滴滴從出行到造車，行業迎來變局真勢力

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舉報 2020-11-20

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現在的造車領域就像是大航海時代，每個人都想進來分一杯羹，無論是電動化還是智能化，都是一波巨大的變革浪潮，在巨大的浪潮中間，自然也會誕生弄潮兒級別的企業。

但現在所謂的造車新勢力們，我認為象征意義大于實際意義，因為他們面臨的困難不僅僅是造車，還有賣車，如果就靠一個月千八臺最多萬把臺的出貨，想要顛覆這個數千萬臺的汽車市場，前路實在是太漫長，從另一個維度來說，我不認為從汽油車變成電動車，就能帶來什么決定性的變革，畢竟汽油車企業一樣可以做電動車。

一直到滴滴的加入，我才覺得這件事情開始變得有意思起來了，這不僅僅因為滴滴是一個行業巨頭，而是因為滴滴的造車不是為了賣車，而是為了出行，這其中的路徑更為直接，比“造車”“賣車”“出行”省掉了整整一個環節，這其中的想象空間，就真的有行業變局的味道。

開啟滴滴造車新十年

在共享出行領域，滴滴已經做到了當之無愧的巨無霸，占據了整個出行行業的絕對領導地位，不僅改變了人們的出行方式，也讓滴滴有了更多的延展空間。之前滴滴的擴張大多是在橫向上，從出租到專車，從拼車到公交，甚至還有代駕和共享單車，幾乎覆蓋了人們出行領域的方方面面。

縱向的延展是我一直期待的，電商都在談C2M反向定制了，為什么滴滴不能反向去影響上游車企，來完成自己的華麗轉身呢？現在，它來了，滴滴發布了全新一代共享專車的定制車型D1，開啟了自己造車新10年，但這個造車更準確地說是汽車運營商平臺。

程維曾表示，滴滴平臺上每個月的2100萬司機將車拿出來共享，這些車來自一百多個品牌、上千個車型，卻沒有一個是為共享設計、為共享定制的。
這不免是一個遺憾，程維希望，讓滴滴通過整合用戶的需求，定制化汽車的設計生產，重資產的擁有和運營，并且提供整套的后市場的服務來成為一個專業的汽車運營商，D1的出現，顯然邁出了第一步。

D1是一輛非常強大而且完美的專車，它是專為共享出行而設計的，中間沒有傳統汽車廠商考慮的那么多雜七雜八的東西，而是考慮乘客舒適程度。

首先這是一輛電動車，所以在不改變基本尺寸的情況下，它的軸距可以做得更長，一個A級車的尺寸，做到了B級車的軸距，寬度加寬，讓后排可以更寬松的坐滿三人，高度變高，讓乘坐者有更好的空間體驗。

前后排H點距離達到了1000毫米，頭部空間達到了992毫米，肩部空間達到了1425毫米，實現了C級車后排空間。單側電動滑門的設計，大大提升了停車下車的安全性，畢竟電動車橫行的當下，開門被撞到的風險還是很高的。

針對司機還特別定制了支撐力更好的座椅，降低其在駕駛過程中的疲勞程度。除此之外，還有一些諸如充電口、專屬公文包、乘客自己調節的空調加熱等貼心的小功能就不細說了。

不過有個我覺得挺好的痛點解決方案是增加了一個彩色接駕燈，車上閃的顏色會和APP上閃的一樣，這樣可以快速分辨出哪一輛車是來接你的。

這樣一輛非常適合共享出行，但絕不會有廠商制造出來銷售的“真專車”就這樣在滴滴的大數據支撐下落地了，確實會讓人對未來的共享出行體驗更有期待。

千萬級共享專車藍海

事實上，共享出行目前已經是城市發展的共識，如何降低私家車的數量同時又不阻礙汽車行業發展，滴滴D1給出了一個很好的答案。

目前滴滴平臺上面有近2000萬臺汽車在被共享，有60萬臺對公的車輛在提供租賃服務，每天有5000萬次的出行服務，如果最終以D1為終極解決方案，程維認為會是一個千萬規模的巨大市場，每一臺D1不僅電動環保，而且還智能和安全，最終還會變為自動駕駛。

