90后創業共享單車2年估值超100億！曾惹馬化騰在朋友圈公開互掐！
“北大學霸”“校園風云人物”“百億創業之神”“中國的扎克伯格”“獨角獸教主”
究竟是一個怎樣的90后，做了什么事？剛畢業就獲得社會與眾人的極大厚愛。
同樣身為90后的小編自愧不如，每天還在糾結一篇公眾號的排版要怎么美化，總監會不會批我的文案太水。
90后ofo創始人戴威入選福布斯
近日，福布斯第一次推出10個領域30位30歲以下的精英榜。入選福布斯精英榜的包括創業家、經理人、文娛界的杰出人士。共同特質是極具潛力的年輕人，說白了下一個扎克伯格或者馬云就在其中。本次，給大家介紹憨厚老練的創業界大神——ofo創始人戴威。
解決了“最后三公里”路程的小黃車
對于戴威這個人，可能你覺得陌生，但是對于他的產品，相信年輕人都再熟悉不過了。那就是解決了“最后三公里”路程的共享單車ofo小黃車。
小黃車的出現，應交通擁堵的尷尬局面之急、節省了出行的時間成本與單車的費用成本、徹底改變了年輕人的出行方式。
作為這兩年最火的共享經濟的現象級產品，獲得極高的熱捧關注也陷入了輿論風波是再所難免的。
利：解決廣大群眾的出行三公里痛點
1、“從地鐵口出來，走回出租房要15分鐘太累，打車又太貴。
2、“三五知己，一起邂逅美好的周末陽光與風景，不再受到路程的束縛”
3、“不要宅、不耗能源，用綠色騎行引領健康生活”
4、解決個人的單車停放、被偷盜現象和運營成本過高的問題。
我們享了共享單車的極大福利，尤其是身陷一線城市的年輕群體，但同時共享單車的極大擴張也出現了眾多亂象和輿負面輿論。
弊：監管不力和國民素質規范問題。
1、人民網也批共享單車的管理不當與呼吁國民素質的提高；
2、央視財經頻道質疑了火熱共享單車“數億元押金去哪了”。
3、路上的共享單車隨時上演十大酷刑。斬立決、五馬分尸、大卸八塊、開腸破肚、剝皮、腰斬...
4、“男孩騎共享單車撞車身亡 家長起訴ofo賠878萬元”男孩父母認為機械鎖存重大安全隱患、ofo疏于看管而導致的。
共享單車的出現和火爆是互聯網時代衍生的一個產物，可能夭折在政府對于監管的施壓、也可能是死在低素質群眾對于共享產品的殘暴對待。但我們深信這只是新事物誕生過程之中需要磨練的必經之路。
如同小黃車的初衷：單車是完美的交通工具，它環保，能夠鍛煉身體，并且易于存放和維護。也是我們相信美好的事物是大勢所趨，總能克服重重困難。
為何是90后戴威做出ofo？
只要對于90后北大學子戴威有更深層次的背景認識。就會理解勇者總有魄力去抓住機會。
戴威，1991年出生于安徽宣城，
7歲那年，他被半夜看法國世界杯的父親吵醒，一來二去就成了C羅的鐵桿。
從此，戴威在人生綠茵場上一路狂奔，永遠以“第一”的標準要求自己。
2006年，戴威順利跑進了當地最好的中學——宣城一中；
2009年，戴威一舉考入北大光華金融系，擔任校學生會主席；
2012年，戴威保送上本校北大研究生；
2014年，去青海省支教數學，組團騎行西藏游。
由于在西藏游騎行時自己的單車壞了，加上在北大門外被撬走的4輛單車。戴威情緒一來心疼得有點嗆。突然蹦出了一個念頭，“為何不在校園里搞騎行，大伙就再也不用擔心車被偷了！”
這世界上100人有想法，10000人會嘲笑調侃，有魄力且付諸行動的寥寥無幾。
2014年暑假，戴威徹底關閉騎游業務，正式開啟共享單車ofo項目。
20多所高校求智能鎖——走遍北京20多所高校，調研、制作共享硬件。
1張藍圖拉100萬贊助——厚著臉皮以“共享單車的宏偉藍圖”換來校園師兄的100萬元入股支持。
20串羊肉串換2000名北大同學認可——請中文系的師弟出手，醞釀了兩個通宵，正式啟動共享單車項目《這2000名北大人要干一票大的！》。
于是打響的第一槍《這2000名北大人要干一票大的！》就獲得是十萬+的關注度，戴維宣布ofo將為北大校園提供超過10000輛自行車，末尾寫道“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了！”
1、面向北大，招募2000位共享車主，一起實現共享計劃！
2、北大學子參加共享計劃即捐出自己的單車，安裝共享硬件。
3、共享車主也不是純靠情懷和夢想，還有嘉獎：100元現金紅包、共享單車終身使用權。
ofo強調自己才是真正意義上的共享單車，其實在早期的試點共享單車的模式就可以看出（不生產車-車從群眾來-車歸群眾使用）而如今卻醞釀引爆全國共享熱潮。
這世上根本沒懷才不遇，伯樂常有，你是千里馬不？
暗流涌動的資本狂熱
從融資數據來看，ofo這只創業獨角獸的資本追隨首選目標，似乎風光無限。
也就是說，共享單車ofo估值已經超100億人民幣！
但，這些金額的背后故事，是考驗創業者戴威的智慧和抗壓能力。其中有件有趣的事情，摩拜和ofo背后的男人在朋友圈互掐起來了：究竟摩拜和ofo誰才是市場第一
ofo小黃車投資人朱嘯虎在朋友圈轉發一報告，稱ofo小黃車的活躍用戶遠超摩拜，而摩拜投資人騰訊CEO馬化騰留言懟回：“從微信支付來看摩拜高一倍多。”
可見，對于共享單車這個風口，互聯網的一級大佬也是極其重視，勢必引領全球的創新。
共享的未來，誰主沉浮
談及ofo就不可避免說到它的最大競爭對手摩拜，但被人問及，共享單車的競爭就要清場，剩下的ofo和摩拜會不會合并？
90后ofo創始人戴威是這樣理解的：摩拜與OFO商業模式可以比喻成蘋果與安卓兩大手機陣營。
蘋果就可能高端用戶很多，但它的市場份額大概在20%，安卓70%。不一樣的是，因為我們都是收一塊錢，我成本還低，利潤率至少是摩拜的兩倍以上，而摩拜可能它份額小，利潤高。這是不能完全類比的。相對于摩拜單車的追求精致和商業閉環，OFO更關注規模擴張和平臺開放開源。
ofo更像代表著共享經濟的未來。
ofo曾透露，計劃到2017年底業務覆蓋20個國家的200座城市，海外國家除了已經進入的美國、英國、新加坡等，還將擴張至日本、西班牙、法國、德國和菲律賓等。為上億用戶提供了超20億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。
如今他的宏愿是創立一家世界級的企業，讓小黃車遍布世界，讓中國品牌改變世界。“源自中國，影響世界” 說出這句話的這位年輕人、中國最著名的獨角獸企業之一的創始人戴威，今年26歲，離他的夢想并不遙遠了。
你的夢想呢？
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