地球人“配不上”特斯拉！
不搜不知道，一搜嚇一跳。
這都5月1號(hào)了。
特斯拉還被掛在“絞刑架”上。
相關(guān)熱搜也紛紛破億。
此情此景。
我的耳邊突然就響起了所謂的“上吊神曲”。
特斯拉“玩”的好嗨呀！
①
“不公關(guān)、不妥協(xié)、不道歉”
特斯拉的破防之路？
▽
4月19日。
2021上海國際車展，上午11點(diǎn)左右。
兩位身穿同款“剎車失靈”T恤的女車主，其中一人跳上一輛特斯拉轎車頂部，朝周圍大喊“特斯拉剎車失靈”維權(quán)。
張女士的行為持續(xù)了大約5分鐘。
就被一群現(xiàn)場的工作人員野（直）蠻（接）制（抬）止（走），隨后就被行政拘留5日。
2021年1月。
張女士花了41萬買了輛特斯拉Model3。
2021年2月21日。
張女士的父親開車帶家人從旅游景區(qū)沿著341國道回家，在通過紅綠燈路口的時(shí)候“剎車失靈”，發(fā)生追尾后撞在了路邊的水泥臺(tái)上車才停住，車上一家四口包括張女士1歲多的小侄女。
當(dāng)日晚。
交警方出具責(zé)任認(rèn)定書：
認(rèn)定張女士父親生違反了相關(guān)法律關(guān)于安全駕駛和與前車保持安全距離的規(guī)定，對(duì)事故應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。
特斯拉表示：
車輛在踩下制動(dòng)踏板前的車速為118.5km/h，制動(dòng)期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，未見車輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。
這才有了張女士將近兩個(gè)月“貼橫幅”“坐車頂”“雇嫩模”“被刑拘”一系列不夠體面的維權(quán)事件。
4月19日。
特斯拉兩度回應(yīng)表示“不妥協(xié)”。
4月20日。
繼“近期的負(fù)面都是張女士貢獻(xiàn)的”“張女士背后有人”“決不妥協(xié)”“90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”之后。
特斯拉副總裁陶琳二度回應(yīng)車輛失控：
其實(shí)失控比例是非常非常小的，車輛失控并非質(zhì)量問題，而是地面濕滑……果然。錯(cuò)的不是特斯拉，而是全世界。但在新華社、央視相繼“點(diǎn)名”之后。
4月20日晚。
特斯拉半夜發(fā)文“道歉”：
表示堅(jiān)定服從政府各相關(guān)部門的決定，尊重消費(fèi)者，遵守法律法規(guī)，堅(jiān)決堅(jiān)定地積極配合政府各相關(guān)部門的所有調(diào)查。
4月21日。
鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司立即出具相關(guān)行車數(shù)據(jù)。
特斯拉總算學(xué)“乖”了。
開始“妥協(xié)”。
4月22日。
特斯拉聲稱已于日前已提供事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)，并未經(jīng)車主同意公布數(shù)據(jù)。
一直把數(shù)據(jù)揣在兜里的特斯拉。
“被迫”甩出一組“似是而非”的數(shù)據(jù)表明“車輛制動(dòng)系統(tǒng)正常，不存在剎車失靈的情況”之后，似乎就已經(jīng)做好了抽身而退的準(zhǔn)備。
4月23日。
隨著特斯拉的關(guān)于“維權(quán)”事件的情況說明一出，風(fēng)向瞬間就變了。
4月25日。
特斯拉與出“拘留所”的張女士取得聯(lián)系之后。
4月26日。
號(hào)稱“不公關(guān)”的特斯拉隨手就來了一撥少冰、少糖的“奶茶公關(guān)”。
自此。號(hào)稱“不公關(guān)、不妥協(xié)、不道歉”的特斯拉算是徹底破功了。
②
“1分鐘”羅生門
比真相更重要的是態(tài)度？
▽
“剎車失靈”這件事情原本很簡單，也沒有“危及”生命安全。原本就像特斯拉所發(fā)生的的其它安全事故一樣與我們無關(guān)：
2018年，由于特斯拉汽車造成的事故死亡人數(shù)為21人。
