快報背后，長城轉型仍面臨挑戰

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舉報 2021-02-10

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2020年是特殊的一年，一場突如其來的疫情讓各行各業經歷了不同程度的滑鐵盧。同樣，汽車行業也受到了不小的影響，一季度行業產銷量大幅下滑，為行業蒙上陰影，但隨后基于旺盛的需求迎來強勢復蘇，且新能源車市場表現非常亮眼。但最近，一場全球化的缺芯風潮，又再度讓汽車業陷入了焦慮。
以SUV出名，長期占據皮卡銷售冠軍寶座的國民老大哥長城汽車近期發布了最新快報，展示了2020年的戰績。快報發布的下一個交易日，長城汽車A股股價收漲2.15%，來到44.24元。、
（配圖來自Canva可畫） 從低谷走出 從長城汽車發布的2020年度快報來看，長城汽車取得了不俗的成績，其中營業總收入為1032.83億元，較上年同期增長了7.35%，凈利潤為53.92億元，較上年同期增長了19%。長城2020年中期快報中凈利潤大幅下降，到了年底就逆勢增長19%，可以看出長城在疫情好轉之后做出了正確的戰略布局，及時調整了市場戰略，并取得不錯的成效。同時，在快報中可以看到長城的扣非凈利潤下降了0.37個百分點，能夠看出其主營業務的利潤增長表現其實并不理想。值得注意，從2017年至2019年，長城的營收總收入都處在負增長的狀態，甚至在2020年的中期同樣處在下滑狀態。但從2020年度快報看來，負增長變成了正增長，并且增長了7.35%，究其原因，主要在于市場需求復蘇下，長城下半年的銷量等各方面相比于上半年有了很大的提升，并且增長幅度較大，逐步從低谷中走出。 銷量喜憂參半 即使長城拿出了近幾年來的最佳快報，但是，這樣優秀的戰績還是需要詳細的看看各大品牌的銷量。從長城發布的產銷快報中可以看到，在2020年哈弗品牌年銷量超75萬輛，WEY品牌銷量年銷量達7.85萬輛，歐拉品牌年銷量達5.63萬輛，皮卡年銷量達22.5萬輛。可以看出，長城各類型的汽車都受到不少人的喜愛。與此同時，從長城發布的2020年12月產銷快報中可以看到，在長城四個品牌中哈弗和WEY的銷量年度同比均呈負增長，分別為-2.5%和-21.53%。在2020年1月的哈弗和WEY的銷售年度同比分別為-31.84%和-37.1%。可以看出在年初長城的SUV因為疫情的影響導致銷量有所下降，但是疫情好轉后，銷量有了一定的上漲，但是WEY上漲的幅度并不是很明顯。 哈弗作為“中國SUV全球領導者”一直擁有良好的銷售成績，但是在2020年的銷量一直都是負增長狀態，由于受到疫情的影響，導致哈弗的海外市場受到影響，從而在一定程度上影響了銷量。長城皮卡和歐拉在2020年12月的銷量年度同比中分別都有51.18%和44.76%的上升幅度。長城皮卡依舊穩坐皮卡寶座。長城推出的新能源品牌歐拉雖然收獲佳績，但與2019年12月的銷售年度同比的1005.69%的增幅相比，速度還是慢了不少。 強敵環伺 在長城四大品牌中，SUV和皮卡發揮穩定，穩坐冠軍寶座，但是在新能源領域，長城前有強敵，后有追兵，所以想要奪冠還需要快馬加鞭。新能源并非一家獨大，國產造車新勢力正在朝著新能源方向發展，蔚來、理想、小鵬不斷搶占新能源的市場份額。長城并不畏懼，攜貓加入競爭。 隨著政府的不斷支持，各大汽車品牌逐步探索新能源。購買新能源汽車既不需要搖號排隊還有政府補貼資助，越來越多的年輕人將新能源汽車作為自己的“第一輛車”。目前，新能源汽車主要高端品牌以蔚來、特斯拉等為代表，中低端品牌主要以五菱宏光、長城歐拉、廣汽傳祺等為代表。五菱宏光創造了一個月售出三萬輛的銷售奇跡被封為“國民神車”，五菱宏光以其獨特的車型和優惠的價格受到了不少年輕人的喜愛。長城歐拉則以其古靈精怪的命名引起了人們的關注。可以看出，新能源的競爭是一場全新的賽事方式，無論是從車型外觀還是命名上，都能夠感受到“個性”和“新潮”。 特斯拉在國內設廠逐漸國產化，同時又打出降價策略，捕獲了一大批新能源用戶。新能源汽車大多數都是人們的第二輛車，因此人們更多的愿意選擇小型車作為代步，繼五菱宏光之后，越來越多的小型車面世，價格也多數在3萬到8萬之間。面對巨頭的下沉和小型車的不斷涌現，相信歐拉的對手不再只是中端市場，低端市場和高端市場的對手們同樣有巨大威脅。 長城需加快智能轉型腳步 2020年因為一場疫情的突襲，當今世界面臨百年未有之大變局，同樣汽車行業也難逃此難。在長城順利帶領“貓族”加入新能源賽道之后，去年7月20號，長城發布了“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術品牌，加速智能化轉型。長城的突然轉型看似是一次大變革，但是實際上，長城的智能化入局算是比較晚的。數字化轉型已經成為傳統車企的必選項，不少品牌早已開始自己的智能化轉型。比如2019年上市的奧迪Q5就搭載了“四驅智能”系統，開啟全駕乘場景智能化。除此以外，特斯拉擁有遠程OTA升級技術和遠程診斷技術，智能化程度已經較高。相比之下剛入局的長城還需快馬加鞭起來。不僅是車企嗅到智能化的勢頭，百度、阿里、蘋果等不同領域的巨頭也紛紛加入智能化汽車領域。阿里投資小鵬汽車，與上汽集團、浦東新區聯合推出智己汽車；百度投資威馬，同時將自己研發的自動駕駛技術Apollo運用在汽車上。這一系列的跨界合作會加快傳統車企轉向數字化的進程。 對長城汽車來說，數字化、智能化、新能源化都是必經之路，來自對手的壓力以及來自消費者的復雜需求，都會讓長城汽車保持不停追趕的狀態。

文/蛇眼財經記者鄭范瑩公眾號ID：sheyancaijing