新能源車企們真正的黃金時代還未到來
（配圖來自Canva可畫 ）
今年的車市，如同坐了“過山車”一般跌宕起伏，年初新能源汽車一片哀鴻，已經上市的車企如蔚來、比亞迪等新能源車企，都受到了不同程度的沖擊，股價連連下跌。隨著國內進入“防疫常態(tài)化”階段，國內車市也開始企穩(wěn)向好，新能源汽車市場開始明顯恢復。
一系列的好成績，加上二三季度配套的國家政策出臺，新能源汽車股開始觸底反彈，紛紛開啟“瘋漲”模式，新能源汽車概念股更是水漲船高，一系列的利好讓不少人驚呼新能源車市要變天了。
新能源汽車概念股連創(chuàng)新高
在經歷了“過山車式”的“顛簸”之后，國內新能源概念股開啟了“集體瘋漲模式”。
以比亞迪為例，今年以來比亞迪從年初的幾十塊錢，最高上漲到了198元每股。據統計其年初至今其漲幅已經超過了300%，總市值最高超過5300億元；港股方面，比亞迪股份市值也超過了5400億港元，今年已累漲超385%。
造車新勢力們的表現同樣不俗。美股上市的蔚來汽車的股價，從年初的最低位1.15美元/股，上漲到了最新的41.55美元/股，從年初至今其股價、市值上漲超過了25倍，最新市值更是突破了560億美元，成為今年國產新能源車企里面最大的黑馬。
作為造車新勢力在美股的“帶頭大哥”，蔚來汽車股價的大漲，也帶動了隨后在美股上市的小鵬、理想等在美股新上市的車企。根據最新數據顯示，截止目前為止小鵬汽車、理想汽車的股價，已經在年內分別上漲了64%、61%，其最新市值更是達到了236億、211億美元，而達到這個市值，距兩者上市時間，過去了不過三四個月而已。
隨著新能源車企股價的集體上漲，相關的新能源汽車概念股也一路上漲。比如，做新能源汽車電池的寧德時代，年初其市值還僅有2300億左右，截止11月11日寧德時代的市值，已經達到了6033億，年內其股價已經上漲了170%；類似的國軒高科、億緯鋰能等供應鏈企業(yè)的股價也紛紛飄紅。
背后多重利好助力
在新能源汽車股價飆升的背后，與其面臨的一系列行業(yè)利好不無關系。
首先，從政策層面上來看，最新出臺的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱：《規(guī)劃》），再次明確了新能源汽車在國家經濟當中的戰(zhàn)略地位（汽車強國、綠色經濟），并對我國新能源汽車存在的短板、弱項出臺了具體的措施。比如，加大動力電池、鋰礦產資源、充電網絡等方面的扶持力度，加大投資力度以補足產業(yè)鏈發(fā)展方面的短板等等。
這個政策的出臺，給行業(yè)帶來了巨大的想象空間，很快便刺激了相關板塊的增長，大筆資金進入開始重倉行業(yè)龍頭，使得整個板塊行情大漲。比如，國產新能源汽車龍頭比亞迪、國產動力電池龍頭寧德時代、國產電動大巴龍頭宇通客車，均成為外資、機構競相重倉的重點標的。
另外，行情轉暖也是新能源板塊的另一大利好，尤其是三季度后行業(yè)復蘇明顯。以比亞迪為例，今年前三季度比亞迪銷售的新能源汽車總銷量僅為去年的58%。之所以是這樣的一個成績，與其在一二季度受疫情影響導致的市場空窗期不無關系。
而隨著三季度全國范圍內開始全面的復工復產，以及三季度中高端車型比亞迪漢等新車的上市發(fā)售，比亞迪的新能源車銷量開始節(jié)節(jié)攀升。僅在9月份，比亞迪新能源汽車的銷量，就超過了19881輛，實現了同比45%的強勢增長，新車銷量上漲的勢頭在10月份得到了延續(xù)。
實際上，受行業(yè)利好的不只是比亞迪，國產新能源造車新勢力如蔚來、小鵬、理想等車企，也借助這波行情實現了逆勢增長。根據易車網相關汽車銷量數據統計，9月份蔚來汽車的月銷量突破了5000輛車，實現同比100.1%的增長；小鵬汽車的月銷量突破了3478輛，實現了同比229%的增長；哪吒汽車等品牌，也都實現了超過100%的增長。
從長遠來看，這種競爭在接下來有望延續(xù)。據國家相關部門的消息顯示，目前我國新能源汽車年銷量能夠占到我國年汽車總銷量的5%左右，預計在2025年我國的電動車、插電式混合動力和氫動力汽車，要提升到總汽車銷量的20%。
這就意味著我國的新能源汽車，要在未來五年實現年均增長4%，才有可能達到該目標。這對于新能源造車企業(yè)來說，無疑是一個巨大的利好。
黃金時代來了？
無論是國家層面的政策引導，還是行情方面的持續(xù)向好，似乎都在預示著新能源汽車，將進入一個“黃金時代”。但從國產新能源汽車廠商的現狀來看，目前來談“黃金時代”還為時過早。
首先，對造車新勢力來說，經歷了年初的洗牌之后，如何活下去依舊是造車新勢力們面臨的核心問題。以理想汽車為例，為了迅速賣車回血，理想汽車從年初就開始拼命賣車，但在車的銷量迅猛增長的同時，其售出汽車的安全事故也愈加嚴峻，正在進行的召回算是給了此前急速狂奔的理想一記“重錘”。
理想汽車面臨的窘境，也是其他造車新勢力們的現實縮影。然而，“賣車求生”還不是造車新勢力們面臨的全部挑戰(zhàn)。對于新勢力來說，接下來量產爬坡、競爭廝殺、國補退坡等等，每一個問題都將考驗著其生存能力。
相比造車新勢力，老牌車企則面臨全面轉型的問題。畢竟，相比已有電動車上路的造車新勢力，老牌車企在電動化、智能化方面的進展還相當初級，這意味著其接下來幾年面臨的轉型壓力還很大。
比如，比亞迪推出的智能車樣本比亞迪漢，還只是其邁向智能化的初次嘗試；長城汽車推出了檸檬平臺、坦克平臺以及咖啡智能系統，助力其向電動化、智能化的轉型，也還在實施階段；吉利汽車推出的北極星品牌，仍在全力追趕其他廠商。短期內老牌車企能否跟隨這波東風，推出有競爭力的智能電動車仍然有待商榷。
因此，對于還在生存線邊緣掙扎的造車新勢力，以及還在全面轉型的傳統車企來講，如何直面這些挑戰(zhàn)，才是貫穿其在未來幾年發(fā)展始終的核心命題。
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