用這樣一種方式來推動整個汽車行業的升級變遷，我想效率可能要比造車新勢力快很多。因為這是一個真正的新物種，也是一個真正的用戶驅動和用戶需求支撐的產品，有著巨大的群眾基礎，也象征著真正的智能環保出行的未來。

程維表示，“在未來十年，在中國和全球會有一個超過每年千萬輛的共享汽車的市場，這是一個過去一百年沒有過的增量的全新的市場，是一個藍海的市場，是一個中國可能先有獨有的市場。”我覺得這可能比電動車本身，更像是中國汽車產業彎道超車的關鍵。

在歐美主流汽車市場，造車廠商和租車廠商往往是一體經營的，當汽車銷售進入淡季的時候，就把賣不掉的車放到租賃市場，從而讓整個汽車產業的發展更有彈性，應對風向的能力也更強。

而現在，共享出行廠商開始向造車廠商反向定制汽車，并且開始主導造車行業的發展，更是一個巨大的進步。

這使得整個汽車行業開始從消費導向轉變為使用導向，讓汽車不再是只有5%使用率的家庭大玩具，而是變成無時無刻不在街上跑的載客車輛，不僅會大幅度節約社會成本，緩解交通擁堵，還會帶來更高效的社會運轉效率，我想從這個角度來看，還是要對滴滴舉雙手鼓掌支持的。

這件事情無論從理念上還是產品設計本身上都顛覆了過去上百年來的造車傳統，第一次直接連接了汽車生產和使用，程維甚至表示滴滴D1沒有售價，完全是按照運行里程來計算的。

這種全方位的秩序重建，我認為是對行業發展以及人類生活智能化升級的真正顛覆性創新和推動，這也是數字化進程達到一定程度的必然產物，滴滴恰好站在了這個時代巨變的十字路口，承擔了推動這場巨大變革的重要責任。

程維表示，到了2030年，駕駛艙都會被去掉，我想那會是這場出行變革的第二階段，現在還是一個過渡階段。

滴滴劈開藍海

作為移動互聯網時代最為代表性的幾家小巨頭公司，滴滴一直沒有上市讓行業產生了很多質疑的聲音。大部分人認為滴滴已經占據了足夠大的共享出行市場，所以成長的空間已經到了天花板，未來發展將非常有限。而滴滴D1的落地，可以說把這樣的觀擊得粉碎。

因為滴滴現在的發展空間已經不僅僅是出行市場，而是千萬級共享車輛的汽車市場，這個市場的規模可能要比所有造車新勢力的銷量加起來再乘以10還要大，這其中的想象空間，也要比我們能夠想象的還要大不少。

當滴滴開始反向影響上游供應鏈，我覺得整個商業模式都將被改寫，滴滴不僅要有出行產業的模型和估值，還要有造車企業的模型和估值，參考當下幾家造車企業的市值，滴滴無論是從前途發展的穩定性以及可預期的成果來看，都要穩妥很多。

因為滴滴是用巨大的市場規模來支撐它的定制專車的銷量，是有了市場再造產品，而不是有了產品再去開拓市場。這其中的差別還是非常明顯的。

其次，滴滴在共享出行方面的數據積累將成為未來的最重要財富，在升級智能車型D1后，這個數據能力還將被增強。

同時滴滴定制專車本身也可以開展更多的廣告娛樂服務，畢竟車都是滴滴定制的，想要在里面增加共享按摩椅還是廣告大屏，是非常簡單的事情。尤其是自動駕駛技術成熟和普及后，滴滴又將在出行中擔任一個什么樣的角色，現在都很難想象。

也許未來大家都不需要自己買車了，都接入滴滴的平臺共享車輛即可，這個目標在30年內，我認為還是有可能看到的。

最后，我相信滴滴對上游的影響力會越來越強，在造車這一端的滲透也會越來越深，這不僅會加深滴滴本身的業務護城河，也會開啟全新的車類業務模型，D1恐怕只是滴滴躍遷維度的第一步，接下來的10年，相信還有更多精彩不斷。

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