?忙著IPO的嘀嗒出行，正在附近接單"頂風作案"
作者| 姚米力
2019年1月，一名名為卷角的嘀嗒用戶在自己個人公眾號里寫下一篇名為《嘀嗒順風車之驚險回家路》的文章。
文章中她回憶了自己和朋友在嘀嗒出行拼車后經歷的“黑車”事件。2019年的新年，銀川機場。卷角的飛機準時落地，找到了嘀嗒上約好的司機。“放行李發現號牌不同，我馬上問朋友，這怎么不是一個車，問司機，司機連連解釋說朋友接的單子，車臨時征用，車上還有其他兩人。”
在接下來的行程中，接單司機給實際開車司機打電話，讓乘客加價，如果不加就不要接，把他們扔下去。她緊接著經歷了接下來的一切：接單司機命令實際開車司機要求他們取消平臺訂單，直接支付師傅200元。聯系平臺后，客服表示，發現了與車牌不符的車乘客應該不坐，意為非平臺責任。三次無效溝通后，客服稱不會加價，請放心乘坐。
更過分的是，乘車期間，司機師傅走錯路、遮擋了前車號牌，并且超速行駛，幾次超車逆行對向大車閃爍大燈，車程的后半段因為犯困開始抽煙。
在經歷驚心動魄的一路的最后，司機說出了真相，“接單司機跟他們只是嘀嗒黑車車主群共同的司機，對方專門接單，派發他們能接的人，因為他們沒有通過滴答審核所以沒法接單。他們這邊都這樣做，嘀嗒平臺一接單就知道個人電話，越過平臺聯系乘客。”
在經歷這一切之后，卷角沒有收到任何平臺客服的電話回訪。她在寫完這一切之后，感慨道，“順風車巨大市場下，缺乏的安全機制，滴滴被整改后大量的需求導向不正規不安全的嘀嗒平臺，該平臺對司機和乘客都沒什么責任感。”
嘀嗒的”罰單“，屢錯屢犯
一年半過去了，嘀嗒出行已經提交IPO申請的情況下，黑車的情況有所整改嗎？打開嘀嗒出行的App就能得到答案：沒有。
與滴滴等順風車平臺不同，嘀嗒仍保留“附近訂單”功能，車主在未事先發布出行信息的情況下，就可以接附近的乘客。這相當于，嘀嗒正大光明地容忍黑車司機的存在。同樣地，這也違反了交通部四點要求里“車主應事先發布出行信息”的規定。
這也就不難理解，卷角的經歷并不是發生在這個平臺上的個例。2月28日，北京市交通委表示，有網民反映北京市一順風車平臺非法從事城際客運業務，在檢查中發現“嘀嗒出行”平臺公司擅自從事網約車經營活動的違法行為，予以15萬元的行政處罰。
這些案例持續發生，是因為在嘀嗒上，這項方便黑車、給平臺帶來更多訂單的功能從未被抹去。
除此以外，我對比體驗了幾家順風車平臺之后，發現嘀嗒出行的幾個問題：
1.從頭像的設置上來說，滴滴順風車不接受選擇頭像，哈啰順風車僅動物頭像，而嘀嗒順風車的頭像內容豐富且可以辨別性別。以嘀嗒提供的女性頭像為例，頭像設置多樣，甚至能夠通過頭像把選擇的人進行分類：御姐的、可愛的、酷的或者溫柔的。
這種頭像的特殊設置意味著什么？意味著嘀嗒的順風車機制依然鼓勵車主通過判斷乘客性別接單。結合順風車歷史上，多起性別騷擾及性侵的案件來說，嘀嗒是否是”不知悔改“？
2.嘀嗒依然沿用司乘雙向確認的機制。交通運輸部2018年9月頒布的119號文明確規定，要“允許乘客選擇駕駛員“。對比整改后重新上架的滴滴順風車，其在撮合用戶達成合乘意向的過程中賦予雙方選擇權，且由乘客最終決定是否與車主達成合乘意向 。而嘀嗒的乘客只能操作確認同行或者取消訂單，不能選擇車主。
3.在嘀嗒出行App的隱私政策中，其中一條顯示”用戶可以選擇性地向嘀嗒平臺提供用戶的姓名、昵稱、照片、身份證明、性別、年齡、行業、公司、職業、個性簽名“。如果用戶可以提供上述信息，可以使其他用戶對該用戶有更全面的了解，提升平臺信息撮合成功效率。如果用戶拒絕提供上述信息，將降低撮合效率。
但是從產品邏輯上來說，真正能夠提升平臺撮合效率的乘客路線、經常出現的地點，而非性別、年齡或者行業。嘀嗒出行中鼓勵用戶上傳的個人信息，更像是一個社交平臺所需，而不是出行平臺。在艾媒咨詢的調查中，影響順風車接單的最主要因素是順路程度，而非嘀嗒主張的這些個人因素。
