萬眾矚目的新能源汽車市場，五菱MINI又出手了！
今年份的公關界著實不算太平，娛樂圈的大瓜一個接一個，負面公關一茬接一茬，前兩天趙麗穎馮紹峰的離婚消息直接導致微博癱瘓，不得不承認流量在這個時代的確影響力巨大。
而品牌界的消息也不算少，新疆棉事件過后各大國際品牌鬧得沸沸揚揚，近段時間特斯拉野蠻公關的事件更是引發了大波網友當場對線，其精彩程度不亞于娛樂圈的各種大事件。
不過在這么一大波危機公關頻發的環境下，總有那么一些鬼才營銷孕育而生，依托著馮趙離婚新聞借勢買房買車賣保險的奇葩廣告層出不窮，而在特斯拉緊急暴雷過后的國產電動車品牌營銷更是看點十足。
其中秉承著“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱這次對著電動車市場又下手了，五菱MINIEV系列再出新招，超強顏值國民實力圈粉出圈。
五菱MINI系列再上新
顏值實力派登場
繼造口罩、賣螺螄粉、造地攤神車之后，五菱可謂再次牢牢地坐實了國民大品牌的寶座，而作為以造車起家的工業品牌而言，汽車領域外的營銷借勢大多以提升品牌美譽度為指標，想要進一步提升品牌專業實力，以核心技術搶占核心市場才是關鍵。
近年來各國節能減排政策的陸續落實與人們低碳環保意識的不斷強化，讓新能源技術沸沸揚揚，電氣混動、純電系汽車開始進入大眾眼界，以新能源起家的特斯拉更是憑借收割市場紅利于2020年突破5000億美元市值大關，成為全球第一大市值汽車公司。
國內新能源汽車領域雖起步稍晚，但同樣已然步入正規，隨著越來越多汽車巨頭紛紛加入到新能源行列，作為國民汽車老大哥的五菱同樣不甘示弱，針對年輕人時尚潮流追求，于2020年隆重推出五菱宏光MINIEV系列。
這款號稱“車型上市200天，銷量已突破20萬輛”的當紅神車的確已經成為許多年輕人愛不釋手的第一臺新車，在今年1月份新能源汽車銷量榜單上，五菱宏光MINIEV還榮登榜首。
其實從其各方面因素而言，與特斯拉的中高端市場搶占不同，也區別于母品牌多年大眾化圈層用戶的持續探索，五菱MINI主打的不僅是年輕個性化市場，更是細分之下的年輕女性市場。
價格上，五菱MINIEV系列整體定價不超過四萬；顏值上，綜合了年輕人對于個性色彩的喜好，在五菱MINI馬卡龍系列上更是將顏值屬性進一步拉滿，檸檬黃、牛油果綠、白桃粉多種配色選擇。
而在營銷上，深諳年輕群體的個性喜好，與喜茶展開跨界聯名、辦音樂節、潮玩會，在新年代言上更是邀請上了辣目洋子與馬伯騫這對cp合體亮相，更借助不少車主在小紅書等社交媒體上UGC傳播，進一步收割年輕女性用戶的注意力。
據相關數據顯示，五菱MINI EV系列的用戶群像中，72%的用戶是90后，而性別偏向上女性車主已經超過60%，在馬卡龍系列推出后女性用戶占比更是一度達到65%，進一步證明了品牌對于女性市場的針對性。
五菱為構建與年輕用戶的持續溝通路徑，前兩天在上海車展上，五菱MINI 系列再上新，MINI EV CABRIO敞篷車初亮相。
環形LED大燈設計，車門兩側還內置燈帶，顏值上相比前一代車型更加精致討喜，畢竟能代步30公里且是“人人都開得起的敞篷車”，自然夠吸引眼球。
不得不說，五菱MINI能把汽車從傳統思維里的高端耐用品的神壇上拉下來，賦予其時尚快消品定義，對于年輕人對汽車剛需痛點的把控的確夠高明，試問有顏有實力，自己又能買得起的大“玩具”，哪個年輕人不心動呢？
