資將用于三個方面。一是擴(kuò)大用戶群、強(qiáng)化營銷及推廣舉措；二是提升技術(shù)能力升級安全機(jī)制；三是增強(qiáng)變現(xiàn)能力及豐富變現(xiàn)渠道。
但即便上市成功，獲得融資，嘀嗒以“中國共享出行第一股”的名號去完成以上目標(biāo)，也存在不小的挑戰(zhàn)。以擴(kuò)大用戶群為例，嘀嗒提出了開展線上線下營銷及促銷活動的舉措，實施起來難免需要耗費大量的資金，它不僅要快速提高自己的市場知名度，還要應(yīng)對眾多巨頭的競爭。
根據(jù)弗若斯特沙利文報告，按照出行距離計算，預(yù)期順風(fēng)車運輸在私家車運輸中的滲透率將由2019年的0.19%上升至2025年的1.0%。順風(fēng)車滲透率上升，行業(yè)入局者也會變多。除了滴滴出行，還有美團(tuán)、高德等聚合平臺發(fā)力網(wǎng)約車賽道，加上曹操出行、首汽汽車等專門的網(wǎng)約車平臺虎視眈眈，嘀嗒擴(kuò)大用戶群需要面對的挑戰(zhàn)非常大。
而要補足安全監(jiān)管和技術(shù)競爭力等方面的短板，仍需要一定的人力、物力和時間。面對眾多強(qiáng)敵，嘀嗒出行此次上市至關(guān)重要，而在滴滴順風(fēng)車還未全面恢復(fù)的時候，嘀嗒出行以如今順風(fēng)車市占率第一的地位謀求上市雖然是最好的時機(jī)，但上市后要面臨的挑戰(zhàn)仍有很多。
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