動力電池：比亞迪虎口奪食寧德時代
（配圖來自Canva可畫 ）
提到新能源汽車，大多數(shù)人會聯(lián)想到特斯拉、蔚來、理想這些品牌。但談到國軒高科、力神電池這些為新能源汽車提供動力電池的企業(yè)時，了解的人就很少了。
實際上，近些年在國內(nèi)新能源汽車市場飛速發(fā)展的同時，國內(nèi)的動力電池市場也受其影響日益繁榮。在市場需求和政策補貼的推動下，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次提速。比亞迪、寧德時代、國軒高科等一大批動力電池企業(yè)，抓住這個發(fā)展機遇，從而迅速成為國內(nèi)電池市場的頭部企業(yè)。
在這些電池企業(yè)中，寧德時代憑借領(lǐng)先的三元鋰電技術(shù)品，很快稱霸了市場。不過，近年來在海外企業(yè)、車企紛紛進軍國內(nèi)能源電池市場的情況下，寧德時代的領(lǐng)跑地位也在受到挑戰(zhàn)，整個國內(nèi)動力電池市場，也在悄然的發(fā)生一些新變化。
國產(chǎn)動力電池借勢騰飛
國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，跟國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。
實際上，早在2007年《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》發(fā)布后，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)就迎來了飛速發(fā)展，隨之多款新能源汽車得到了批量生產(chǎn)許可。在2009年“十城千輛”補貼政策出臺后，新能源汽車市場更是迎來了新一波的新能源汽車生產(chǎn)熱潮。
這場熱潮也直接推動了國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，使得相關(guān)的入局企業(yè)開始迅猛增長。相關(guān)資料顯示，在2008年國內(nèi)做動力電池的企業(yè)僅有10家。而到了2012年，國內(nèi)動力電池企業(yè)已經(jīng)增長到了105家，4年翻了近十倍，其增長速度由此可見一斑。
到了2014年，新能源汽車市場又迎來新一波爆發(fā)期。據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量增速已經(jīng)超過300%，這為動力電池行業(yè)帶來了更大的利好。這次機遇中，比亞迪、國軒高科、寧德時代這三家電池企業(yè)再次抓住機會，一躍成為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
特別是有雄厚技術(shù)積累的比亞迪、寧德時代兩家動力電池企業(yè)的發(fā)展尤其迅猛。通過和廣汽、上汽、豐田等知名車企展開廣泛合作，這兩家動力電池企業(yè)很快就超越了其它電池企業(yè)。據(jù)太平網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，寧德時代、比亞迪分別以51.8%、17.3%的市場占有率位居國內(nèi)動力電池市場第一、第二位。
從市場份額來看，寧德時代、比亞迪已然成了國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的頭部企業(yè)，但寧德時代的市場份額比比亞迪更高。之所以有這樣的差異，跟兩家選擇的技術(shù)路線有很大關(guān)系。
寧德時代乘勢領(lǐng)跑
在全球動力電池市場，寧德時代已經(jīng)穩(wěn)居動力電池市場的龍頭地位。據(jù)韓國咨詢機構(gòu)SNE Research調(diào)查數(shù)據(jù)，8月份全球動力電池裝機量達到了10.8GWh，其中寧德時代以2.8GWh的裝機量超過了LG化學，重返全球第一。
能取得這樣的成績，跟寧德時代在電池領(lǐng)域的技術(shù)路線選擇有莫大的關(guān)系。早在2011年寧德時代成立時，它就在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)路線中果斷選擇了前者，并依靠該技術(shù)優(yōu)勢迅速發(fā)展起來。
由于三元鋰電池擁有極高的能量密度，續(xù)航能力更是高出磷酸鐵鋰電池不少，能夠解決新能源汽車行業(yè)電池充電慢、續(xù)航短的行業(yè)痛點問題，同時成本也比較低，因此表現(xiàn)優(yōu)異的三元鋰電池，很快就成了市場主流電池。在動力電池市場，三元鋰電池的應(yīng)用已經(jīng)達到了電池市場60%，這為選擇三元鋰電池的寧德時代，領(lǐng)跑電池市場帶來了極大的優(yōu)勢。