在更早的時候，嘀嗒就被人曝出該公司公眾號常年發布著“性暗示”廣告，包括“元宵一刻值千金”、“加入一場30男30女的96小時線上CP爬梯，就這樣脫光”等等。且在其App的結伴欄目里已經有6個線下主題活動，包括周邊郊游、曬圖求脫單等等。
嘀嗒正在打著個性化、大數據服務的幌子，”騙取“用戶信息，為的是實現它沒有破滅的社交夢還是繼續推行”黑車“？
IPO無法拯救的安全合規問題
艾媒咨詢分析師認為，當前順風車社會價值已逐步得到認可，隨著未來出行平臺順風車業務的逐漸恢復，整體市場仍將保持增長態勢，預計2020年中國順風車用戶規模將達2.49億人。
而龐大的市場之下，安全因素仍然是順風車服務的關鍵所在。區別于網約車（快車、專車）業務，順風車作為平等互助的出行方式，其監管準則以及安全標準需更具有針對性，以適應行業發展。
順風車因為其特殊的行業背景，決定著它有自己特殊發展規則：即監管順位優先。
看待順風車業務的發展，某種程度上要像看待金融產業一樣，把所有與市場有關的因素擺到次要位置，以監管、合規為第一要務。對于乘客而言，安全也是他們是否選擇順風車的第一要素。
但順風車業務一直處于監管灰色地帶，運營資質和安全成為其致命傷。按照各類順風車平臺的運營規則，車主只需要注冊并完成相應的審核，便可通過平臺來進行接單活動。在此過程中，平臺對于順風車主的信息審核有所欠缺，便極有可能帶來直接的安全隱患。
交通部這樣定義順風車及給出規定：私人小客車合乘，也稱順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。這里所稱的合法的私人小客車合乘與網約車經營性客運服務有很大區別，不需要辦理網約車相關許可。
業務單一以順風車為主的嘀嗒出行面臨的最大問題就是不需要辦理網約車相關許可。這給嘀嗒的發展提供了便利，也同樣會在日后成為其發展的限制。
嘀嗒出行在招股書中承認了這一點，在中國順風車市場可能面臨（其中包括）其他出行選擇、相關監管規定及限制以及安全及隱私問題所帶來的挑戰。
招股書顯示，目前相關法律及法規通常適用于網約車服務，無法直接應用于嘀嗒的業務模式以及順風車、智慧出租車服務。今后監管機構可能會提高對順風車平臺的監管審查水平，同時新法律及法規的出臺可能對嘀嗒的業務有影響。嘀嗒可能無法及時有效地適應該等變化，且可能在此過程中產生大量合規成本。
在10月8日嘀嗒出行向港交所正式遞交上市招股書之后，就有非常多的媒體分析了這一打著”共享出行第一股“旗號的嘀嗒出行，實則存在著業務類型單一、面臨滴滴等巨頭挑戰等多個問題。
2019年11月20日，下線15個月之久的滴滴順風車在哈爾濱等7個城市重新上線，到今年6月已陸續在全國300個城市重新試運營。目前滴滴順風車的日完單量雖然與下架前日均上百萬的成績還相去甚遠，但相比重新上線初期已經增長了近40倍。
嘀嗒出行面臨這樣的對手，解決市場競爭的方案是搶先滴滴一步上市，搶走”共享出行第一股“的名頭。但它更應該從這個歸來的對手身上”搶來“的，是其對安全合規的重視。艾媒咨詢的報告數據顯示，滴滴順風車以4.7的安全指數位居首位。
即便嘀嗒順利上市，頭頂上也始終懸著一把達摩克里斯之劍——其順風車業務始終會受到公眾、監管更嚴苛的審視。
根據媒體出行一客的報道，分析人士稱嘀嗒若能順利上市，成為公眾公司會給它帶來諸多好處。除了拿到更多融資，提高知名度，之外，更重要的是會降低合規壓力，不會像以前是小平臺的時候被關掉。
如果嘀嗒上市真是出于這些角度的考慮，那這家出行平臺也更應該明白，靠鉆漏洞、打政策的擦邊球，始終是走不長遠的——這一點就算上市，也改變不了。
*圖片來自pexels
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