國產電車狂想曲
生長與破圈交織
自五菱推出MINI EV系列的新能源汽車以來，品牌股價爆漲355%，自MINI上市以來短短半年時間，突破10萬大關的銷量已經逼近特斯拉MODEL 3去年全年的總和。
其原因，一方面必然是高顏值高性價比帶來的年輕化要素，但從另一方面來看，是新能源汽車市場的確存在著龐大的流量紅利。
回歸國內市場，國產新能源造車態勢紛紛揚揚，雷軍振臂一呼官宣小米正式成立全資子公司進軍電車市場之后，在不久前的上海車展上不僅五菱MINI新一代敞篷車震撼亮相，華為與賽力斯打造的賽力斯華為智選SF5也悄然走上舞臺。
除此之外，華為近期還透露，將與北汽、長安、廣汽三家中國汽車公司達成深度合作，用Huawei Inside的方式跟車企打造子品牌，目前賽力斯與ARCFOX極狐也標志著華為造車業已然初見成效。
而被譽為國產電車三劍客的小鵬、蔚來、理想，在美國上市之后也是市值一路飆升，其中蔚來還順利躋身汽車行業市值前六，國產新能源汽車鏈路布局正在進一步完善。
更值得一提的是，特斯拉在國內鬧得紛紛揚揚的剎車公關事件的確很掉好感，此前被銷量沖散的價格驟降、質量質疑再次被擺上桌面，對于特斯拉本身而言，是在中國市場的巨大挑戰，但對于廣大的國產新能源汽車品牌來說，或許可以說得上是一場出乎意料的窗口紅利。
但從另一視角來看，一貫以產品自傲的特斯拉最終拜倒在自己的質量問題下，反映出來的問題可就不止這一家。
以五菱MINI為例，因追求最極致的性價比，讓汽車成為所有年輕人都買的起都愿意買的快消品，原本品質傾向更重的杠桿被品牌挪到了營銷上，炫酷外表各色營銷打法加持下形成了堪稱頂流的銷量。
而放眼質量思考，無安全氣囊、續航時間短、智能化低等一系列問題層出不窮，套用不少消費者的說法，MINI不像是汽車，更像是成年人的“玩具”，就連官方銷售人員也稱，這一系列產品最大的亮點不是性能和價格，而是代步。
而不少打著年輕化的旗號，營銷熱量大過產品本身的案例在國產新能源汽車領域已經不算新鮮，當年輕人對于顏值經濟的新鮮感開始褪去，只剩下新能源概念而無實力支撐的品牌能走多遠可想而知。
趁著國家扶持新能源產業的強力度，擁有核心科技產業鏈為依托的實力或許才是國產新能源汽車破圈的關鍵。
總結
新能源領域的發展前景無需贅述，在環境問題頻出的當下必然將成為全球范圍內都勢不可擋的主流朝向，而新能源汽車行業也自然水漲船高。
不過趨勢是趨勢，現實是現實，即便處于電車頂端的特斯拉也各種滑鐵盧，更無需多說相比之下起家更晚的國產新能源汽車品牌，而隨著越來越多如華為、小米等科技品牌紛紛入股，國產電車的春天也不會太遙遠。
其實從營銷維度而言，各大新能源汽車品牌錨定年輕用戶的精細化布局并無問題，甚至車中貴族的BBA三巨頭，近年來也陸續低下高傲的頭顱，意圖迎合年輕用戶的更多個性化需求。
最大問題在于，品牌長遠思維相對局限，顏值經濟風向吹拂下的營銷與產品品質平衡失調，相比國際水準的確還有不小的差距。
不過以年輕化切入，在權衡了年輕人對于顏值與性能的追求之后，在此基礎上而生的國產新能源汽車或許才能真正成為大眾主流。
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