論華晨是如何把自己給作沒的
纏纏綿綿幾十天，華晨汽車的事兒終于塵埃落定，迎來了最后一道程序，破產重組。
身為遼寧省的國企巨頭，華晨的地位儼然非同一般。
以至于前些日子華晨被曝違約負債65億的消息時，大家紛紛表示不可思議與震驚。
華晨汽車是誰？
遼寧沈陽的國企老大，屬于遼寧省國資委的重點國有企業，包含四家上市公司，旗下汽車品牌華晨寶馬的銷量更是一騎絕塵...
65億在咱們老百姓眼里是挺多，可華晨本身價值1900億，還是3A級國企，單這個聲譽都不止10億，怎么會還不起這點錢？
柴妹不信邪，專門跑去查了查。
好家伙，我踏馬直接好家伙。
一手好牌打得稀爛說的就是你吧？華晨汽車。
01
現在想要了解華晨汽車的相關信息，無論是官方介紹，亦或是各種百科，都表示華晨成立于2002年。
就好像那一年在遼寧省突然冒出個企業。
而這個企業一出生就是遼寧省屬的國有企業、一出生就是輕客第一、一出生就獲得了轎車牌照、一出生就進了全國排名前十......
這待遇擱影視劇里，妥妥的主角光環。
然而事實是，在2002年之前，華晨還有一段歷史，關乎著一個被遺忘在時間里的名字——仰融。
如今很多人都對這個名字非常陌生，殊不知，仰融曾是中國汽車行業的傳奇人物，沒有他，就沒有后來“赴美第一股”的華晨。
仰融
八十年代，遼寧沈陽農機汽車工業局局長，受命將全市五十多家汽車零部件企業組合在一起，成立了金杯汽車。
但當時沈陽市已經有了兩家盈利頗豐的車企，金杯的出生并沒有獲得重視與資金照顧。
局長因為這事兒天天著急上火，就怕哪天一睜眼，聽到金杯倒閉的噩耗。
為了讓自己睡好點，局長終于決定嘗試股份制改造，為金杯集資。
仰融，便是在此時趁機而入，一舉收購了金杯4600萬股原始股，并于1991年與金杯合資成立了金杯客車。
人家剛入行時都會低調發育，可仰融卻野心勃勃，不僅利用換股操作拿下金杯客車的絕對控制權和管理權。
他還想上市。
要知道在九十年代，我國連證監會的存在都還沒出現，去美國上市無異于癡人說夢。
此外，赴美上市有一個必要條件之一，就是不能讓私人擁有控股權，仰融想要上市，就必須放棄自己手里的股份。
這鐵定不行啊，放棄股份豈不是所有功夫都白費了？
若是換成普通人，肯定就想著算了算了，不上市也沒啥，照樣可以賺錢，可人家仰融是誰？金融大佬啊。
他想出來一個騷操作，那就是借殼上市。
仰融先是成立一個空殼公司，名為華晨汽車。
接著又拉來央行、中國金融學院等四家機構，在上海成立了一家非盈利機構“中國金融教育基金會”，讓這家基金會擁有華晨中國55.85%的股權。
這下子，不僅解決了控股問題，還可以背靠大樹好乘涼。
于是1992年，華晨汽車順利赴美上市，在當時引起了極大的轟動。
華晨上市后還有另一個稱號，叫“社會主義國家第一股”，可以說是開辟了社會主義國家赴美上市的第一人。
說個有趣的，當時我國監管層從報紙上得知華晨赴美上市一事后震怒，當場下令必須徹查。
但華晨上市后在美國募集到8000萬美金，對于彼時的中國而言，這是一筆非常重要的外匯。
結果后來監管層不僅消了氣，反而大肆表揚仰融，稱他這次上市是完成了“不可能完成的任務”。
因為這些榮譽，華晨一上市便受到了追捧。
既有錢又有人，產銷量從1995年的幾千臺飆升到數萬臺。
企業也從一家管理混亂、人浮于事、連年虧損的地方國企進化為國內管理最為先進、細分市場全國第一的現代化企業。
通過仰融各種騷操作，華晨帝國逐步顯現，市值高達246億，包括5家上市公司和158家關聯公司，被當時的媒體稱為“華晨迷宮”。
雷諾總裁杜邁看過華晨的工廠后說過一句話。
“世界的革命從巴黎開始，中國汽車的革命從仰融身上開始。”
足可見企業家們對仰融與華晨的肯定。
02
值得一提的是，當時最重要的、決定華晨未來走向的大手筆規劃有兩個，一個是中華轎車上市，一個是華晨寶馬的合資。
按照常理，華晨想要把中華轎車推出來，應該沒什么毛病，可發改委卻一直拖了五年都沒有準允中華轎車的誕生。
