途牛財報，依然不好看
自從疫情爆發以來，整個旅游行業都遭受了很嚴重的損失，而隨著疫情防控進入常態化，在線旅游行業也同樣回暖，并且在十一黃金周、春節假期的刺激之后，整體旅游行業的發展也回到了正軌上。
很多在線旅游平臺逐漸回溫的業績表現就是一種證明，比如盈利表現一直不錯的同城藝龍，再比如整體業績穩步回升的攜程。而在一片復蘇的景象中，曾經作為在線旅游行業中重要一極的途牛，交出的成績單卻并不理想。
（配圖來自Canva可畫）
虧損繼續
根據財報數據，第四季度途牛的凈營收為1.187億元人民幣，同比下滑幅度達到73.7%，而2020年全年，途牛的凈營收為4.530億元，相比2019年出現80.3%的下滑，營收表現堪憂。
在毛利率方面，途牛的表現同樣不理想。財報顯示，第四季度途牛的毛利率為40.3%，而2019年同期的毛利率則為48.0%，同時2020年全年的毛利率為47.3%，出現小幅下跌。
這也使得途牛的虧損程度進一步加大。根據財報，途牛在四季度中的凈虧損達到9.218億元，較上年同期的4.014億元凈虧損增加了130%，而2020年全年的凈虧損也擴大至13億元，相比2019年的7.294億元增加78%。
但是回看其三季度的財報，就可以看出，途牛在四季度的表現很差。根據財報，在第三季度營收達到1.235億元的途牛，凈虧損卻只有6210萬元，表現還算不錯。
這和途牛在四季度高昂的運營支出有不小關系。根據財報可知，四季度途牛的運營開支為9.601億元，同比增長47.5%，相比三季度1.278億元的運營支出也有很大程度的增加，這是造成了途牛的虧損急速擴大的一部分原因。
而這種情況出現的最根本原因還是途牛主營業務的低迷。根據財報顯示，在四季度途牛的營收主力軍團游業務貢獻營收為8310萬元，同比下降75.9%，而團游業務在2020年共計為途牛貢獻了營收3.024億元，同比下降了84%。
也就是說，在上個季度剛有了復蘇跡象的途牛，因為其主營業務的低迷，讓四季度的途牛再一次回到了寒冬之中。
開始自救
而主營業務低迷的途牛，自然不甘于這種現狀，于是途牛基于團游業務做了不少動作，試圖重振團游業務，繼續為整體業務帶來好的發展。最明顯的動作，是途牛將團游業務的重點放在小團、私家團方面，并且積極和旅游目的地合作，打造較為完備的目的地服務網絡。
而途牛的這些動作，可以從多個方面來解釋。
一方面是因為后疫情時代的特性。疫情之后，很多消費者對于大團模式會有一定的排斥，小團和私家團更適合后疫情時代的跟團游需求，并且人數較少的跟團游也可以更精細化滿足消費者的出行以及游玩需求。
另一方面是消費者需求的升級。隨著消費升級的趨勢，消費者希望獲得更高質量的消費體驗，出行旅游同樣如此。于是途牛除了進一步和旅游目的地合作外，還建設了較為完善的服務網絡，及時優化出游服務保障，為消費者提供更高質量的出游體驗。
另外，途牛繼續加大了自營地接社的建設。目前途牛建設的隨往旅業已經是國內規模最大的地接社之一，而且通過隨往旅業在服務、導游、目的地等方面的優勢，途牛可以提供給游客更好的出游產品以及服務。
不難看出，途牛的新動作都將重點放在了消費者上，試圖通過提供更貼合消費者出游需求的跟團游項目，并通過提升服務賦能來提振自己的主營業務團游，并刺激低迷的業績表現。
困難依舊
但是對于途牛來說，目前的自救舉動依舊是圍繞著最開始專一的團游業務，而這種專一也讓途牛在自救的過程中，難免遇到很多困難。
首先需要面對的難題來自資金壓力。雖然一直專注于團游的途牛在這項業務上有一定的優勢，但是隨著自身將業務重心轉移在小團、私家團上后，也對途牛的精細化運營能力提出了挑戰，這就需要途牛加大資金投入來提升平臺的精細化運營。
另外，旅游目的地服務網絡方面的完善，對專業導游人才以及資金的需求同樣不小。這兩個方面都對途牛的資金實力提出挑戰，但對于上市7年虧了6年的途牛來說，如今依舊沒有一個十分成熟的商業化模式，自身造血能力堪憂，對長期的資金投入更是倍感壓力。
其次是不穩定收入結構的壓力。雖然專注在某一項業務上可以盡快建立護城河，并且形成自身優勢，但是如果沒有及時建立起優勢的話，在這項業務上取得的成績也會很快被強勢的競爭對手搶走，讓自己陷入被動。
對于途牛來說，團游業務雖然是其重點發展方向，但是卻沒有及時建立起足夠的優勢，以至于如今的途牛不得不面對業務單一所帶來的的營收結構單一以及抗風險能力下降等諸多問題，并且團游業務的表現也持續走低。
在線旅游需要專一嗎？
如此看來，之前因為專注于團游業務而小有成績的途牛，如今卻同樣因為專一于團游業務而表現低迷。也就是說，“專一”成了途牛的特點也成限制。
但如今的在線旅游平臺已經成為一場全面的戰爭，參與其中的各方玩家，除了打造最基本的海陸空全面矩陣之外，還在更多精細化的環節上不斷發力，進一步充實平臺的產品、服務體系，給消費者提供更多元的服務和選擇。
比如攜程，在業績逐漸恢復到原有水平的同時，也在通過向平臺充實內容從而獲得消費者層面的提升。根據攜程財報來看，攜程的內容頻道對APP流量貢獻占比兩倍于年初的水平，年內App中內容型流量占比增長100%，信息流的訪問時長較年初也增長超過200%。
再比如連續實現盈利的同程藝龍，除了原有海陸空矩陣外，還向更下沉的市場滲透，用廣泛而細碎的下城市場填補業務框架。并且有針對性地根據下沉市場出游需求，重點發力汽車票業務，并通過表現不錯的汽車票業務豐富整體的收入結構。
而已然成為巨頭的美團，其旅游業務也是廣泛而又全面。在打通生活服務業全鏈條之后，在酒店民宿、火車票機票、景點門票等眾多旅游領域也取得不錯成績，比如美團已經在在線酒店預訂市場超過了攜程。
而這也說明了在線旅游行業中似乎并不需要途牛這樣的專一，專注于單一團游業務的途牛，在背后資本相繼離場后，未來的發展空間似乎更是有限，其自救舉動也似乎難有起色。
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