車友跟理想談情懷，理想把車友當(dāng)傻子？
又是一次清庫存賣舊款事件。
只是這次，鐮刀握在了理想手里。
前幾天，理想2021新車發(fā)布后，意外點燃了老車主們的怒火。
原因很簡單。
理想在此之前完全沒有透露新車即將上市的消息，甚至有人詢問理想銷售員時得到“理想近期沒有新車上市”的回復(fù)。
因此，很多人選擇購買之前上市的理想ONE。
但讓他們沒想到的是，不到一個月的時間......
理想就發(fā)布了新車。
而他們剛買的“新車”就這么變成了“舊車”。
欸，就是玩兒？？？
在咱們中國歷來便有一句俗語——“買新不買舊”。
因為無論什么產(chǎn)品，新款都會在舊款的基礎(chǔ)上升級改造。
理想新車自然也是如此。
如果單拿新款理想ONE和舊款理想ONE來比較，新款的堆料和配置都提升了不少。
比如NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)、電機(jī)、油箱等，全都比舊款要更加抗造。
不過這些都不是最重要的。
老車主們之所以憤怒，也不是因為新款升級，而是新款的價格。
2021款理想ONE在所有軟硬件升級的同時，售價只比舊款貴一萬元。
也就是說，這些剛買了舊款的車主們，原本再加一萬就可以買到升級過的新車...
這種“良心”操作，簡直把老車主們的心都扎穿了。
正如這位老車主所言，若是理想銷售員對他們坦誠以待，不要把新車的消息藏藏掖掖，也不會讓人如此生氣。
自己選擇買哪款是自己的事。
但銷售員故意瞞著讓人買舊款...這不是騙人嗎？
更何況，新款理想公布后，車主們32萬左右購買的舊款理想已經(jīng)迅速貶值了7萬左右。
這可都是錢吶...
其實理想搞這種騷操作并不難理解。
試想一下，新舊兩款車之間的價格只差一萬元，而新車配置卻比舊車要好一點...
在這種情況下，若你去買理想，你會買哪款？
答案很明顯，柴妹也會選擇新款（雖然我沒錢買，也沒膽子買，但想想還是可以的）
可這樣的話，豈不是所有人都跑去買新款，沒有人買舊款了？
據(jù)說理想新車上市交付后，舊車將不再生產(chǎn)。
那舊款庫存怎么辦？
想來想去，理想跟新能源汽車屆的前輩特斯拉學(xué)了一招。
那就是故意隱瞞新車發(fā)布，忽悠更多人購買舊款車型。
這樣就能理解，為何5月發(fā)布新車，可理想在4月中旬舉辦的上海車展上，還展示舊款車了。
在事情愈演愈烈的情況下，理想迫不得已站出來表示“行業(yè)本身在加速發(fā)展，我們不能停止產(chǎn)品的演進(jìn)...”
然后對老車主們給出軟硬件升級計劃。
怎么升級呢？
理想汽車將在下半年為老車主提供以下四項付費升級方案：第一排和第二排座椅升級、帶有電子兒童鎖的電吸門升級、運動型中網(wǎng)升級、自動防眩目無邊框內(nèi)后視鏡升級。
注意亮點。
哦，你騙人買舊車，害人家舊車貶值了好幾萬，然后你來一句這是正常的產(chǎn)品演進(jìn)，之后讓人家車主自己花錢升級...
好家伙，合著之后舊車升級理想還能再賺一筆唄？
這種“彌補(bǔ)”，擱誰都不愿意啊。
時至今日，已經(jīng)有不少買了舊款的車主對理想提起訴訟。
認(rèn)為理想欺詐客戶。
各種橫幅也拉了起來。
不少人直接被理想這一手給干得粉轉(zhuǎn)黑。
原本以為專注一款車的理想是新能源汽車屆的清流，可沒想到本質(zhì)上還是同流合污。
估計看到這里，已經(jīng)有不少人被理想這一手操作給驚呆了。
但這種事情在新能源行業(yè)還真是司空見慣。
特斯拉前前后后近60次調(diào)價，無數(shù)車主宣稱特斯拉只管殺不管埋。
而小鵬也曾深陷“割韭菜”泥潭。
跟如今的理想事件不能說是一模一樣，可以說是毫無區(qū)別。
而小鵬當(dāng)時的處理方式也很有趣。
“3年之內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當(dāng)期所有促銷政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受10000元專屬補(bǔ)貼權(quán)益。”
彌補(bǔ)老車主的方式是讓你再買一臺...
簡直離譜。
回到理想事件，不少人說這是“等等黨”的又一次勝利。
可買車真的是“早買早享受，晚買享折扣”嗎？
如果范圍是整個汽車行業(yè)，那肯定不是如此，但若范圍是新能源汽車行業(yè)，那這句話簡直就是真理。
雖然新能源如今是大熱風(fēng)口，所有企業(yè)都想橫插一腳去造車。
可不得不承認(rèn)，如今的新能源汽車行業(yè)依舊處于規(guī)模小、品牌新、技術(shù)不成熟時期。
因此，從供應(yīng)鏈上游來看，新勢力不具備定價權(quán)力，從下游來看，新品牌的定價權(quán)也不高。
在這種情況下，造車新勢力在產(chǎn)品更迭時很難產(chǎn)生太大的價格差距。
小鵬當(dāng)初如此，理想如今也是如此。
但凡新車價格高一點，就不會發(fā)生這種事兒，可是沒辦法，新能源汽車受限于種種原因，導(dǎo)致它就值這么多錢。
價格已經(jīng)沒有提升空間了。
看到這里肯定有人疑惑，那特斯拉的價格為啥能上躥下跳？
博郡汽車董事長曾在采訪中提到過，一家車企至少要達(dá)到年10萬輛以上的銷量才有可能盈利。
有了錢，就可以發(fā)展規(guī)模，有了規(guī)模，就有了定價權(quán)。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020全年的總銷量為499550輛，將近50萬輛。
銷量是不是很高？
沒錯，這還是目前新能源行業(yè)銷量最多的企業(yè)，所以特斯拉能隨便調(diào)價。
可是盡管特斯拉掌握了一定的定價權(quán)，卻依舊不被市場認(rèn)可，每次調(diào)價都有人拉橫幅維權(quán)。
為啥？
新能源汽車整體行業(yè)規(guī)模不行啊。
以今年四月份的銷量為例，排在第一的是五菱宏光，第二是特斯拉，第三是比亞迪。
理想呢？小鵬呢？蔚來呢？
在后面。
月銷量都沒超過5000。
理想之所以會遮遮掩掩，誘導(dǎo)用戶買舊款車，就有一部分原因來自于業(yè)績壓力。
一整年的銷量別說10萬，5萬都懸。
而2021年第一季度，理想汽車的汽車銷售收入在營收中的占比高達(dá)96.65%。
一旦銷量上不去，理想就沒錢。
另一方面，理想汽車只有一款車型，不像其他企業(yè)可以有別的產(chǎn)品緩沖，一旦發(fā)布新車消息，就會造成部分消費者持幣待購。
這樣的話，至少有兩個月會出現(xiàn)銷量低谷期，對財務(wù)業(yè)績帶來巨大波動。
所以，理想選擇犧牲部分車主利益，成全理想汽車企業(yè)的大局。
只是對于目前的理想而言，身為一家主打社群的新能源車企，得罪了這些車主，可真不是一件好事兒。
你覺得理想這事兒做得地道嗎？咱們評論區(qū)見~
主筆 | 小陸
編輯 | 四少
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