小牛電動發布“十億公里”騎行數據，背后有何玄機？
2016年10月份，小牛電動宣布累計騎行里程一億公里，相當于減少了7000輛汽車一年的尾氣排放。彼時業內對電動車的認知仍停留在銷量數字上，“智能出行”的時髦概念也才剛剛開始流行。
就在不久前，微博上出現了小牛電動用戶騎行總里程破10億公里的消息，并掀起了“大話十億”的熱門話題，引發不少品牌互動，“10億”成為又一個網絡熱詞。有所不同的是，兩年前傳統兩輪電動車的固定思維模式仍是主流，如今小牛電動已然用智能出行的理念改寫了行業的既有認知。
而這一切的背后又有何玄機？
騎行數據背后的三大可能
在小牛電動出現之前，兩輪電動車扮演的角色是純粹的交通工具，但行駛數據的記錄和應用，在工具的屬性外還多了幾分智能化的味道。正如阿里技術委員會主席王堅的觀點，“互聯網是汽車智聯網時代的基礎設施，數據會成為第二個引擎”。放到兩輪電動車上，王堅博士的觀點依然適用，至少小牛電動帶來了三大可能：
1、更安全的交通。
幾乎所有和出行相關的企業，都在談論未來交通的形態，掌握地圖數據的BAT們，網約車領域的滴滴，滿足最后一公里出行的摩拜、ofo等無不是如此，其中最核心的理念就是數據驅動下的智能交通。
互聯網企業和主機廠商正在著手解決私家車的道路數據，網約車等解決了公共交通的數據難題，共享單車的出現以及小牛電動等對騎行數據的記錄，無疑解決了數據上的最后一塊短板。事實上，兩輪電動車的不文明騎行一直是交通的一大“毒瘤”，逆行、不佩戴頭盔、闖紅綠燈、走機動車道等亂象隨處可見，小牛電動的騎行數據或可以對有關部門的交通決策提供有效的支持。
諸如杭州等已經開始了基于大數據平臺的智能城市交通實驗，統籌道路行駛數據、道路監控、紅綠燈數據等，用數據幫助城市來思考和決策，計算出實時的交通優化方案，盡可能的降低交通擁堵和事故率。
2、更智能的產品。
任何產品的迭代和進化，都是建立在用戶痛點之上的，對于競爭激烈的電動車行業，10億公里不失為一筆巨大財富。
小牛電動通過自主研發的 “niu ECU”智能中控系統，可以收集包括車況、電池充放電、每日行駛數據等信息，同時根據這些數據進行建模運算，可以針對性地對用戶痛點進行升級。比如當車輛在自檢過程中發現問題時，可以在小牛電動APP端對用戶進行提示，查看離用戶最近的服務網點。再比如根據電池的充放電數據，智能系統可以自動預估續航里程。
與之形成對比的是，市場上有些“偽智能”產品，雖然也能利用APP顯示車輛的定位、行駛軌跡等基礎信息，但因為缺少足夠多的數據樣本，產品體驗始終浮于表面。舉個例子來說，一些品牌也加入了GPS功能，卻無法準確識別數據盲區，不能進行車輛自建，價值僅在于營銷層面，而非是對產品進化的驅動。
小牛電動的10億公里，能從一個側面體現出科技和數據的價值。可以肯定的是，對行駛數據的采集、挖掘、應用，將是未來電動車智能化之路的分水嶺。
3、更人性化的服務。
數據的價值最終將體現在服務上，從產品層面來看是更多功能性服務的加入，從生活的角度則是衣食住行場景的無縫連接。
在產品層面，小牛電動的優勢不乏其力，集成了“車況檢測、位置記錄、報警提示、綜合信息顯示”等個性化功能，開辟了電動車智能化的新思路。特別是在一些細節層面，電動車用戶最大的痛點就是車輛、電池“被盜”，小牛APP可以實現在車輛發生異動的情況下提示車主，甚至是在車輛無電池的情況下實現車輛定位，這對很多消費者來說，打消了購買電動車最大的顧慮。
但大數據除了對電動車性能優化的指導，實際上還打破了場景上的邊界。可以設想，小牛電動未來可以通過用戶在同城的大量騎行數據，和本地的衣、食、住等商家形成生活聯合體，為用戶提供個性化的服務。當用戶到達目的地時，可以在手機上推送用戶感興趣的美食、休閑娛樂等服務，同時用戶也可以根據里程數據兌換周邊商圈福利。不僅連接了用戶的生活半徑，也有利于用戶出行和其他生活場景的良性循環。
隨著IoT和5G時代的到來，封閉的產品和商業模式將逐漸被時代所淘汰，而數據恰恰是打開新世界大門的鑰匙。就這個角度來看，小牛電動對未來的預判已然走在了行業最前沿，10億公里數據的成績只是階段性的，數據積累的的價值將逐漸凸顯。
重構出行市場的關鍵砝碼
數據化驅動的小牛電動，被“忽略”的另一個使命就是綠色出行，在綠色環保成為時代主題的當下，新能源已然成為重構出行市場的關鍵砝碼。
原因在于，石油是海洋國家的能源，而電力是大陸國家的能源，特別是在幾次石油危機之后，能源供給邏輯的概念日漸明顯。以國內市場為例，2016年中國的戰略石油儲備為3325萬噸，正常的消耗量只能維持34天。此外據國家統計局的數據顯示，2015年國內消耗石油5.4億噸，進口比例高達63%，其中56%的燃油由交通運輸行業消耗。
頂層建筑上早已做出了“傾斜”。國內推行了“雙積分”政策，規定車企要生產目標數量的燃油車，必須生產一定比例的新能源汽車。國家對于新能源汽車的態度已經十分明顯，從原先鼓勵性質的生產和購買，轉向強制性和指標性，無疑在加速電動車的產業化。
與此同時，不少歐洲國家也已啟動了燃油車退市的時間表，挪威、荷蘭等已經將時間設置在2025年，德國、英國、法國等燃油車的誕生地，相繼宣布在2040年及之前僅售燃油車。從某種意義上來說，這一趨勢的演變與能源供給關系的變化有關。
這種變化在出行市場正在泛起漣漪。馬化騰、劉強東、雷軍等一眾互聯網大佬投資的蔚來汽車，屬于阿里系的小鵬汽車，以及威馬、奇點，甚至是樂視汽車和游俠汽車，互聯網造車勢力如火如荼，清一色的新能源汽車。北汽、比亞迪、吉利、長安等國內車企也開始朝新能源汽車轉型，并視之為中國車企彎道超車的窗口期。
小牛電動便是電動兩輪車領域的最佳代表，10億公里的騎行數據和50萬的用戶，讓小牛電動成為電動兩輪車的典型甚至唯一標桿。大環境的變化，對小牛電動來說何嘗不是一個新機會？政策上的利好，技術上的優勢，小牛電動更大的市場前景似乎是意料之中的。更重要的是，在小牛電動的用戶群中，平均年齡30歲，近8成生活在一二三線城市，是新消費、社群和流行文化的直接受眾，也是綠色出行理念最忠實的粉絲。
結語
一面是龐大的騎行數據，一面是綠色出行的窗口，小牛電動正在迎來新的十字路口。值得注意的是，一直在低調中穩定前行的小牛，在這個時間點公布10億公里的騎行數據，或許有階段性總結的用意，另一個可能就是對出行市場有了更深刻的理解。也許，小牛電動不久就會有新的市場動作。
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