2019年，和特斯拉汽車相關(guān)的嚴(yán)重交通事故就有46起，事故造成了50人死亡。2020年，特斯拉僅在中國范圍內(nèi)江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地就汽車剎車失靈、充電自燃事故就已經(jīng)累計(jì)發(fā)生過11起,；另外，還有不少購車時(shí)間不超過一年的車主反應(yīng)，特斯拉電動(dòng)汽車都出現(xiàn)過黑屏、傳感器故障、系統(tǒng)電量不足、靜止時(shí)掉電等問題。2021年，1月就有4起、2月剎車失靈、3月海口紹興車輛失控、4月特斯拉事故似乎已經(jīng)到了“車傳車”的地步。
4月19日當(dāng)天。
馬斯克一發(fā)推特，2名男子喪生也擋不住特斯拉的股價(jià)上漲。
其實(shí)。
特斯拉到底有沒有剎車失靈很簡單。
拿不出行車記錄儀、就拿出“完整”數(shù)據(jù)。
如果數(shù)據(jù)也不完整、道路監(jiān)控總該有吧。
如果監(jiān)控也缺失了、那條路上總該會(huì)有其它車主在場……
我們理解特斯拉有多“傲慢”，但是全球這么多安全事故還不承認(rèn)自己有問題，這對(duì)于還想購買特斯拉的車主來說是不是很不負(fù)責(zé)。
特斯拉的迷之處理愣是鬧得“滿城風(fēng)雨”。
而它一直堅(jiān)信的東西卻又一直無法說服其它旁觀者相信。
我們要的只是一份“完整”的數(shù)據(jù)，真的有那么難嗎？
特斯拉各種自我感覺良好的“騷操作”也就罷了。
一言不合就把維權(quán)車主“拘留”。
解決不了問題，就解決提出問題的人，簡直是“喪心病狂”。
這不。
被保險(xiǎn)公司嫌棄的特斯拉已經(jīng)鬧得“民怨沸騰”。
不管特斯拉是否承認(rèn)。
剎車失靈已經(jīng)不脛而走。
有人跳起了“車頂芭蕾”，有人賣起了“剎車失靈”T恤，還有人在特斯拉三個(gè)字中拆解除了剎車失靈……
③
走進(jìn)“飯圈”文化的特斯拉
走不出灰色地帶？
▽
截至4月27日美股收盤。
特斯拉股價(jià)報(bào)收704.74美元/股，大跌4.53%，市值一夜蒸發(fā)321億美元，約合人民幣2082億元，當(dāng)前公司總市值為6764億美元。
2008年。
適逢全球金融危機(jī)，特斯拉瀕臨破產(chǎn)。
2018年。
特斯拉第一季度虧損230億美金。
2019年。
特斯拉上海超級(jí)工廠投入運(yùn)行，一下子就突破了產(chǎn)能瓶頸，不竟能供應(yīng)國內(nèi)市場，還能出口歐美。
在某種程度上甚至可以說：是中國市場拯救了特斯拉。
而且。
相比于特斯拉2020全年將近50萬輛的總銷量，張女士那輛特斯拉也只能算是九牛一毛。
但就算是這樣。
特斯拉一通操作，鬧得雙方都下不了臺(tái)。
給五菱、華為、大疆送了一波口碑不說。這會(huì)兒又把蔚來卷了進(jìn)來。
特斯拉留著“剎車失靈”的問題不解決，難道是想留著過年嗎？
要知道就算特斯拉在“口水戰(zhàn)”上成功為自己“脫罪”，失去的大眾信任也無法挽回啊！
畢竟。
現(xiàn)在用戶最關(guān)心的不是剎車失靈，而是特斯拉倨傲的態(tài)度。
而且。
隨著五菱在銷量上衛(wèi)冕、華為在技術(shù)上稱雄，還有百度、小米、大疆、360等虎視眈眈，留給特斯拉的時(shí)間已經(jīng)不多了啊？
直到我看見吉利李書福說出的話。
特斯拉很可能是在拿車主作為“小白鼠”，像SpaceX一樣訓(xùn)練自己的技術(shù)。
然而。
購買特斯拉的車主看中的也不是特斯拉的“質(zhì)量、性能和內(nèi)飾”，他們只是沖著“品牌、逼格和馬斯克”罷了。
為此。
他們甘愿冒著一定的風(fēng)險(xiǎn)相信馬斯克“純視覺比視覺+雷達(dá)更安全”的空話。
最后。
我建議特斯拉最好不要有“錯(cuò)的不是我，而是全世界”的錯(cuò)覺，就算要甩鍋也要找一點(diǎn)新鮮的理由是不？
要知道：
就算是波音和空客，發(fā)展了那么多年的飛航系統(tǒng)，面對(duì)BUG和設(shè)計(jì)上的缺點(diǎn)，就算是人為造成的空難，都不敢說“自己沒錯(cuò)”，需要不斷改進(jìn)。
特斯拉憑什么“那么普通，卻那么自信”？
畢竟。
波音的前車之鑒就在眼前。
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