于是仰融不甘屈居在遼寧發展，他看上了英國羅孚，欲拿出70億促進羅孚落地寧波。
此時問題來了。
生于遼寧長于遼寧的華晨，在這些年里為遼寧付出，早已成為遼寧的支柱企業，遼寧怎么允許它向其他地方伸手呢？
最初上頭的人希望羅孚落地大連，可是與仰融多次協商后無果。
于是之前促華晨上市的“中國金融教育基金會”作用就體現出來了。
雖然基金會背后是仰融掌握華晨大權，但說到底，基金會是國資背景，而仰融充其量只是個經營人罷了。
既然仰融不配合，那么他在華晨便已經失去了作用。
2002年，仰融被踢出局，遼寧省不僅沒收了仰融的全部股份、將華晨汽車收歸國有，還對仰融發出了拘捕令。
仰融只能無奈敗走美國，再未回國。
巧合的是，幾乎同一個時間段，五年沒通過的華晨中華轎車終于獲得了準許。
2002年，是華晨非常重要的一個時間點。
這一年，仰融敗走，華晨被完全收歸國有，徹底成了遼寧省的歸屬企業。
中華轎車獲得準許，與寶馬的聯姻也完美落地，一切似乎都朝著美好的方向推進。
可珠玉在前，后來者無論如何都沒辦法居上。
仰融走后三年里，華晨接連換了四任領導者，沒有一個人能夠如仰融那般帶著華晨往前。
祁玉民
反倒是因為企業管理混亂，導致中華轎車經營虧損6億，霸榜5年的金杯“海獅”銷量也日益下降，丟了榜首之名。
直到2006年，大連副市長祁玉民受命出任華晨控股董事長，貸了銀行七個億，玩降價才把華晨從死亡線上拉了回來。
2006年，華晨旗下汽車銷量逾20萬輛，同比增長71.4%，其中尊馳和駿捷銷售5.8萬輛，同比增長545%，華晨一舉成為汽車銷售增長冠軍。
但好景不長，越來越多的品牌也紛紛加入到價格戰里來，華晨的優勢再度被搶，到2009年，金杯業務虧損高達16億。
在自主業務敗退后，祁玉民將公司的全部希望都寄托在合資業務上，尤其是華晨寶馬業務。
畢竟彼時寶馬是華晨利潤最高的業務，沒有之一。
因此，祁玉民在面對寶馬公司時，一再退讓，任務要求都盡量滿足，出讓財務、銷售和渠道的權限，只為了換取寶馬對華晨的支持。
祁玉民的本意是通過寶馬獲取資金支持，也可以借機學習寶馬的技術，可沒想到，這些退步，讓華晨漸漸失去了與寶馬公司的話語權。
很快華晨寶馬的財務、行政、市場、公關等部門的實際控制權在隨后逐漸都掌握在了寶馬手中。
此后數年，華晨一偌大國企，卻只能依附于寶馬才能生存。
十多年過去，這種簡單的造車思路導致華晨失去了賴以生存的主要技術。
在其他車企紛紛創新以技術立命之時，什么也沒有的華晨只能眼看著自己凋零。
03
今年初，疫情爆發，新冠病毒肆虐。
整整半年，華晨的銷量只有三千余輛，雖然大眾早已知道華晨衰落，但卻怎么都沒想到，華晨的銷量居然如此慘淡。
因為沒有訂單，七月初網上流傳出一張有關華晨讓員工輪流上班的通告。
輪休在家的只按照沈陽最低工資標準（1810元/月）發放工資，變相集體降薪，引發職工強烈不滿。
再加上華晨沒有主要業務支撐，無法盈利，深陷多起法律訴訟，主要涉及服務合同、借款合同、買賣合同、加工合同以及運輸合同等糾紛。
如今更是連區區65億的債務都還不起。
在華晨最輝煌的時候，仰融可以隨手拿出70億來與人合資建立新的業務，而如今......
柴妹只能說，不作就不會死。
在華晨逐漸衰落時，有人說，仰融的悲劇決定了華晨的悲劇。
的確，我們很難想象，若當年仰融沒有敗走美國，而是一直執掌華晨，那么如今的華晨又該發展到何種地步？
可惜，歷史沒有如果。
華晨從誕生起便一直交織著各種利益，而作為掌門人的仰融和祁玉民，也只能身不由己。
現在的掌門人閻秉哲，面對華晨破產重組的結局，一直沉默著，因為他沒有選擇。
華晨的結局，是各方利益博弈的最后結果。
而這樣一個巨頭的湮滅，于我們而言，也只不過是看過即忘的談資罷了。
主筆 | 小陸
編輯 | 四少
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