而強勁的三元鋰電池技術(shù)實力，也是寧德時代受到市場認可的重要原因。比如寧德時代推出的NCM811鋰電池，電芯能量密度可達240Wh/kg，電池Pack能量密度達到170Wh/kg，搭載這款電池的Aion S可以連續(xù)行駛超過500公里。而這樣優(yōu)越的續(xù)航能力，讓NCM811動力電池很快就得到了蔚來、特斯拉這些新能源汽車車企的青睞。
在技術(shù)方面，盡管三元鋰電池有高能量密度的優(yōu)勢，但它也因為不穩(wěn)定的問題，飽受市場詬病。所以在比亞迪推出刀片電池后，新能源汽車企業(yè)又把目光轉(zhuǎn)向了安全性更高的磷酸鐵鋰電池。
比亞迪虎口奪食
和寧德時代的技術(shù)路線相比，比亞迪在三元鋰電池的路上，依然堅持走截然不同的磷酸鐵鋰技術(shù)路線。
這種電池的能量密度僅為三元鋰電池的一半左右，在續(xù)航方面遠遜色于后者，因此這種電池一直未能得到市場認可，這也讓一直堅持這條技術(shù)路線的比亞迪，在國內(nèi)市場很難更進一步。不過，隨著比亞迪推出刀片電池，這種情況得到了改善。
比亞迪發(fā)布的刀片電池，續(xù)航能力可以達到400公里，并且由于磷酸鐵鋰電池釋放熱量小，使用不易起火，在安全方面更有保障，這種電池很快受到了用戶歡迎。比如，比亞迪漢這款汽車，上市一個月訂單突破了3萬輛，就跟它搭載的刀片電池有很大關(guān)系。
不過，在目前的電池市場中，三元鋰電池依舊占據(jù)主導地位，而磷酸鐵鋰電池想要挑戰(zhàn)三元鋰電池的地位還需要時間。這樣看來比亞迪是以刀片電池為倚仗，以一個全新的挑戰(zhàn)者姿態(tài)向?qū)幍聲r代發(fā)起進攻。
從技術(shù)方面來看，比亞迪的刀片電池有安全性高的優(yōu)勢，會對寧德時代產(chǎn)生一定的威脅，但在短期內(nèi)仍無法實現(xiàn)彎道超車。另外，近年來海外企業(yè)、國內(nèi)車企也都開始進軍電池市場，讓國內(nèi)的電池市場出現(xiàn)了多元化的供應(yīng)格局。
爭奪戰(zhàn)再度升級
目前的電池市場中，新能源汽車廠商的合作對象主要還是技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈成熟的頭部企業(yè)，這跟電池行業(yè)的特點有很大關(guān)系。
由于電池產(chǎn)業(yè)具有很高的技術(shù)壁壘，需要多年的技術(shù)積累，才能讓技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈成熟。因此，對于產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)積累成熟的頭部企業(yè)來說，這些優(yōu)勢能讓它們進一步擴大市場，而對于市場領(lǐng)先的寧德時代來說更是如此。
不過，這樣的優(yōu)勢，同時也體現(xiàn)在LG化學、三星SDI這兩家韓國電池巨頭企業(yè)身上。在動力電池行業(yè)，LG化學、三星SDI兩家的技術(shù)實力已經(jīng)得到了業(yè)界認可，而在這兩個巨頭再次進軍中國市場后，寧德時代的領(lǐng)先地位必然會受到新的挑戰(zhàn)，并且在技術(shù)優(yōu)勢的支持下，這兩家在國內(nèi)市場的擴展也會更加迅速。
另外，從市場方面來看，上汽、北汽、廣汽這些車企也開始拓寬電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。出于供應(yīng)鏈安全和成本方面的考慮，這些車企通過和多家電池企業(yè)合作的方式，來降低供應(yīng)鏈風險，其中一些車企還通過自主生產(chǎn)電池，保障產(chǎn)業(yè)鏈安全，比如特斯拉、大眾都在推進自產(chǎn)動力電池的步伐。
以此來看，國內(nèi)動力電池市場多元化的供應(yīng)格局趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。在LG化學、三星SDI、比亞迪市場發(fā)力后，寧德時代的領(lǐng)跑地位也會受到威脅。與此同時，上汽、北汽等車企多方面的合作，也從側(cè)面推動了國內(nèi)動力電池行業(yè)的市場爭奪戰(zhàn)。
而在電池市場的戰(zhàn)火越燒越旺的情況下，國內(nèi)電池企業(yè)面臨的壓力也日益增大。這樣的情形下，比亞迪、寧德時代這兩家電池供應(yīng)商如何繼續(xù)領(lǐng)跑市場，就成了它們需要迫切需要考慮的問題了。
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